Technisches Regelwerk TR ZU 018/2011

TECHNISCHES REGELWERK
DER ZOLLUNION
TR ZU 018/2011
Über die Sicherheit von Radfahrzeugen

Fußnote. Im Text:
des Technischen Regelwerks, der Anlagen Nr. 1 – 4, 6, 8 – 10 und 12, der Anlagen Nr. 1 und 2 zu Anlage Nr. 14 und der Anlagen Nr. 1 und 2 zu Anlage Nr. 15 werden die Worte „UNECE-Regeln“ werden in dem entsprechenden Fall durch die Worte „UN-Regeln“ in dem entsprechenden Fall ersetzt (mit Ausnahme des dritten Absatzes des Abschnitts „Vorwort“ des Technischen Regelwerks);
des Technischen Regelwerks, der Anlagen Nr. 2 und 12 werden die Worte „Globale technische Regeln“ in dem entsprechenden Fall durch die Worte „Globale technische Regeln der UN“ in dem entsprechenden Fall ersetzt (mit Ausnahme des dritten Absatzes des Abschnitts „Vorwort“ des Technischen Regelwerks) gemäß dem Beschluss des Rates der Eurasischen Wirtschaftskommission vom 16.02.2018 Nr. 29 (tritt nach Ablauf von 180 Kalendertagen ab dem Datum seiner offiziellen Veröffentlichung in Kraft).

Inhalt

Vorwort

I. Allgemeine Bestimmungen

II. Begriffsbestimmungen

III. Regeln für das Inverkehrbringen oder die Inbetriebnahme

IV. Sicherheitsanforderungen

V. Konformitätsbewertung

1. Prüfung der Erfüllung der Anforderungen an Typen von in Verkehr zu bringenden Fahrzeugen (Fahrgestellen)

2. Prüfung der Erfüllung der Anforderungen an Einzelfahrzeuge vor ihrem Inverkehrbringen

3. Prüfung der Erfüllung der Anforderungen an Fahrzeuge, die sich in Betrieb befinden

4. Prüfung der Erfüllung der Anforderungen an Fahrzeuge, die sich in Betrieb befinden, im Falle von Änderungen an ihrer Konstruktion

5. Prüfung der Erfüllung der Anforderungen an Typen von Fahrzeugkomponenten vor ihrem Inverkehrbringen

VI. Kennzeichnung mit dem einheitlichen Verkehrszeichen der Produkte auf dem Markt

VII. Schutzklausel

VIII. Schlussbestimmungen

Anlage Nr. 1. Verzeichnis der Gegenstände der technischen Regulierung, auf die das Technische Regelwerk der Zollunion "Über die Sicherheit von Radfahrzeugen" Anwendung findet

Anlage Nr. 2. Verzeichnis der Anforderungen, die an Typen von in Verkehr zu bringenden Fahrzeugen (Fahrgestellen) festgelegt sind

Anlage Nr. 3. Technische Anforderungen an einzelne Elemente und Eigenschaften der Gegenstände der technischen Regulierung für die Konformitätsbewertung von Typen von Fahrzeugen (Fahrgestellen)

Anlage Nr. 4. Anforderungen an in Verkehr zu bringende Einzelfahrzeuge

Anlage Nr. 5. Für Fahrzeuge geltende Abmessungs- und Gewichtsbeschränkungen

Anlage Nr. 6. Zusätzliche Anforderungen an Spezial- und Sonderfahrzeuge

Anlage Nr. 7. Anforderungen an die Identifizierung von Fahrzeugen

Anlage Nr. 8. Anforderungen an Fahrzeuge, die sich in Betrieb befinden

Anlage Nr. 9. Anforderungen an einzelne Änderungen, die an der Konstruktion des Fahrzeugs vorgenommen wurden

Anlage Nr. 10. Verzeichnis der Anforderungen an Typen von Fahrzeugkomponenten

Anlage Nr. 11. Unterteilung der Fahrzeuge in Typen und Modifikationen

Anlage Nr. 12. Verzeichnis der vom Antragsteller zum Zweck der Konformitätsbewertung von Typen von Fahrzeugen (Fahrgestellen), Einzelfahrzeugen und Fahrzeugkomponenten mit den Anforderungen des Technischen Regelwerks der Zollunion "Über die Sicherheit von Radfahrzeugen" vorzulegenden Dokumente

Anlage Nr. 13. Verzeichnis der Hauptfragen, die bei der Analyse des Produktionszustands untersucht werden, Regeln und Verfahren der Prüfung der Produktionsbedingungen

Anlage Nr. 14. Genehmigung des Fahrzeugtyps (Formular)

Anlage Nr. 15. Genehmigung des Fahrgestelltyps (Formular)

Anlage Nr. 16. Mitteilung über die Aufhebung des Dokuments, das die Übereinstimmung mit dem Technischen Regelwerk der Zollunion "Über die Sicherheit von Radfahrzeugen" bestätigt (Formular)

Anlage Nr. 17. Zeugnis über die Sicherheit der Fahrzeugkonstruktion (Formular)

Anlage Nr. 18. Zeugnis über die Übereinstimmung des Fahrzeugs mit den an seiner Konstruktion vorgenommenen Änderungen und den Sicherheitsanforderungen (Formular)

Anlage Nr. 19. Formen und Schemata der Konformitätsbestätigung mit den Anforderungen des Technischen Regelwerks über die Sicherheit von Radfahrzeugen und Empfehlungen zu ihrer Auswahl

Vorwort

Fußnote. Abschnitt mit Änderungen, eingebracht durch die Beschlüsse des Rates der Eurasischen Wirtschaftskommission vom 16.02.2018 Nr. 29 (tritt in Kraft nach Ablauf von 180 Kalendertagen ab dem Datum seiner offiziellen Veröffentlichung); vom 23.09.2022 Nr. 161 (tritt in Kraft nach Ablauf von 60 Tagen ab dem Datum der offiziellen Veröffentlichung).

Das vorliegende Technische Regelwerk wurde auf der Grundlage des Abkommens über einheitliche Grundsätze und Regeln der technischen Regulierung in der Republik Belarus, der Republik Kasachstan und der Russischen Föderation (im Folgenden – Mitgliedstaaten der Zollunion) vom 18. November 2010 ausgearbeitet.

Die technische Regulierung in Bezug auf Radfahrzeuge erfolgt zum Zweck der Gewährleistung eines sozial vertretbaren Niveaus ihrer Sicherheit sowie der Erfüllung der Verpflichtungen der Mitgliedstaaten der Zollunion, die sich aus der Teilnahme an internationalen Abkommen im Bereich der Sicherheit von Radfahrzeugen ergeben.

Die Anforderungen des vorliegenden Technischen Regelwerks sind mit den Anforderungen der Regelungen der Vereinten Nationen (UN-Regelungen) harmonisiert, die auf der Grundlage des "Abkommens über die Annahme einheitlicher technischer Vorschriften für Radfahrzeuge, Ausrüstungsgegenstände und Teile, die an Radfahrzeugen angebracht und/oder verwendet werden können, und über die Bedingungen für die gegenseitige Anerkennung von Genehmigungen, die nach diesen Vorschriften erteilt werden", geschlossen in Genf am 20. März 1958 (im Folgenden – Abkommen von 1958), der Globalen technischen Regelungen der Vereinten Nationen, die auf der Grundlage des "Abkommens über die Einführung Globaler technischer Regelungen für Radfahrzeuge, Ausrüstungsgegenstände und Teile, die an Radfahrzeugen angebracht und/oder verwendet werden können", geschlossen in Genf am 25. Juni 1998 (im Folgenden – Abkommen von 1998), und der Vorschriften der Vereinten Nationen, die auf der Grundlage des "Abkommens über die Annahme einheitlicher Bedingungen für regelmäßige technische Untersuchungen von Radfahrzeugen und über die gegenseitige Anerkennung solcher Untersuchungen", geschlossen in Wien am 13. November 1997 (im Folgenden – Abkommen von 1997), angenommen werden.

Das Technische Regelwerk enthält: Definitionen der verwendeten Begriffe; Regeln für das Inverkehrbringen oder die Inbetriebnahme der Gegenstände der technischen Regulierung; Sicherheitsanforderungen; Verfahren der Konformitätsbewertung von Typen von Fahrzeugen (Fahrgestellen), Einzelfahrzeugen, Fahrzeugen im Betrieb und Typen von Fahrzeugkomponenten; Anforderungen an die Kennzeichnung der Produkte mit dem einheitlichen Verkehrszeichen der Produkte auf dem Markt der Mitgliedstaaten der Zollunion; eine Schutzklausel; Schlussbestimmungen über die Anwendung von Dokumenten, die die Konformität bestätigen und vor dem Inkrafttreten des Technischen Regelwerks erlangt wurden.

Die Anlagen umfassen:

ein Verzeichnis der Gegenstände der technischen Regulierung;

Anforderungen an die Typen der in Verkehr gebrachten Fahrzeuge (Fahrgestelle);

Anforderungen an die in Verkehr gebrachten Einzelfahrzeuge;

Abmessungs- und Gewichtsbeschränkungen, die für Fahrzeuge gelten;

Anforderungen an die Kennzeichnung;

Anforderungen an Fahrzeuge im Betrieb;

Anforderungen in Bezug auf einzelne Änderungen, die an der Konstruktion des Fahrzeugs vorgenommen wurden;

Anforderungen an die Typen von Fahrzeugkomponenten;

Unterteilung der Fahrzeuge in Typen und Modifikationen;

ein Verzeichnis der vom Antragsteller zum Zweck der Konformitätsbewertung vorgelegten Dokumente;

ein Verzeichnis der wesentlichen Fragen, die bei der Analyse des Produktionszustands untersucht werden, sowie Regeln und Verfahren der Überprüfung der Produktionsbedingungen;

Formulare der Dokumente, die die Konformität bestätigen;

Formen und Schemata der Konformitätsbestätigung sowie Empfehlungen zu ihrer Auswahl.

I. Allgemeine Bestimmungen

1. Dieses Technische Regelwerk legt zum Schutz von Leben und Gesundheit des Menschen, des Eigentums, zum Schutz der Umwelt und zur Vermeidung von Handlungen, die Verbraucher irreführen, die Anforderungen an Radfahrzeuge gemäß Nummer 16 unabhängig von ihrem Herstellungsort bei ihrem Inverkehrbringen und ihrem Betrieb im einheitlichen Zollgebiet der Zollunion fest.

Bis zum 31. Dezember 2027 sind in der Republik Armenien, der Republik Belarus, der Kirgisischen Republik und der Russischen Föderation die Festlegung und Anwendung verbindlicher Anforderungen in Bezug auf einzelne Radfahrzeuge, die in den Hoheitsgebieten der Mitgliedstaaten der Eurasischen Wirtschaftsunion hergestellt werden, sowie die Durchführung der Konformitätsbewertung solcher Fahrzeuge nach den normativen Rechtsakten der Regierung der Republik Armenien, der Regierung der Republik Belarus, des Ministerkabinetts der Kirgisischen Republik beziehungsweise der Regierung der Russischen Föderation oder nach dem durch die Rechtsvorschriften der genannten Mitgliedstaaten der Eurasischen Wirtschaftsunion jeweils festgelegten Verfahren zulässig.

Bis zum 1. Februar 2023 ist in Bezug auf von offiziellen Vertretern ausländischer Hersteller in das Hoheitsgebiet der Republik Armenien oder in das Hoheitsgebiet der Republik Belarus eingeführte (eingeführt gewesene) Radfahrzeuge der Klassen M₁ und M₁G die Durchführung der Konformitätsbewertung mit den in diesem Technischen Regelwerk festgelegten Sicherheitsanforderungen zulässig, mit Ausnahme der Nummern 113 und 114 der Tabelle des Verzeichnisses nach Anlage Nr. 2 und der Nummern 16 und 17 der Anforderungen nach Anlage Nr. 3, gemäß den normativen Rechtsakten der Regierung der Republik Armenien und der Regierung der Republik Belarus.

Bis zum 15. Oktober 2023 sind die Festlegung und Anwendung verbindlicher Anforderungen in Bezug auf einzelne Radfahrzeuge der Klasse M₃, die im Hoheitsgebiet der Republik Kasachstan in Verkehr gebracht werden, sowie die Durchführung der Konformitätsbewertung solcher Fahrzeuge gemäß den normativen Rechtsakten der Regierung der Republik Kasachstan zulässig.

In der Republik Kasachstan sind bis zum 1. August 2023 die Konformitätsbewertung und das Inverkehrbringen von Einzelfahrzeugen der Klasse M₁, die vor dem 1. September 2022 aus Drittstaaten in die Republik Kasachstan eingeführt wurden (höchstens 12000 Einheiten), ohne Anwendung der Bestimmungen des Abschnitts 4 der Anlage Nr. 4 zum Technischen Regelwerk gemäß den normativen Rechtsakten der Regierung der Republik Kasachstan zulässig.

2. Zu den Gegenständen der technischen Regulierung, auf die dieses Technische Regelwerk Anwendung findet, gehören:

Radfahrzeuge der Klassen L, M, N und O, die für den Betrieb auf öffentlichen Kraftfahrstraßen bestimmt sind (im Folgenden – Fahrzeuge), sowie Fahrgestelle;

Fahrzeugkomponenten, die die Sicherheit der Fahrzeuge beeinflussen.

Die Gegenstände der technischen Regulierung werden nach Anlage Nr. 1 festgelegt.

3. Dieses Technische Regelwerk findet keine Anwendung auf Fahrzeuge:

1) deren bauartbedingte Höchstgeschwindigkeit nicht mehr als 25 km/h beträgt;

2) die ausschließlich für die Teilnahme an sportlichen Wettbewerben bestimmt sind;

3) der Klassen L und M₁, deren Herstellungsdatum 30 oder mehr Jahre zurückliegt, sowie der Klassen M₂, M₃ und N, die nicht für die gewerbliche Personen- und Güterbeförderung bestimmt sind und deren Herstellungsdatum 50 oder mehr Jahre zurückliegt, mit originalem Motor, originalem Aufbau und, falls vorhanden, originalem Rahmen, die im Originalzustand erhalten oder restauriert wurden;

4) die in das einheitliche Zollgebiet der Zollunion für einen Zeitraum von höchstens 6 Monaten eingeführt und unter Zollverfahren gestellt werden, die keine Möglichkeit der Veräußerung vorsehen;

5) die in das einheitliche Zollgebiet der Zollunion als persönliches Eigentum durch natürliche Personen eingeführt werden, die Teilnehmer nationaler staatlicher Programme zur Unterstützung der freiwilligen Umsiedlung von im Ausland lebenden Personen sind oder die im festgelegten Verfahren als Flüchtlinge oder Zwangsumsiedler anerkannt wurden;

6) die diplomatischen und konsularischen Vertretungen, internationalen (zwischenstaatlichen) Organisationen gehören, die Vorrechte und Immunitäten nach den allgemein anerkannten Grundsätzen und Normen des Völkerrechts genießen, sowie den Mitarbeitern dieser Vertretungen (Organisationen) und deren Familienangehörigen;

7) geländegängige Schwerlastfahrzeuge;

8) die zur Gewährleistung der nationalen Sicherheit geliefert werden, einschließlich im Rahmen des staatlichen Verteidigungsauftrags an die Streitkräfte, andere Truppen, militärische Formationen und Behörden, sowie die aus den Streitkräften anderer Truppen, militärischer Formationen und Behörden zur Verwendung für die Beseitigung von Notsituationen und Folgen von Naturkatastrophen übergeben werden.

4. Dieses Technische Regelwerk findet keine Anwendung auf Komponenten, die ausschließlich für die Ausstattung der in den Unterpunkten 1 – 5, 7 und 8 von Nummer 3 dieses Technischen Regelwerks genannten Fahrzeuge bestimmt sind.

II. Begriffsbestimmungen

6. Für die Zwecke dieses Technischen Regelwerks werden die Begriffe verwendet, die im Abkommen über einheitliche Grundsätze und Regeln der technischen Regulierung in der Republik Belarus, der Republik Kasachstan und der Russischen Föderation vom 18. November 2010 festgelegt sind, sowie die Begriffe angewendet, die Folgendes bedeuten:

\"automatische (Not-)Bremsung\" – Bremsung des Anhängers, die von der Bremsanlage ohne Steuereingriff des Fahrers beim Reißen der Bremsleitungen des Bremsantriebs ausgeführt wird;

\"Lastzug\" – Kraftfahrzeug, das aus einem Kraftwagen und einem von ihm gezogenen Sattelanhänger oder Anhänger (Anhängern) gebildet wird;

\"Antiblockierbremssystem\" – Bremsanlage des Fahrzeugs mit automatischer Regelung des Schlupfgrads der Fahrzeugräder in deren Drehrichtung während des Bremsvorgangs;

\"Satellitennavigationsausrüstung\" – Hardware-Software-Gerät, das am Fahrzeug angebracht wird, um dessen aktuelle Position, Fahrtrichtung und Geschwindigkeit anhand der Signale von mindestens zwei funktionierenden globalen Satellitennavigationssystemen zu bestimmen, Daten mit zusätzlicher Bordausrüstung auszutauschen sowie Informationen über mobile Funktelefonnetze auszutauschen;

\"Fahrzeugbasis\" – Abstand zwischen den Radmitten der Achsen bei maximaler Masse des Fahrzeugs (bei einem Sattelanhänger – Abstand zwischen der Königszapfenachse und der ersten Achse vom Königszapfen aus);

\"Basisfahrzeug\" – ein in Verkehr gebrachtes Fahrzeug, das insgesamt oder dessen Hauptkomponenten in Form des Aufbaus oder des Fahrgestells zur Herstellung eines anderen Fahrzeugs verwendet wurden;

\"Fahrzeugsicherheit\" – Zustand, der durch die Gesamtheit der Konstruktionsparameter und des technischen Zustands des Fahrzeugs gekennzeichnet ist, die die Unzulässigkeit oder Minimierung des Risikos einer Schädigung von Leben oder Gesundheit der Bürger, des Eigentums natürlicher und juristischer Personen, des staatlichen oder kommunalen Eigentums und der Umwelt gewährleisten;

\"Radblockierung\" – Aufhören des Abrollens eines Rades bei dessen Bewegung über die Aufstandsfläche;

\"Panzerungsschutz\" – Gesamtheit der Panzerhindernisse, die zur vollständigen oder teilweisen Neutralisierung der Einwirkung von Wirkmitteln bestimmt sind;

\"Panzerungsfestigkeit\" – Widerstandsfähigkeit des Panzerungsschutzes gegenüber der Einwirkung von Wirkmitteln eines vorgegebenen Typs;

\"Schmutzfänger\" – flexibles Bauteil des Spritzschutzsystems, das hinter dem Rad angebracht ist und dazu bestimmt ist, Wasser abzulenken und die Gefahr durch das Herausschleudern kleiner von der Bereifung mitgerissener Gegenstände zu verringern;

\"Lüftung\" – Sicherstellung des Luftaustauschs im Fahrerhaus und im Fahrgastraum des Fahrzeugs;

\"geländegängige Schwerlastfahrzeuge\" – Kraftfahrzeuge, die nach Konstruktion und Zweckbestimmung besonders für die Beförderung großvolumiger und (oder) schwerer Lasten überwiegend außerhalb öffentlicher Straßen bestimmt sind, bei denen einer der Parameter die zulässigen Normen überschreitet, die von der Gesetzgebung für die Fahrt auf öffentlichen Straßen festgelegt sind, und deren auf mindestens eine Achse entfallende Masse 10 t übersteigt;

\"Änderung der Fahrzeugkonstruktion\" – das Entfernen vorgesehener oder das Anbringen nicht vorgesehener Bestandteile und Ausrüstungsgegenstände der Konstruktion eines konkreten Fahrzeugs, die nach dem Inverkehrbringen des Fahrzeugs erfolgt sind und die Verkehrssicherheit beeinflussen;

\"äußere Beleuchtungseinrichtungen\" – Vorrichtungen zur Beleuchtung der Fahrbahn und des amtlichen Kennzeichens sowie Vorrichtungen der Lichtsignalisierung;

\"Wiederherstellung der Konformität\" – Maßnahmenkomplex, der in der Produktion ergriffen wird, wenn ein Inverkehrbringen von Erzeugnissen zugelassen wurde, die den Anforderungen dieses Technischen Regelwerks nicht entsprechen;

\"Schadstoffe\" – in der Luft enthaltene Verunreinigungen, die nachteilige Wirkung auf die menschliche Gesundheit haben – Kohlenmonoxid, Stickstoffdioxid, Stickstoffmonoxid, gesättigte aliphatische Kohlenwasserstoffe, Formaldehyd und Partikel;

\"Ansprechzeit der Bremsanlage\" – Zeitintervall vom Beginn der Bremsung bis zu dem Zeitpunkt, in dem die Verzögerung des Fahrzeugs bei Prüfungen unter Straßenbedingungen einen stabilen Wert annimmt, oder bis zu dem Zeitpunkt, in dem die Bremskraft bei Prüfungen auf Prüfständen den maximalen Wert annimmt oder eine Blockierung des Fahrzeugrads auf den Prüfstandsrollen erfolgt;

\"Hilfsbremsanlage\" – verschleißarme (berührungslose) Bremsanlage, die dazu bestimmt ist, die Energiebelastung der Bremsmechanismen der Betriebsbremsanlage des Fahrzeugs zu verringern;

\"Emissionen\" – in die atmosphärische Luft ausgestoßene Schadstoffe, die in den Abgasen von Verbrennungsmotoren und in Kraftstoffverdunstungen von Fahrzeugen enthalten sind, nämlich Kohlenmonoxid (CO), Kohlenwasserstoffe (HC), Stickstoffoxide (NOx) und Partikel;

\"Liftachse\" – Achse, die mit Hilfe einer Achsentlastungsvorrichtung während üblicher Betriebsbedingungen des Fahrzeugs über die Aufstandsfläche angehoben werden kann;

\"Inverkehrbringen\" – Erlaubnis für interessierte Personen, ein Fahrzeug (Fahrgestell) oder eine Partie von Komponenten auf dem einheitlichen Zollgebiet der Zollunion uneingeschränkt zu nutzen und darüber zu verfügen;

\"Hybridfahrzeug\" – Fahrzeug, das mindestens zwei verschiedene Energiewandler (Motoren) und zwei verschiedene (bordeigene) Energiespeichersysteme zum Zweck des Antriebs des Fahrzeugs besitzt;

\"Schmutzschutzgehäuse\" – starres oder halbstarres Bauteil des Spritzschutzsystems, das dazu bestimmt ist, von den Reifen während der Fahrt herausgeschleudertes Wasser abzulenken, und das vollständig oder teilweise als ein Ganzes mit dem Aufbau oder anderen Teilen des Fahrzeugs (Fahrerhaus, unterer Teil der Ladefläche usw.) ausgeführt ist;

\"Verbrennungsmotor\" – Wärmekraftmaschine, in der die chemische Energie des im Arbeitsraum verbrennenden Kraftstoffs in mechanische Arbeit umgewandelt wird;

\"Fremdzündungsmotor\" – Verbrennungsmotor, in dem die Entzündung des Arbeitsgemisches durch einen elektrischen Funken ausgelöst wird;

\"Defekt\" – jede einzelne Abweichung des Erzeugnisses von den festgelegten Anforderungen;

\"Dieselmotor\" – Verbrennungsmotor, der nach dem Prinzip der Selbstzündung arbeitet;

\"Partikel\" – jede Substanz, die nach Verdünnung der Abgase mit sauberer gefilterter Luft bei einer Temperatur von nicht mehr als 52 OC auf einem speziellen Filtermaterial gesammelt wird;

"Dokument, das das Fahrzeug (Fahrgestell) identifiziert" – ein Dokument, das von der bevollmächtigten Stelle eines Mitgliedstaates der Zollunion für jedes Fahrzeug (Fahrgestell) ausgestellt wird und Angaben über den Eigentümer (Besitzer) des Fahrzeugs (Fahrgestells), die Umweltklasse des Fahrzeugs (Fahrgestells) und über das Dokument enthält, das die Konformität des Fahrzeugs (Fahrgestells) mit den Anforderungen dieses Technischen Regelwerks bestätigt;

"Einzelfahrzeug" – Fahrzeug:

– hergestellt in den Mitgliedstaaten der Zollunion:

unter den Bedingungen der Serienproduktion, in dessen Konstruktion vor dem Inverkehrbringen in individueller Weise Änderungen eingebracht wurden; oder außerhalb der Serienproduktion in individueller Weise aus einem Montagesatz; oder das Ergebnis individuellen technischen Schaffens ist; oder das aus der Zahl der zuvor im Rahmen des staatlichen Verteidigungsauftrags gelieferten Fahrzeuge in Verkehr gebracht wird;

– eingeführt in das einheitliche Zollgebiet der Zollunion:

durch eine natürliche Person für den eigenen Bedarf (unter Einzelfahrzeugen für den eigenen Bedarf werden einzelne Arten von Kraftfahrzeugen und Krafträdern sowie Anhängern zu Kraftfahrzeugen und Krafträdern verstanden, die von der Eurasischen Wirtschaftskommission als Fahrzeuge für den persönlichen Gebrauch bestimmt wurden), einschließlich des von einer natürlichen Person als elektronische Handelsware erworbenen Fahrzeugs; oder

durch eine juristische Person oder eine natürliche Person, die als Einzelunternehmer registriert ist, das zuvor am Straßenverkehr in Staaten teilgenommen hat, die nicht Mitglieder der Eurasischen Wirtschaftsunion sind, unter der Bedingung, dass seit der Herstellung des Fahrzeugs mehr als drei Jahre vergangen sind, einschließlich des zur Abgabe an natürliche Personen als elektronische Handelsware bestimmten Fahrzeugs;

"Hilfsbremssystem (Notbremssystem)" – Bremssystem, das dazu bestimmt ist, die Geschwindigkeit des Fahrzeugs bei Ausfall der Betriebsbremse zu verringern;

"enteiste Zone" – Zone der Außenfläche der Windschutz- oder Heckscheibe, die eine trockene Oberfläche oder eine mit geschmolzenem oder teilweise geschmolzenem Reif bedeckte Oberfläche aufweist, der von der Außenfläche des Glases durch den Scheibenwischer entfernt werden kann (diese Zone umfasst nicht die Glasfläche, die mit trockenem, nicht geschmolzenem Reif bedeckt ist);

"Identifizierung" – Feststellung der Übereinstimmung der Werkskennzeichnung am Fahrzeug (Fahrgestell) und seinen Komponenten mit den Daten, die in der vom Antragsteller vorgelegten Dokumentation oder in den die Konformität bestätigenden Dokumenten enthalten sind, durchgeführt ohne Zerlegung des Fahrzeugs (Fahrgestells) oder seiner Komponenten;

"Hersteller" – Person, die die Herstellung eines Fahrzeugs (Fahrgestells) oder seiner Komponenten mit der Absicht des Inverkehrbringens zum Verkauf oder zum eigenen Gebrauch durchführt;

"innovatives Fahrzeug" – Fahrzeug, bei dem neue konstruktive Lösungen angewendet wurden, die seine wesentlichen Betriebskennwerte qualitativ verändern und das nicht nach diesem Technischen Regelwerk bewertet werden kann;

"Lichtquelle" – ein oder mehrere Elemente zur Erzeugung elektromagnetischer Strahlung im optischen Bereich des Spektrums, die in Verbindung mit einer oder mehreren durchsichtigen Umhüllungen und einem Sockel zur mechanischen Befestigung und elektrischen Verbindung verwendet werden können. Als Lichtquelle gilt auch das äußerste Element des Lichtleiters;

"Bezugsachse" – Linie, die durch die Symmetrieachse der Glühlampe der Leuchte verläuft, oder Linie, die senkrecht zu der Ebene steht, welche die Oberfläche der Leuchte in ihrem geometrischen Mittelpunkt berührt, und die die Ausrichtung der Lichtabgabe bestimmt;

"Fahrzeugkategorie" – Klassifizierungsmerkmal eines Fahrzeugs, das zum Zweck der Festlegung von Anforderungen in diesem Technischen Regelwerk angewendet wird;

"Schutzklasse" – Kennwert der Beschusssicherheit;

"Klasse der Lichtquelle" – Merkmal des physikalischen Prinzips der Lichtemission: Glühlampe (Klasse 0); Glühlampe mit Füllung des Kolbens mit halogenhaltigen Gasen (Klasse H), Gasentladungslampe (Klasse D), Leuchtdiode (Klasse LED);

"gewerbliche Beförderungen" – Beförderungen von Fahrgästen oder Gütern mit Radfahrzeugen, die mit der Ausübung unternehmerischer Tätigkeit verbunden sind, nach den Rechtsvorschriften der Mitgliedstaaten der Zollunion;

"komplettes Fahrzeug" – Fahrzeug, das für den Betrieb entsprechend seiner Bestimmung geeignet ist;

"Fahrzeugkomponenten" – Bestandteile der Fahrzeugkonstruktion, die an die Montageproduktion von Fahrzeugen und (oder) als Austausch- (Ersatz-) Teile für Fahrzeuge im Betrieb geliefert werden;

"Klimatisierung" – Gewährleistung einer regulierten Kühlung der Luft im Aufenthaltsraum des Fahrzeugs bis auf ein Niveau, das der Temperatur der Außenumgebung entspricht oder darunter liegt;

"Kontrollprüfungen" – periodische Prüfungen zum Zweck der Bestätigung der Stabilität der Merkmale hergestellter Fahrzeuge und Fahrzeugkomponenten, für deren Typen eine Konformitätsbewertung mit den Anforderungen dieses Technischen Regelwerks durchgeführt wurde;

"Konturmarkierung" – eine Reihe reflektierender Streifen, die dazu bestimmt ist, so angebracht zu werden, dass sie die Umrisse des Fahrzeugs von der Seite und von hinten anzeigen.

"Leuchtweitenregulierung" – Vorrichtung zur manuellen Einstellung vom Fahrersitz aus oder zur automatischen Einstellung des Neigungswinkels des Lichtbündels des Abblend- und (oder) Fernlichtscheinwerfers in Abhängigkeit von der Beladung des Fahrzeugs und (oder) dem Straßenprofil und (oder) den Sichtverhältnissen;

"Kleinserie von Fahrzeugen (Fahrgestellen)" – die je nach Fahrzeugkategorie (Fahrgestell) festgelegte Anzahl von Fahrzeugen (Fahrgestellen) eines Typs einschließlich aller Modifikationen. Der Grenzumfang der Kleinserie beträgt für die Kategorien L₁ – L₇, M₁, O₁ – O₂ 150 Stück, für die Kategorien M₂, N₁ – N₃, O₃ – O₄ 100 Stück, für die Kategorie M₃ 50 Stück;

"Marke" – vom Hersteller der Produkte verwendete Bezeichnung, die auf dem Erzeugnis oder seiner Verpackung angebracht wird;

"Masse des Fahrzeugs in fahrbereitem Zustand" – vom Hersteller bestimmte Masse des kompletten Fahrzeugs mit Fahrer ohne Ladung. Die Masse umfasst mindestens 90% Kraftstoff;

"Überlandverkehr" – Beförderung von Fahrgästen mit Omnibussen über die Grenze einer Ortschaft hinaus über eine Entfernung von mehr als 50 km;

„Modelljahr“ – der vom Hersteller bestimmte Zeitraum, in dem er keine wesentlichen Änderungen an der Konstruktion der hergestellten Fahrzeuge vornimmt und der mit dem Kalenderjahr in Anfang, Ende und Dauer nicht übereinstimmen kann, jedoch 730 Tage nicht überschreiten darf;

„Modifikation“ – eine Konstruktionsvariante, die sich von anderen Varianten desselben Typs unterscheidet;

„nicht fertig gestelltes Fahrzeug“ – ein Fahrzeug, das zu seinem Betrieb noch fertig gebaut werden muss;

„Neutralstellung des Lenkrads (der gelenkten Räder)“ – die Stellung des Lenkrads (der gelenkten Räder), die der geradlinigen Bewegung des Fahrzeugs bei Fehlen störender Einwirkungen entspricht;

„nicht einsehbare Zonen“ – die die Frontsicht begrenzenden unsichtbaren Zonen, die durch nichttransparente Konstruktionselemente der Kabine sowie der Innen- und Außenausstattung entstehen;

„Nichtkonformität“ – die Nichterfüllung einer festgelegten Anforderung;

„Sichtverhältnisse“ – die Eigenschaft der Fahrzeugkonstruktion, die die objektive Möglichkeit und die Bedingungen der Wahrnehmung der für das sichere und effektive Führen des Fahrzeugs erforderlichen visuellen Informationen durch den Fahrer kennzeichnet;

„Aufenthaltsraum“ – der innere Teil des Fahrzeugs, der zur Unterbringung des Fahrers (der Besatzung) und der Fahrgäste dient;

„Typgenehmigung“ – eine Form der Konformitätsbewertung des Fahrzeugs (Fahrgestells) mit den Anforderungen des vorliegenden Technischen Regelwerks, die in Bezug auf den Typ des Fahrzeugs (Fahrgestells) festgelegt sind;

„Typgenehmigung des Fahrzeugs“ – ein Dokument, das die Übereinstimmung der in Verkehr gebrachten, einem Typ zugeordneten Fahrzeuge mit den Anforderungen des vorliegenden Technischen Regelwerks bestätigt;

„Typgenehmigung des Fahrgestells“ – ein Dokument, das die Übereinstimmung der in Verkehr gebrachten, einem Typ zugeordneten Fahrgestelle mit den Anforderungen des vorliegenden Technischen Regelwerks bestätigt;

„Kennzeichen“ – die grafische Darstellung von Informationen über die Ressortzugehörigkeit und (oder) die funktionale Bestimmung des Fahrzeugs (Wappen, Embleme, Logos usw.);

„optische Achse des Geräts zur Prüfung und Einstellung von Scheinwerfern“ – die Linie, die durch das Zentrum der Linse auf dem in das Gerät zur Prüfung und Einstellung von Scheinwerfern eingebauten Bildschirm verläuft;

„optisches Zentrum (Bezugszentrum)“ – die Bezeichnung des Schnittpunkts ihrer Außenfläche mit der Bezugsachse des Leuchtengeräts auf der Streuscheibe;

„Bedienelement“ – ein Konstruktionselement des Fahrzeugs, auf das der Fahrer einwirkt, um die Funktion des Fahrzeugs oder seiner Teile zu ändern;

„Originalkomponenten“ – Komponenten, die an die Fahrzeugmontageproduktion geliefert werden;

„Bezugsachse“ – die Schnittlinie der Ebenen, die durch das optische Zentrum des Leuchtengeräts parallel zur Längsmittelebene des Fahrzeugs und zur Aufstandsfläche verlaufen;

„Klappsitz“ – ein zusätzlicher Sitz, der für eine unregelmäßige Nutzung bestimmt ist und sich gewöhnlich im zusammengeklappten Zustand befindet;

„Heizung“ – die regulierte Erhöhung und Aufrechterhaltung der Temperatur im Aufenthaltsraum auf einem vorgegebenen Niveau;

„Lenkübersetzung“ – das Verhältnis des Drehwinkels des Lenkrads zum mittleren Drehwinkel der gelenkten Räder;

„Leckage“ – das Auftreten von Flüssigkeit an Oberflächen und in Verbindungen von Teilen der abgedichteten Systeme des Fahrzeugs, das durch Tasten wahrnehmbar ist;

„Airbag“ – ein Sack aus elastischem Material, der beim Auslösen des pyrotechnischen Gasgenerators mit Gas gefüllt wird;

„Vertreter des Herstellers“ – eine juristische Person, die in einem Mitgliedstaat der Zollunion in der festgelegten Reihenfolge registriert ist und vom Hersteller auf der Grundlage einer Vereinbarung mit ihm bestimmt wurde, um in seinem Namen bei der Konformitätsbewertung und dem Inverkehrbringen von Produkten im einheitlichen Zollgebiet der Zollunion zu handeln sowie um die mit dem Hersteller gesamtschuldnerische Haftung für die Nichtkonformität der Produkte mit den Anforderungen des vorliegenden Technischen Regelwerks zu übernehmen;

„Leuchtdauer“ – der Zeitraum, in dem die Lichtstärke des Blitzes des besonderen Lichtsignals 10 % der maximalen Lichtstärke übersteigt;

„Längsmittelebene (Mittelebene) des Fahrzeugs“ – die Ebene, die senkrecht zur Ebene der Aufstandsfläche verläuft und durch die Mitte der Spurweite des Fahrzeugs geht, die zur Erhöhung der passiven Sicherheit des Fahrzeugs durch Fixierung der Position des Fahrers und der Fahrgäste gegenüber dem Aufbau bestimmt ist;

„transparenter Teil der Front- und Seitenscheiben“ – der Teil des Glases der Front- und Seitenscheiben, der frei von nichttransparenten Konstruktionselementen ist und eine Lichtdurchlässigkeit von mindestens 70 % aufweist;

„Funktionsfähigkeit“ – der Zustand, in dem das Fahrzeug oder seine Komponenten ihre Funktionen gemäß der Betriebsdokumentation ausführen können;

„Betriebsbremsanlage“ – die Bremsanlage, die zur Verringerung der Geschwindigkeit und (oder) zum Anhalten des Fahrzeugs bestimmt ist;

„entlastbare Achse“ – eine Achse, deren Belastung ohne Abheben der Achse von der Aufstandsfläche mithilfe einer Achsentlastungsvorrichtung verändert werden kann;

„zulässige Gesamtmasse“ – die durch das vorliegende Technische Regelwerk oder andere normative Rechtsakte in Abhängigkeit von den konstruktiven Besonderheiten festgelegte maximale Masse des Fahrzeugs;

„Streuscheibe“ – das am weitesten entfernt liegende Element des Leuchtengeräts, das Licht durch die leuchtende Fläche hindurchlässt;

„Regime der industriellen Montage“ – eine Art der Organisation der Produktion, die unter Beteiligung des Herstellers kompletter Fahrzeuge oder ihrer Komponenten auf der Grundlage eines Investitionsabkommens geschaffen wird, das von einem bevollmächtigten Organ der staatlichen Verwaltung in der festgelegten Reihenfolge bestätigt wurde;

„Lenkgetriebe“ – ein Mechanismus, der die Drehung des Lenkrads in eine translatorische Bewegung des Lenkgestänges umwandelt, die das Drehen der gelenkten Räder bewirkt;

„Lenkgestänge“ – ein System von Stangen und Hebeln, das die Verbindung der gelenkten Räder des Kraftfahrzeugs mit dem Lenkgetriebe herstellt;

„selbstlenkende Achse“ – eine Achse, die in ihrem mittleren Teil gelenkig so befestigt ist, dass sie einen Bogen in der horizontalen Ebene beschreiben kann (für die Zwecke des vorliegenden Technischen Regelwerks gilt eine Achse, die mit gelenkten Rädern ausgestattet ist, ebenfalls als selbstlenkende Achse);

„selbstspureinstellende Räder“ – Räder, die nicht durch die Lenkanlage des Fahrzeugs betätigt werden, sich aber durch Reibung in der Kontaktzone des Reifens mit der Aufstandsfläche drehen können;

"selbstfahrendes Fahrgestell" - Fahrgestell eines Fahrzeugs der Klasse N, ausgerüstet mit einem Fahrerhaus und einem Motor, das mit Einschränkungen vorübergehend am Straßenverkehr teilnehmen kann;

"Montagesatz" - Gruppe von Einzelteilen, die vom Hersteller des Fahrzeugs an einen anderen Hersteller zur Endmontage von Fahrzeugen geliefert werden;

"Lichtmodul" - lichtemittierender Teil der Beleuchtungs- und Lichtsignaleinrichtung des Fahrzeugs, bestehend aus optischen, mechanischen und elektrischen Elementen, der dazu bestimmt ist, das Lichtbündel der Lichtquelle zu formen oder zu verstärken;

"Bescheinigung über die Sicherheit der Fahrzeugkonstruktion" - Dokument, das die Übereinstimmung eines einzelnen in Verkehr gebrachten Fahrzeugs mit den Anforderungen dieses Technischen Regelwerks bescheinigt;

"Luft-Wasser-Abscheider" - Bauteil, das einen Teil der äußeren Seitenwand und (oder) des Spritzschutzes bildet und Luft durchlassen kann, während es gleichzeitig das Aufspritzen von Wasser verringert;

"Zertifizierungsprüfungen" - Prüfungen einer repräsentativen Probe (von Proben) eines Fahrzeugs oder eines Fahrzeugbauteils, auf deren Grundlage eine Schlussfolgerung über die Übereinstimmung des Fahrzeugtyps oder des Typs eines Fahrzeugbauteils mit den Anforderungen dieses Technischen Regelwerks getroffen wird, wobei der Typ die Änderungen zusammenfasst, die in der vom Antragsteller bei der Durchführung der Zertifizierungsprüfungen vorgelegten technischen Beschreibung enthalten sind;

"Spritzschutzsystem" - Einrichtungen, die zum Schutz vor dem Aufspritzen von Wasser bestimmt sind, das von den Reifen eines fahrenden Fahrzeugs aufgewirbelt wird;

"Abgasnachbehandlungssystem" - Gesamtheit von Bauteilen, die die Verringerung der Schadstoffemissionen mit den Abgasen bei laufendem Motor gewährleisten;

"Waschanlage" - System, bestehend aus einer Einrichtung zur Speicherung der Flüssigkeit und deren Zuführung auf die äußere Oberfläche der Scheibe sowie aus Bedienelementen zum In- und Außerbetriebsetzen der Einrichtung;

"System für den Notruf der Einsatzdienste" - System, das die Funktionen einer Einrichtung für den Notruf der Einsatzdienste erfüllt und die automatische Übermittlung einer Meldung über das Fahrzeug bei Straßenverkehrs- und sonstigen Unfällen gewährleistet;

"Reinigungsanlage" - System, bestehend aus einer Einrichtung zur Reinigung der äußeren Oberfläche der Scheibe sowie aus zusätzlichen Vorrichtungen und Bedienelementen zum In- und Außerbetriebsetzen der Einrichtung;

"Fahrzeuggeschwindigkeit" - lineare Geschwindigkeit des Massenschwerpunkts des Fahrzeugs;

"Mitteilung über die Typgenehmigung" - Dokument, das auf der Grundlage des Übereinkommens von 1958 ausgestellt wird und die Übereinstimmung des Fahrzeugs oder seines Bauteils mit den Anforderungen der UN-Regelungen bescheinigt;

"Gelenkfahrzeug" - Fahrzeug, das aus zwei oder mehr starren Sektionen besteht, die gelenkig miteinander verbunden sind und deren Trennung nur mit Spezialausrüstung durchführbar ist;

"spezialisiertes Fahrzeug zur Personenbeförderung" - Fahrzeug der Klasse M₂G oder M₃G, hergestellt auf dem Fahrgestell eines geländegängigen Fahrzeugs der Klasse N1G, N2G oder N3G;

"spezialisiertes Fahrzeug" - Fahrzeug, das zur Beförderung bestimmter Arten von Gütern bestimmt ist (Erdölerzeugnisse, flüssige Lebensmittel, verflüssigte Kohlenwasserstoffgase, Lebensmittel usw.);

"Sonderfahrzeug" - Fahrzeug, das zur Ausführung besonderer Funktionen bestimmt ist, für die eine Sonderausrüstung erforderlich ist (Autokrane, Feuerwehrfahrzeuge, Fahrzeuge mit Hubarbeitsbühnen, Abschleppfahrzeuge usw.);

"Lenkungsstabilisierung" - Eigenschaft der Lenkung, die darin besteht, dass die aus der Neutralstellung gebrachten gelenkten Räder und das Lenkrad nach dem Aufheben der Lenkkraft bei fahrendem Fahrzeug selbstständig in diese Stellung zurückkehren;

"Reinigungsgrad der Normzone" - Verhältnis der von den Scheibenwischerblättern gereinigten Fläche der Normzone zur Gesamtfläche der entsprechenden Normzone, ausgedrückt in Prozent;

"vordere Fensterholme" - Dachstützen des Fahrerhauses mit angrenzenden lichtundurchlässigen Elementen der Türen, Dichtungen oder einem lichtundurchlässigen Streifen an den Rändern der eingeklebten Scheiben (die mittlere Säule des vorderen Fensters muss keine Dachstütze des Fahrerhauses sein);

"Feststellbremsanlage" - Bremsanlage, die dazu bestimmt ist, das Fahrzeug unbeweglich zu halten;

„Gesamtlenkungsspiel“ – der Drehwinkel des Lenkrads von der Stellung, die dem Beginn des Einschlagens der gelenkten Räder in eine Richtung entspricht, bis zu der Stellung, die dem Beginn ihres Einschlagens in die entgegengesetzte Richtung gegenüber der Stellung entspricht, die der Geradeausfahrt des Fahrzeugs entspricht;

„Technischer Dienst“ – eine bevollmächtigte Organisation zur Durchführung von Prüfungen für die Typgenehmigung eines Fahrzeugs im Rahmen des Übereinkommens von 1958;

„Technische Begutachtung der Fahrzeugkonstruktion“ – Analyse der Fahrzeugkonstruktion und der technischen Dokumentation dafür ohne Durchführung von Prüfungen;

„Technisch zulässige Gesamtmasse“ – die vom Hersteller festgelegte maximale Masse des Fahrzeugs mit Ausrüstung, Insassen und Ladung, bedingt durch seine Konstruktion und die vorgegebenen Kenndaten;

„Technisch zulässige Gesamtmasse einer Fahrzeugkombination“ – die vom Hersteller festgelegte maximale Gesamtmasse der Zugmaschine und des von ihr gezogenen Sattelanhängers oder Anhängers (der Anhänger) samt Ausrüstung, Insassen und Ladung;

„Technisch zulässige maximale Achslast (Achsgruppenlast)“ – die Masse, die der maximal zulässigen statischen vertikalen Last entspricht, die von der Achse (Achsgruppe) auf die Aufstandsfläche übertragen wird, bedingt durch die Konstruktion der Achse (Achsgruppe) und des Fahrzeugs, festgelegt von dessen Hersteller;

„Technisch zulässige maximale Stützlast auf die Sattelkupplung“ – der Wert, der der maximal zulässigen statischen vertikalen Last entspricht, die vom Sattelanhänger über die Sattelkupplung auf die Zugmaschine übertragen wird, festgelegt vom Hersteller der Zugmaschine für die Zugmaschine und vom Hersteller des Sattelanhängers für den Sattelanhänger;

„Technisch zulässige maximale Stützlast auf die Anhängekupplung“ – der Wert, der der maximal zulässigen statischen vertikalen Last auf die Kupplungseinrichtung (ohne Berücksichtigung der Last aus der Masse der Kupplungseinrichtung des Fahrzeugs der Klassen M und N) entspricht, bedingt durch die Konstruktion des Fahrzeugs und (oder) der Kupplungseinrichtung, festgelegt vom Hersteller des Fahrzeugs;

„Technische Untersuchung“ – Überprüfung des technischen Zustands eines in Betrieb befindlichen Fahrzeugs;

„Wartung des Fahrzeugs“ – Gesamtheit der vom Hersteller geregelten Arbeiten, die mit einer festgelegten Periodizität durchgeführt werden, um die Funktionsfähigkeit des Fahrzeugs oder seiner Komponenten im Betrieb zu erhalten, mit dem Ziel, das Risiko von Ausfällen und Störungen zu verringern;

„Technische Beschreibung“ – eine vom Hersteller (Antragsteller) erstellte Beschreibung der technischen Kenndaten und wesentlichen Parameter, welche die Konstruktion des Fahrzeugs (Bauteils) identifiziert, das zur Konformitätsbewertung mit den Anforderungen dieses Technischen Regelwerks angemeldet wurde;

„Technischer Zustand“ – die Gesamtheit der im Betrieb veränderlichen Eigenschaften und der durch normative Dokumente festgelegten Parameter des Fahrzeugs, die die Möglichkeit seiner bestimmungsgemäßen Verwendung bestimmt;

„Fahrzeugtyp (Fahrgestell, Bauteil)“ – Fahrzeuge (Fahrgestelle, Bauteile) mit gemeinsamen konstruktiven Merkmalen, die in der technischen Beschreibung festgehalten sind und von einem Hersteller gefertigt wurden;

„Bremsung“ – Vorgang des Erzeugens und Änderns eines künstlichen Widerstands gegen die Bewegung des Fahrzeugs;

„Bremskraft“ – Reaktion der Aufstandsfläche auf das Rad des Fahrzeugs, die eine Verzögerung des Rads und (oder) des Fahrzeugs bewirkt;

„Bremsanlage“ – die Gesamtheit der Teile des Fahrzeugs, die dazu bestimmt sind, es bei Betätigung des Betätigungsorgans der Bremsanlage zu bremsen;

„Bremsbetätigungsanlage“ – die Gesamtheit der Teile der Bremsanlage, die dazu bestimmt sind, Energie gesteuert von ihrer Quelle zu den Bremsmechanismen zu übertragen, um die Bremsung zu bewirken;

„Bremsweg“ – die Strecke, die das Fahrzeug vom Beginn bis zum Ende der Bremsung zurücklegt;

„Fahrzeug“ – eine Einrichtung auf Rädern der Klassen L, M, N, O, die zur Beförderung von Personen, Gütern oder der darauf montierten Ausrüstung bestimmt ist;

„Einstellwinkel des Lichtbündels der Abblend- oder Nebelscheinwerfer des Fahrzeugs“ – der Winkel zwischen der geneigten Ebene, die die flache obere (linke) Begrenzung des Lichtbündels des Abblend- oder Nebelscheinwerfers enthält, und der horizontalen Ebene, die durch das optische Zentrum des Scheinwerfers verläuft;

„Spezifische Leistung je Masseneinheit“ – das Verhältnis der maximalen Nutzleistung des Motors zur technisch zulässigen Gesamtmasse des Fahrzeugs, in kW/t;

„Gelenkte Räder“ – Räder, die durch die Lenkung des Fahrzeugs betätigt werden;

„Emissionsniveau“ – Emissionsgrenzwerte, die die maximal zulässige Masse der in die Atmosphäre ausgestoßenen Emissionen je Einheit der vom Fahrzeug und Verbrennungsmotor geleisteten Arbeit oder Fahrstrecke widerspiegeln;

„Beharrungsverzögerung“ – der mittlere Wert der Verzögerung während der Bremszeit vom Ende des Zeitraums des Anstiegs der Verzögerung bis zum Beginn ihres Abfalls am Ende der Bremsung;

„Stabilität des Fahrzeugs beim Bremsen“ – die Fähigkeit des Fahrzeugs, sich beim Bremsen innerhalb des festgelegten Fahrkorridors zu bewegen;

„Spritzschutzvorrichtung“ – ein Bauteil des Spritzschutzsystems, das als energieabsorbierende Vorrichtung oder als Luft-Wasser-Separator ausgeführt sein kann;

„Achslastausgleichsvorrichtung“ – eine Vorrichtung, die dazu bestimmt ist, die Last auf die Achse (Achsen) in Abhängigkeit von den Straßenverhältnissen des Fahrzeugbetriebs zu verringern oder zu erhöhen, um den Reifenverschleiß zu mindern, wenn das Fahrzeug teilbeladen ist, und (oder) um die Anfahrbedingungen des Fahrzeugs (der Fahrzeugkombination) auf glatter Fahrbahn durch Erhöhung der Last auf die Antriebsachse zu verbessern;

„Vorrichtung für den Ruf von Notdiensten“ – eine Vorrichtung, die die Bestimmung der Koordinaten, der Geschwindigkeit und der Fahrtrichtung des Fahrzeugs mithilfe der Signale von mindestens zwei aktiven globalen Satellitennavigationssystemen durchführt und sicherstellt, die Übermittlung einer Meldung über das Fahrzeug bei Verkehrs- und sonstigen Unfällen im manuellen Modus sowie die zweiseitige Sprachverbindung mit den Notdiensten über öffentliche Mobilfunknetze;

„Scheinwerfer des Typs DR, DC, DCR“ – Scheinwerfer mit Gasentladungs-Lichtquellen der Klasse D für Fernlicht DR, für Abblendlicht DC sowie Zweifunktionsscheinwerfer (Abblend- und Fernlicht) DCR;

„Scheinwerfer des Typs HR, HC, HCR“ – Scheinwerfer mit Halogenlichtquellen der Klasse H für Fernlicht HR und Abblendlicht HC sowie Zweifunktionsscheinwerfer (Abblend- und Fernlicht) HCR;

„Scheinwerfer des Typs R, C, CR“ – Scheinwerfer mit Lichtquellen in Form von Glühlampen der Klasse 0 für Fernlicht R und Abblendlicht C sowie Zweifunktionsscheinwerfer (Abblend- und Fernlicht) CR;

„Scheinwerfer des Typs B und des Typs F3“ – Nebelscheinwerfer, die sich durch fotometrische Eigenschaften und die auf dem Scheinwerfer angebrachte Kennzeichnung unterscheiden;

„Scheibenwaschdüse“ – eine Einrichtung, die Waschflüssigkeit auf die Windschutzscheibe leitet;

„kalter Bremsmechanismus“ – ein Bremsmechanismus, dessen an der Reibfläche der Bremstrommel oder der Bremsscheibe gemessene Temperatur weniger als 100 ⁰C beträgt;

„farbgrafisches Schema“ – grafische Darstellung der Anordnung, Konfiguration und kompositorischen Wechselbeziehung von Grundfarbe, Zierstreifen, Erkennungszeichen und informativen Aufschriften, die auf der Außenfläche des Fahrzeugs angebracht sind;

„Wischerzyklus“ – ein Hin- und Rücklauf des Scheibenwischerblatts;

„Fahrgestell“ – eine Einrichtung auf Rädern, die nicht mit einem Führerhaus und/oder einem Motor und/oder einem Aufbau ausgerüstet und nicht für den Betrieb als Fahrzeug bestimmt ist;

„Gleitschutzstollen“ – ein fester profilierter Stift, der aus einem Körper und einem verschleißfesten Element besteht und in den Profilvorsprung eines Winterreifens eingesetzt wird, um die Haftung des Reifens auf vereister oder schneebedeckter Fahrbahndecke zu erhöhen;

„Umweltklasse“ – ein Klassifizierungscode, der die Konstruktion des Fahrzeugs oder des Verbrennungsmotors in Abhängigkeit vom Emissionsniveau sowie vom Niveau der Anforderungen an die On-Board-Diagnosesysteme kennzeichnet;

„Betrieb“ – Lebenszyklusphase des Fahrzeugs, in der seine bestimmungsgemäße Verwendung erfolgt, vom Zeitpunkt seiner staatlichen Registrierung bis zur Entsorgung;

„energieabsorbierende Einrichtung“ – ein Bauteil, das einen Teil des Schmutzfängers und/oder der äußeren Seitenwand und/oder des Spritzschutzes bildet und die Energie des Wassers aufnimmt und das Aufspritzen verringert;

„Energieanlage eines Hybridfahrzeugs“ – Gesamtheit aus Verbrennungsmotor, Elektromotor, Generator (die Funktionen von Motor und Generator können von einer einzigen Elektromaschine ausgeführt werden), Energiespeichereinrichtung, Stromrichtern und Steuerungssystem;

„Bremswirkung“ – eine Eigenschaft, die die Fähigkeit des Bremssystems kennzeichnet, den erforderlichen künstlichen Längswiderstand gegen die Bewegung des Fahrzeugs zu erzeugen.

III. Regeln für das Inverkehrbringen oder die Inbetriebnahme

7. Fahrzeuge und ihre Komponenten werden zum Inverkehrbringen zugelassen, wenn sie diesem Technischen Regelwerk entsprechen, was durch ihre Kennzeichnung mit dem einheitlichen Verkehrszeichen der Produkte auf dem Markt gemäß Abschnitt VI dieses Technischen Regelwerks bestätigt wird.

Als Datum des Inverkehrbringens des Fahrzeugs (des Fahrgestells) gilt das Datum der Ausfertigung des Dokuments, das das Fahrzeug (das Fahrgestell) identifiziert.

8. Dokumente, die beim Inverkehrbringen die Übereinstimmung mit den Anforderungen dieses Technischen Regelwerks bescheinigen, sind:

für Fahrzeuge, deren Konformitätsbewertung in Form einer Typgenehmigung durchgeführt wurde – die Typgenehmigung des Fahrzeugs;

für Fahrgestelle – die Typgenehmigung des Fahrgestells;

für Einzelfahrzeuge – das Zeugnis über die Sicherheit der Fahrzeugkonstruktion;

für Komponenten von Fahrzeugen – die Konformitätserklärung oder das Konformitätszertifikat.

Die Dokumente, die die Übereinstimmung mit den Anforderungen dieses Technischen Regelwerks bescheinigen, enthalten in der Struktur ihrer Registrierungsnummer eine einheitliche Bezeichnung, die ihre Gültigkeit im einheitlichen Zollgebiet der Zollunion bestätigt, sowie eine Unterscheidungsbezeichnung des Staates, in dem sie ausgestellt wurden.

9. Dokumente, die aufgrund der Ergebnisse der Konformitätsbewertung von Produkten ausgestellt wurden, die in dem in diesem Technischen Regelwerk festgelegten Verfahren in einem der Mitgliedstaaten der Zollunion durchgeführt wurde, gelten in allen Mitgliedstaaten der Zollunion.

IV. Sicherheitsanforderungen

10. Die Herstellung von Fahrzeugen aus gebrauchten Komponenten ist verboten, mit Ausnahme von Fahrzeugen, die für den persönlichen Gebrauch hergestellt werden.

11. An Fahrzeugen der Klassen M₁ und N₁ ist die Anbringung von Konstruktionen verboten, die gegenüber der Stoßstangenlinie, die der äußeren Umrisslinie der Projektion des Fahrzeugs auf die horizontale Ebene der Aufstandsfläche entspricht, nach vorn vorstehen und aus Stahl oder anderen Werkstoffen mit ähnlichen Festigkeitseigenschaften gefertigt sind. Diese Anforderung gilt nicht für Konstruktionen, die zur Serienausstattung des Fahrzeugs gehören und (oder) die Konformitätsbewertung in dem festgelegten Verfahren durchlaufen haben, sowie für Metallgitter mit einer Masse von weniger als 0,5 kg, die ausschließlich zum Schutz der Scheinwerfer bestimmt sind, und für das staatliche Registrierungskennzeichen und dessen Befestigungselemente.

12. In Klimaanlagen sowie in Kälteanlagen, die an Fahrzeugen verwendet werden, ist das Vorhandensein ozonabbauender Stoffe und Materialien nicht zulässig, deren Verzeichnis von der Kommission der Zollunion genehmigt wurde.

13. In Verkehr gebrachte Fahrzeuge der Klasse M, die für die gewerbliche Personenbeförderung verwendet werden, sowie Fahrzeuge, die speziell für die Beförderung von Kindern bestimmt sind, und Fahrzeuge der Klasse N, die für die Beförderung von Hausmüll und Abfällen (Müllfahrzeuge), von besonderen, gefährlichen, schweren und (oder) großvolumigen Gütern verwendet werden, sowie Fahrzeuge der Einsatzdienste sind mit Satellitennavigationsausrüstung auszustatten. Die Konstruktion der genannten Fahrzeuge muss die Möglichkeit ihrer Ausstattung mit der genannten Ausrüstung gewährleisten.

Fahrzeuge der Einsatzdienste und Fahrzeuge der Klasse N, die für die Beförderung von Hausmüll und Abfällen (Müllfahrzeuge) verwendet werden, werden in dem durch die Gesetzgebung der Mitgliedstaaten der Zollunion festgelegten Verfahren mit Satellitennavigationsausrüstung ausgestattet.

Die Ausstattung der in Betrieb befindlichen Fahrzeuge mit der genannten Ausrüstung erfolgt in dem durch die Gesetzgebung der Mitgliedstaaten der Zollunion festgelegten Verfahren.

13¹. In Verkehr gebrachte Fahrzeuge der Klasse M₁, die in den Anwendungsbereich der UN-Regelungen Nr. 94 und 95 fallen, und der Klasse N₁, die in den Anwendungsbereich der UN-Regelung Nr. 95 fallen, werden mit einem System für den Notruf von Einsatzdiensten ausgestattet; die übrigen in Verkehr gebrachten Fahrzeuge der Klassen M₁ und N₁ sowie Fahrzeuge der Klassen M₂, M₃, N₂, N₃ werden mit einer Einrichtung für den Notruf von Einsatzdiensten ausgestattet.

14. Die Konstruktion der in Verkehr gebrachten Fahrzeuge der Klassen M₂ und M₃, die gewerbliche Personenbeförderungen durchführen, sowie der Klassen N₂ und N₃, die gewerbliche Güterbeförderungen durchführen, muss die Möglichkeit der Ausstattung (serienmäßige Einbauplätze, Befestigungen, Energieversorgung) mit technischen Mitteln zur Kontrolle der Einhaltung der Lenk-, Arbeits- und Ruhezeiten durch die Fahrer (Fahrtenschreibern) vorsehen.

Die Ausstattung der Fahrzeuge mit der genannten Ausrüstung erfolgt in dem durch die normativen Rechtsakte der Mitgliedstaaten der Zollunion festgelegten Verfahren.

Die Anforderungen dieses Punktes gelten nicht für Fahrzeuge, die in Artikel 2 des Europäischen Übereinkommens über die Arbeit des Fahrpersonals der im internationalen Straßenverkehr eingesetzten Fahrzeuge (AETR) genannt sind.

15. Das Funktionieren der Schnittstelle (die Gesamtheit der Elemente, die die Möglichkeit der Interaktion des Nutzers mit den elektronischen Systemen gewährleisten, einschließlich des Empfangs visueller und sprachlicher Informationen durch den Nutzer und der Eingabe von Steuerbefehlen durch ihn) der in Verkehr gebrachten Fahrzeuge (Fahrgestelle) sowie das Anbringen von Informations- und Warnaufschriften an ihnen erfolgt in russischer Sprache.

Die genannte Anforderung wird bei der Durchführung der Konformitätsbewertung in Form der Typgenehmigung angewendet in Bezug auf:

auf Informationsbildschirmen (Displays) angezeigte oder sprachliche Warnmeldungen über Störungen der Fahrzeugsysteme, Gefahren für Leben und Gesundheit von Menschen sowie die Aktivierung einzelner Sicherheitssysteme des Fahrzeugs;

Aufschriften auf Schildern¹ und Aufklebern¹ am Fahrzeug, die über die sichere Verwendung des Fahrzeugs und seiner Systeme informieren.

Bei entsprechender Übersetzung und (oder) Erläuterung in der Betriebsanleitung (Bedienungsanleitung) des Fahrzeugs gilt die genannte Anforderung nicht in Bezug auf:

Meldungen von Informationsbildschirmen (Displays) von Audio-, Video-, Spiel- und anderen Multimediasystemen;

Abkürzungen;

Aufschriften, die auf Bedienorganen und Konstruktionselementen des Fahrzeugs angebracht sind;

Maßeinheiten;

Firmennamen, Markennamen der Fahrzeuge, der an ihnen verwendeten Systeme und Komponenten der Fahrzeuge;

Kennzeichnungen amtlicher Typgenehmigungen, die durch die verbindlichen Anforderungen der UN-Regelungen und der Globalen technischen Regelungen vorgesehen sind.

Meldungen und Aufschriften, die speziell für Mitarbeiter von Servicestationen bestimmt sind.

16. Die Umsetzung der Sicherheitsanforderungen wird gewährleistet durch die Erfüllung der UN-Regelungen, der Globalen technischen Regelungen sowie unmittelbar der Bestimmungen dieses Technischen Regelwerks in Übereinstimmung mit:

1) den Punkten 11–15 und den Anhängen Nr. 2 und 3 – in Bezug auf Typen von in Verkehr gebrachten Fahrzeugen (Fahrgestellen) bei der Durchführung der Konformitätsbewertung in Form der Typgenehmigung;

2) den Punkten 11–15 und den Anhängen Nr. 4 und 8 – in Bezug auf in Verkehr gebrachte Einzelfahrzeuge;

3) Anhang Nr. 5 – in Bezug auf die Abmessungs- und Gewichtsbeschränkungen von in Verkehr gebrachten Fahrzeugen;

4) Anhang Nr. 6 – in Bezug auf in Verkehr gebrachte Sonderfahrzeuge und Spezialfahrzeuge unter Berücksichtigung ihrer funktionalen Zweckbestimmung;

5) den Punkten 11–14 und Anhang Nr. 8 – in Bezug auf in Betrieb befindliche Fahrzeuge;

6) Anhang Nr. 9 – in Bezug auf in Betrieb befindliche Fahrzeuge im Falle von Änderungen an ihrer Konstruktion.

Bei innovativen Fahrzeugen werden die Sicherheitsanforderungen, das Verfahren ihrer Konformitätsbewertung und die Art des Dokuments, das die Konformität bestätigt, durch einen Beschluss der zuständigen Stelle für technische Regulierung des Mitgliedstaats der Zollunion festgelegt, in dem die Konformitätsbewertung durchgeführt wird, und in der Russischen Föderation durch einen Rechtsakt der Regierung der Russischen Föderation.

17. Fahrzeuge der Klassen M und N und Verbrennungsmotoren für sie werden gemäß Anlage Nr. 1 in Umweltklassen eingeteilt.

18. Jedes Fahrzeug besitzt eine individuelle Identifizierungsnummer. Die Anforderungen an die Identifizierung von Fahrzeugen (Fahrgestellen), die in Verkehr gebracht werden, sind in Anlage Nr. 7 zu diesem Technischen Regelwerk festgelegt.

Die Anforderungen an den Inhalt der Identifizierungsnummer gelten nicht für Einzelfahrzeuge, die in das einheitliche Zollgebiet der Zollunion eingeführt werden, sowie für Fahrzeuge, die vor Inkrafttreten des Technischen Regelwerks in Verkehr gebracht wurden.

19. Das Inverkehrbringen von Fahrzeugen der Klassen M₂ und M₃ mit rechtsseitiger Anordnung der Lenkung ist verboten.

In der Republik Armenien, der Republik Belarus und der Republik Kasachstan ist das Inverkehrbringen von Fahrzeugen mit rechtsseitiger Anordnung der Lenkung, die anderen Klassen angehören, verboten.

20. Komponenten, die als Austausch- (Ersatz-)Teile für in Betrieb befindliche Fahrzeuge in Verkehr gebracht werden, dürfen bei ihrem Einbau in das Fahrzeug dessen Sicherheitsniveau gegenüber dem Niveau zum Zeitpunkt des Inverkehrbringens des Fahrzeugs nicht verringern.

Das Verzeichnis der Anforderungen an die Typen von Fahrzeugkomponenten ist in Anlage Nr. 10 zu diesem Technischen Regelwerk festgelegt.

Komponenten, die als Austausch- (Ersatz-)Teile für in Betrieb befindliche Fahrzeuge in Verkehr gebracht werden und an die Montageproduktion dieser Fahrzeuge geliefert werden, gelten als der Anforderung des Absatzes eins dieser Ziffer entsprechend, wenn das Fahrzeug den Anforderungen dieses Technischen Regelwerks entspricht.

21. Die Anforderungen an Komponenten, die Austausch- (Ersatz-)Teile für Fahrzeuge sind, deren Produktion eingestellt wurde, bleiben auf dem Niveau erhalten, das zum Zeitpunkt der Einstellung der Produktion solcher Fahrzeuge galt.

22. Bei Anwendung dieses Technischen Regelwerks auf Fahrzeuge (Fahrgestelle) und deren Komponenten, die für Rettungsbedarfe und im Rahmen des staatlichen Verteidigungsauftrags geliefert werden, werden das Verzeichnis der Anforderungen an sie und die Formen der Konformitätsbewertung durch den staatlichen Auftraggeber des Mitgliedstaats der Zollunion festgelegt.

V. Konformitätsbewertung

1. Prüfung der Erfüllung der Anforderungen an die Typen der in Verkehr gebrachten

Fahrzeuge (Fahrgestelle)

23. Die Prüfung der Erfüllung der Anforderungen an die Typen der in Verkehr gebrachten Fahrzeuge (Fahrgestelle) erfolgt in Form der Typgenehmigung. Die Einteilung der Fahrzeuge in Typen und Modifikationen für die Zwecke der Konformitätsbewertung erfolgt gemäß Anlage Nr. 11 zu diesem Technischen Regelwerk.

Die Prüfung der Erfüllung der Anforderungen an die Typen der Fahrgestelle, die in den Mitgliedstaaten der Zollunion hergestellt werden, erfolgt in den Fällen, in denen vorgesehen ist:

1) das Inverkehrbringen eines selbstfahrenden Fahrgestells und (oder) die Überführung des Fahrgestells aus eigener Kraft auf öffentlichen Straßen zum Ort des weiteren Aufbaus;

2) die nachfolgende Aufteilung der Verantwortung für die Erfüllung einzelner Anforderungen dieses Technischen Regelwerks zwischen dem Hersteller des Fahrgestells und dem Hersteller des Komplettfahrzeugs auf der Grundlage eines Vertrags zwischen ihnen. Falls eine solche Aufteilung der Verantwortung nicht vorgesehen ist, wird die Verantwortung für die Erfüllung der Anforderungen dieses Technischen Regelwerks dem Hersteller des Komplettfahrzeugs auferlegt.

Die Prüfung der Erfüllung der Anforderungen an die Typen der Fahrgestelle, die in das einheitliche Zollgebiet der Zollunion eingeführt werden, erfolgt unabhängig von den Zwecken ihrer späteren Verwendung.

Die Besonderheiten der Prüfung der Erfüllung der Anforderungen an die Typen der Fahrzeuge (Fahrgestelle), die im Rahmen des staatlichen Verteidigungsauftrags geliefert werden, werden vom staatlichen Auftraggeber der Mitgliedstaaten der Zollunion festgelegt.

24. Die Prüfung der Erfüllung der Anforderungen an die Typen der Fahrzeuge (Fahrgestelle) erfolgt durch akkreditierte Zertifizierungsstellen, die in das Einheitliche Register der Zertifizierungsstellen und Prüflaboratorien (Zentren) der Zollunion aufgenommen sind und von einem Mitgliedstaat der Zollunion für die Durchführung der Typgenehmigung benannt wurden (im Folgenden – Zertifizierungsstellen).

Die erforderlichen Prüfungen werden von Prüflaboratorien durchgeführt, deren Kompetenz den Anforderungen der Norm ISO 17025 entspricht und die in das Einheitliche Register der Zertifizierungsstellen und Prüflaboratorien (Zentren) der Zollunion aufgenommen sind (im Folgenden – akkreditierte Prüflaboratorien).

25. Werden Fahrzeuge (Fahrgestelle) im einheitlichen Zollgebiet der Zollunion hergestellt, so kann Antragsteller bei der Durchführung der Typgenehmigung ein gemäß den Rechtsvorschriften eines Mitgliedstaats der Zollunion registrierter und in diesem Staat ansässiger Hersteller sein, dem der internationale Herstelleridentifikationscode für Fahrzeuge zugeteilt wurde, oder ein offizieller Vertreter des Herstellers, der in dessen Namen handelt.

Ein Hersteller, der nicht in einem Mitgliedstaat der Zollunion ansässig ist, benennt in jedem Mitgliedstaat der Zollunion seinen Vertreter, der gemeinsam mit dem Hersteller die Verantwortung für die Sicherstellung der Übereinstimmung der in Verkehr gebrachten und einer Typgenehmigung unterzogenen Produkte mit den Anforderungen des Technischen Regelwerks trägt. Vertreter des Herstellers ist eine juristische Person, die gemäß den Rechtsvorschriften eines Mitgliedstaats der Zollunion registriert und dort ansässig ist.

Alle Vertreter des Herstellers werden in der Typgenehmigung des Fahrzeugs (Typgenehmigung des Fahrgestells) angegeben.

Antragsteller bei der Durchführung der Typgenehmigung von in das einheitliche Zollgebiet der Zollunion eingeführten Fahrzeugen (Fahrgestellen) kann einer der oben genannten Vertreter des ausländischen Herstellers sein, der vom Hersteller bevollmächtigt ist, die Konformitätsbewertung seiner Produkte mit den Anforderungen dieses Regelwerks durchzuführen.

Ein Hersteller, der nicht in einem Mitgliedstaat der Zollunion ansässig ist und Fahrzeuge verschiedener Marken und (oder) Kategorien in Verkehr bringt, ist berechtigt, verschiedene Vertreter des Herstellers für jede Kombination von Marke und (oder) Kategorie zu benennen, die Antragsteller bei der Durchführung der Konformitätsbewertung sind. Dabei ist die Benennung verschiedener Vertreter des Herstellers für Fahrzeuge verschiedener Marken, aber derselben Kategorie mit demselben internationalen Herstelleridentifikationscode nicht zulässig.

Ein Hersteller, der Fahrzeuge verschiedener Marken produziert, die auf einen anderen Hersteller registriert sind, ist berechtigt, seinen Vertreter zu benennen, der Antragsteller für jede Marke sein kann. Ein solcher Vertreter kann eine juristische Person sein – der offizielle Vertreter des Herstellers – des Inhabers der jeweiligen Marke.

26. Im Falle der Beendigung der Vollmachten des Vertreters des Herstellers, der die Arbeiten zur Konformitätsbewertung durchgeführt hat, erlischt die Gültigkeit der Dokumente, die die Übereinstimmung mit den Anforderungen dieses Technischen Regelwerks bescheinigen und in denen der Vertreter des Herstellers, dessen Vollmachten beendet wurden, angegeben ist.

27. Zwingende Bedingungen für die Erteilung der Typgenehmigung des Fahrzeugs (Typgenehmigung des Fahrgestells) sind positive Ergebnisse der von der Zertifizierungsstelle durchgeführten Analyse der Produktion des Herstellers, die bestätigen:

das Vorhandensein organisatorischer und technischer Maßnahmen, die die Stabilität der Produkteigenschaften oder der Parameter des Produktionsprozesses sicherstellen;

das Vorhandensein von Plänen zur Durchführung regelmäßiger Kontrollen und Prüfungen der hergestellten Produkte zur Bestätigung ihrer Übereinstimmung mit den Anforderungen dieses Technischen Regelwerks;

das Vorhandensein von Vorschriften, die den Betrieb der Fahrzeuge sowie deren Vorverkaufsvorbereitung, Wartung und Reparatur betreffen;

das Vorhandensein von Maßnahmen zur Wiederherstellung der Übereinstimmung der hergestellten und, falls erforderlich, der in Betrieb befindlichen Fahrzeuge (Fahrgestelle) mit den Anforderungen dieses Technischen Regelwerks im Falle der Feststellung von Abweichungen, die bei Kontrollen oder Prüfungen der Fahrzeuge (Fahrgestelle) festgestellt werden.

Wurde bei der Produktion eines Fahrzeugs ein Produkt eines anderen Herstellers verwendet, so können die Pflichten jedes Herstellers zwischen ihnen auf der Grundlage eines Vertrags (Protokolls) über gegenseitige Verpflichtungen aufgeteilt werden. Ohne einen solchen Vertrag (ein solches Protokoll) trägt der Hersteller des Endprodukts die Verantwortung für die Übereinstimmung des Produkts mit den Anforderungen dieses Technischen Regelwerks in vollem Umfang.

28. Die Typgenehmigung erfolgt in folgender Reihenfolge:

1) Einreichung eines Antrags bei der Zertifizierungsstelle, in dem Name und Angaben des Antragstellers, der Fahrzeugtyp sowie Angaben zu früher erteilten Typgenehmigungen des Fahrzeugs angegeben werden (im Folgenden – Antrag). Für einen Fahrzeugtyp wird ein Antrag bei einer Zertifizierungsstelle eingereicht. Dem Antrag sind Unterlagen gemäß dem Verzeichnis nach Anlage Nr. 12 zu diesem Technischen Regelwerk beizufügen;

2) Entscheidung der Zertifizierungsstelle über den Antrag innerhalb von 15 Tagen, Abschluss eines Vertrags (Kontrakts) mit dem Antragsteller über die Ausführung der Arbeiten. In der Entscheidung werden ausgewiesen: die Möglichkeit der Anerkennung und die Hinlänglichkeit der Unterlagen; die Notwendigkeit der Durchführung von Prüfungen zum Zweck der Erlangung fehlender Beweismaterialien; die Notwendigkeit und die Fristen der Durchführung einer Überprüfung der Produktionsbedingungen;

3) Durchführung der Identifizierung der vorgelegten Muster der Fahrzeuge (Fahrgestelle) durch ein akkreditiertes Prüflaboratorium, deren Zertifizierungsprüfungen, Erstellung von Protokollen, denen jeweils eine vom Hersteller erstellte und vom akkreditierten Prüflaboratorium bestätigte technische Beschreibung beigefügt ist;

4) Durchführung der Analyse der Produktion des Herstellers gemäß Punkt 27;

5) Registrierung der Konformitätserklärungen durch die Zertifizierungsstelle, Ausstellung von Konformitätszertifikaten des Fahrzeugs bezüglich einzelner Anforderungen nach den Anlagen Nr. 2, 3 und 6 zu diesem Technischen Regelwerk und deren Aushändigung an den Antragsteller;

6) Vorbereitung eines Gutachtens der Zertifizierungsstelle über die Möglichkeit der Ausstellung einer Typgenehmigung des Fahrzeugs (Typgenehmigung des Fahrgestells) auf der Grundlage der Erfüllung der Unterpunkte 3) – 5) dieses Punktes unter der Bedingung der Übereinstimmung des Fahrzeugs (Fahrgestells) mit den Anforderungen dieses Technischen Regelwerks, die zum Zeitpunkt der Ausstellung des die Konformität bestätigenden Dokuments gelten;

7) Ausstellung der Typgenehmigung des Fahrzeugs (Typgenehmigung des Fahrgestells) durch die Zertifizierungsstelle;

8) Bestätigung und Registrierung der Typgenehmigung des Fahrzeugs (Typgenehmigung des Fahrgestells) durch das bevollmächtigte Organ der staatlichen Verwaltung des Mitgliedstaats der Zollunion;

9) Ausübung der Kontrolle durch die Zertifizierungsstelle über die Übereinstimmung der Fahrzeuge mit den Anforderungen dieses Technischen Regelwerks während der Geltungsdauer der Typgenehmigung des Fahrzeugs (Typgenehmigung des Fahrgestells).

29. Die Zertifizierungsstelle erteilt dem Antragsteller alle Informationen hinsichtlich der Regeln, Verfahren und Anforderungen im Zusammenhang mit der Durchführung der Konformitätsbewertung.

30. Die Prüf- und Messprotokolle sind die Grundlage für die Ausstellung der Konformitätszertifikate während zwei Jahren ab dem Zeitpunkt ihrer Ausstellung.

In die Typgenehmigung des Fahrzeugs (Typgenehmigung des Fahrgestells) werden die Nummern der genannten Zertifikate eingetragen, sofern in den Punkten 35, 36 und 39 nichts anderes vorgesehen ist.

31. Das akkreditierte Prüflaboratorium führt auf der Grundlage der Entscheidung der Zertifizierungsstelle die Begutachtung der vom Antragsteller vorgelegten technischen Beschreibungen, die Identifizierung der Fahrzeugmuster und deren Prüfungen durch, erstellt die Prüfprotokolle und organisiert deren Registrierung und Erfassung. Bei Aufnahme mehrerer Modifikationen des Fahrzeugs (Fahrgestells) in den Antrag werden die Prüfungen hinsichtlich der Modifikationen der Fahrzeuge in der Regel mit den erwarteten schlechtesten Kennwerten durchgeführt. Im Prüfprotokoll wird die Möglichkeit der Ausdehnung ihrer Ergebnisse auf andere im Antrag enthaltene Modifikationen der Fahrzeuge ausgewiesen.

Die Prüfungen werden gemäß den UN-Regelungen, den Globalen technischen Regelungen und, falls solche fehlen, gemäß den Normen durchgeführt, die im Verzeichnis der Normen enthalten sind, das die Regeln und Methoden der Untersuchungen (Prüfungen) und Messungen, einschließlich der Regeln der Probenahme, enthält, die für die Anwendung und Erfüllung der Anforderungen des Technischen Regelwerks der Zollunion über die Sicherheit von Radfahrzeugen und für die Durchführung der Konformitätsbewertung (Konformitätsbestätigung) der Produkte erforderlich sind. Falls die genannten Normen fehlen, werden die durch Beschluss der Kommission der Zollunion bestätigten Regeln und Methoden der Untersuchungen (Prüfungen) und Messungen angewendet.

32. Der Antragsteller bereitet Muster der Fahrzeuge für die Durchführung der Prüfungen aus den mit dem akkreditierten Prüflaboratorium abgestimmten Modifikationen vor.

Nach Abschluss der Prüfungen werden die Muster dem Antragsteller zurückgegeben.

Das akkreditierte Prüflaboratorium erstellt anhand der Ergebnisse der durchgeführten Prüfungen und der technischen Begutachtung der vorgelegten Unterlagen das Protokoll der Identifizierung und der Prüfergebnisse des kompletten Fahrzeugs und übergibt es der Zertifizierungsstelle.

Die Erstellung des Protokolls der Identifizierung und der Prüfergebnisse des kompletten Fahrzeugs ist bei der Durchführung von Prüfungen zum Zweck der Ausstellung einer Typgenehmigung des Fahrzeugs (Typgenehmigung des Fahrgestells) obligatorisch, außer bei den gemäß den Punkten 35, 59 und 65 dieses Technischen Regelwerks erteilten.

Das Protokoll der Identifizierung und der Prüfergebnisse des kompletten Fahrzeugs unterliegt der Prüfung durch die Zertifizierungsstelle, wenn ab dem Zeitpunkt seiner Erstellung bis zum Datum der Prüfung nicht mehr als zwei Jahre vergangen sind.

Die Protokolle des akkreditierten Prüflaboratoriums sowie die Dokumentation, die als Grundlage für deren Erstellung diente, werden im Prüflaboratorium mindestens 5 Jahre aufbewahrt.

33. Die Zertifizierungsstelle führt die Analyse des Produktionszustands gemäß Punkt 27 und Anlage Nr. 13 durch.

Als Beweismaterialien, die das Vorhandensein von Bedingungen in der Produktion bestätigen, die die Beständigkeit des Produktausstoßes mit einem Niveau der Eigenschaften und Kennwerte gewährleisten, das den Anforderungen dieses Technischen Regelwerks entspricht, können betrachtet werden:

das Konformitätszertifikat des Qualitätsmanagementsystems des Herstellers in Bezug auf die Produktion der der Konformitätsbewertung unterliegenden Produkte;

Dokumente, die die Übereinstimmung der Produktion mit den Anforderungen der Ergänzung 2 zum Übereinkommen von 1958 bestätigen;

die vom Antragsteller erstellte Beschreibung der Produktionsbedingungen gemäß Anlage Nr. 13 zu diesem Technischen Regelwerk;

ein Dokument der Zertifizierungsstelle über die Ergebnisse früher durchgeführter Überprüfungen der Produktionsbedingungen.

Die Ordnung und die Fristen der Überprüfung der Produktionsbedingungen stimmt die Zertifizierungsstelle mit dem Antragsteller ab.

Liegt beim Hersteller ein Konformitätszertifikat des Qualitätsmanagementsystems vor, das von einer Zertifizierungsstelle ausgestellt wurde, die im Einheitlichen Register der Zertifizierungsstellen und Prüflaboratorien (Zentren) der Zollunion eingetragen ist, wird die Überprüfung der Produktionsbedingungen nicht durchgeführt.

Die Prüfung der Produktionsbedingungen von Fahrzeugen (Fahrgestellen), deren Hersteller nicht in den Vertragsstaaten des Übereinkommens von 1958 registriert sind, wird zwingend vor der Erteilung der Typgenehmigung für das Fahrzeug (Typgenehmigung für das Fahrgestell) durchgeführt.

Die Ergebnisse der Analyse der Produktionsbedingungen werden in einem Befund dokumentiert.

34. Hersteller von Produkten, die im Hoheitsgebiet eines Staates registriert sind, der Vertragspartei des Übereinkommens von 1958 ist, sind berechtigt, bei der Konformitätsbewertung eines Fahrzeugs (Fahrgestells), das zu einem Fahrzeugtyp (Fahrgestelltyp) gehört, der zuvor keiner Konformitätsbewertung nach den Anforderungen dieses Technischen Regelwerks unterzogen wurde, die in Nummer 35 dieses Technischen Regelwerks vorgesehenen Verfahren anzuwenden.

Hersteller von Produkten, die im Hoheitsgebiet eines Mitgliedstaats der Eurasischen Wirtschaftsunion registriert sind, der nicht Vertragspartei des Übereinkommens von 1958 ist, sind berechtigt, bei der Konformitätsbewertung eines Fahrzeugs (Fahrgestells), das zu einem Fahrzeugtyp (Fahrgestelltyp) gehört, der zuvor keiner Konformitätsbewertung nach den Anforderungen dieses Technischen Regelwerks unterzogen wurde, bis einschließlich 31. Dezember 2023 die in Nummer 35 dieses Technischen Regelwerks vorgesehenen Verfahren anzuwenden.

35. In Bezug auf die Anforderungen nach Anlage Nr. 2 zu diesem Technischen Regelwerk und bei Spezial- und Sonderfahrzeugen auch nach Anlage Nr. 6 können als Nachweisunterlagen Konformitätserklärungen vorgelegt werden, die der Hersteller nach den Deklarationsschemata 3d, 4d, 6d oder 7d angenommen hat (für Fahrzeuge der Klassen M₂ und M₃ findet das Schema 7d keine Anwendung). Die Beschreibung der Deklarationsschemata ist in Anlage Nr. 19 zu diesem Technischen Regelwerk enthalten.

Bei der Vorlage von Konformitätserklärungen ist zwingend mit der Zertifizierungsstelle der Plan für die Durchführung von Kontrollprüfungen zum Zweck der Konformitätsbestätigung der hergestellten Fahrzeuge abzustimmen.

Die Zertifizierungsstelle ist berechtigt, die vom Antragsteller vorgelegten Prüf- und Messprotokolle, auf deren Grundlage die Konformitätserklärungen ausgestellt wurden, einem akkreditierten Prüflaboratorium zur Durchführung einer technischen Expertise zuzuleiten.

Die Erstellung eines Identifizierungsprotokolls und der Prüfergebnisse des kompletten Fahrzeugs ist bei der Erteilung der Typgenehmigung für das Fahrzeug (Typgenehmigung für das Fahrgestell) auf der Grundlage dieser Nummer nicht zwingend, sofern der Antragsteller die die Konformität bestätigenden Unterlagen in vollem Umfang vorgelegt hat und diese von der Zertifizierungsstelle vollständig als Nachweisunterlagen anerkannt wurden.

Auf der Grundlage der vorstehend genannten Nachweisunterlagen werden Typgenehmigungen für das Fahrzeug (Typgenehmigungen für das Fahrgestell) erteilt, in die Angaben zu den genannten Konformitätserklärungen aufgenommen werden, mit einer Gültigkeitsdauer von bis zu einem Jahr oder für eine kleine Serie von Fahrzeugen (Fahrgestellen) ohne Begrenzung der Gültigkeitsdauer der Typgenehmigung für das Fahrzeug (Typgenehmigung für das Fahrgestell).

Das in dieser Nummer genannte Verfahren der Konformitätsbewertung des Fahrzeugtyps (Fahrgestelltyps) wird einmalig angewendet. Die nachfolgende Konformitätsbewertung dieses Fahrzeugtyps (Fahrgestelltyps) erfolgt nach den allgemeinen Grundsätzen.

Hat der Fahrzeughersteller einen internationalen Herstelleridentifikationscode, in dessen dritter Position die Ziffer 9 verwendet wird, oder übersteigt das Jahresproduktionsprogramm der Fahrzeuge (Fahrgestelle) dieses Herstellers nicht die Höchstmengen für kleine Serien, so ist die wiederholte Anwendung des in dieser Nummer genannten Verfahrens zulässig. Eine neue Typgenehmigung für das Fahrzeug (Fahrgestell) für eine kleine Serie von Fahrzeugen (Fahrgestellen) desselben Typs wird erteilt, nachdem alle Fahrzeuge (Fahrgestelle), die die kleine Serie gemäß der zuvor erhaltenen Typgenehmigung für das Fahrzeug (Fahrgestell) gebildet haben, in Verkehr gebracht worden sind.

36. Bei der Konformitätsbewertung von Fahrzeugtypen, die im industriellen Montageverfahren hergestellt werden, ist als Nachweisunterlagen die Vorlage von Typgenehmigungen für das Fahrzeug (Typgenehmigungen für das Fahrgestell) von Vergleichsfahrzeugen (Vergleichsfahrgestellen) zulässig, die unter Bedingungen einer anderen Produktion hergestellt wurden, sofern Unterlagen vorgelegt werden, die die Zustimmung des Herstellers der Vergleichsfahrzeuge (Vergleichsfahrgestelle) bestätigen.

In die Typgenehmigung für das Fahrzeug (Typgenehmigung für das Fahrgestell) werden Angaben zur Typgenehmigung für das Fahrzeug (Typgenehmigung für das Fahrgestell) der Vergleichsfahrzeuge (Vergleichsfahrgestelle) aufgenommen.

In einem derartigen Fall beträgt die Gültigkeitsdauer der Erst-Typgenehmigung für das Fahrzeug, die für im industriellen Montageverfahren hergestellte Fahrzeuge erteilt wurde, 1 Jahr.

Die Zertifizierungsstelle ist berechtigt, je nach Grad der Übereinstimmung des im Montagebetrieb angewandten technologischen Prozesses mit der vom Hersteller der Vergleichsfahrzeuge angewandten Fertigungstechnologie zusätzliche Nachweisunterlagen anzufordern, die die Übereinstimmung mit den in diesem Technischen Regelwerk festgelegten Anforderungen bestätigen und auf den Ergebnissen von Kontrollprüfungen von Fahrzeugen beruhen, deren Konformitätsbewertung zuvor unter Bedingungen einer anderen Produktion durchgeführt wurde. Diese Prüfungen können unter Beteiligung von Vertretern der Zertifizierungsstelle oder eines akkreditierten Prüflaboratoriums bei den Herstellern der im industriellen Montageverfahren hergestellten Fahrzeuge durchgeführt werden.

Innerhalb eines Jahres nach Ausstellung der Typgenehmigung des Fahrzeugs (Typgenehmigung des Fahrgestells) müssen anstelle der in Absatz eins dieses Punktes genannten Nachweisunterlagen Nachweisunterlagen vorgelegt werden, die die Übereinstimmung der im industriellen Montageverfahren hergestellten Fahrzeuge mit den Anforderungen dieses Technischen Regelwerks bestätigen.

37. Bei der Konformitätsbewertung von Fahrzeugtypen, die im Rahmen des staatlichen Verteidigungsauftrags geliefert werden, werden als Nachweisunterlagen die Ergebnisse der Prüfungen und Messungen vorgelegt, die der Hersteller im Prozess der Entwicklung des Fahrzeugs selbst durchgeführt hat, oder die Ergebnisse der Abnahme-(Staats-)Prüfungen.

38. Bei der Konformitätsbewertung von Fahrzeugen, die auf der Basis oder auf dem Fahrgestell anderer Fahrzeuge hergestellt werden, legt der Antragsteller Nachweismaterialien vor, die die Erfüllung der vom Hersteller des Basisfahrzeugs (Fahrgestells) festgelegten Einschränkungen hinsichtlich der Möglichkeiten seines Ausbaus bestätigen.

39. Bei der Konformitätsbewertung von Fahrzeugtypen, die unter Verwendung von Basisfahrzeugen (Fahrgestellen) hergestellt wurden, die zuvor einer Konformitätsbewertung in Form der Typgenehmigung unterzogen wurden, kann der Antragsteller Dokumente über die Abgrenzung der Verantwortung für die Gewährleistung der Sicherheit zwischen dem Fahrzeughersteller und dem Hersteller der Basisfahrzeuge (Fahrgestelle) vorlegen. In diesem Fall wird die Typgenehmigung des Basisfahrzeugs (Typgenehmigung des Fahrgestells), die zum Zeitpunkt seines Inverkehrbringens gültig ist, als Nachweismaterial verwendet.

Typgenehmigungen des Fahrzeugs (Typgenehmigungen des Fahrgestells), die für Basisfahrzeuge (Fahrgestelle) erteilt wurden, können als die Konformität bestätigendes Dokument für alle Fahrzeuge verwendet werden, die auf der Basis von Fahrzeugen (Fahrgestellen) hergestellt wurden, die während der Geltungsdauer der genannten Dokumente in Verkehr gebracht wurden. Dabei können in Bezug auf Fahrzeuge, die unter Verwendung von Basisfahrzeugen (Fahrgestellen) hergestellt werden, die Anforderungen angewendet werden, deren Konformität bei der Konformitätsbewertung des Basisfahrzeugs (Fahrgestells) bestätigt wurde.

40. Nach Prüfung aller erforderlichen Nachweismaterialien erstellt die Zertifizierungsstelle eine Schlussfolgerung über die Möglichkeit der Ausstellung oder über die Ablehnung der Ausstellung einer Typgenehmigung des Fahrzeugs (Typgenehmigung des Fahrgestells), die eine begründete Rechtfertigung der Hinlänglichkeit der vorgelegten Nachweismaterialien für die Konformitätsbewertung des Fahrzeugtyps (Fahrgestells) sowie eine Schlussfolgerung über die Möglichkeit der Ausweitung der Ergebnisse der durchgeführten Prüfungen auf die in den Antrag aufgenommenen Modifikationen der Fahrzeuge (Fahrgestelle) enthält.

Auf der Grundlage der Schlussfolgerung über die Möglichkeit der Ausstellung einer Typgenehmigung des Fahrzeugs (Typgenehmigung des Fahrgestells) stellt die Zertifizierungsstelle die Typgenehmigung des Fahrzeugs (Typgenehmigung des Fahrgestells) aus.

Für jeden Fahrzeugtyp (Fahrgestelltyp) einer Umweltklasse dürfen in den Mitgliedstaaten der Zollunion nicht gleichzeitig zwei oder mehr Typgenehmigungen des Fahrzeugs (Typgenehmigungen des Fahrgestells) gelten, die auf der Grundlage dieses Technischen Regelwerks ausgestellt wurden, mit Ausnahme einer erneuten Typgenehmigung des Fahrzeugs (Typgenehmigung des Fahrgestells), die während der Geltungsdauer der Typgenehmigung des Fahrzeugs (Typgenehmigung des Fahrgestells) für eine Kleinserie von Fahrzeugen (Fahrgestellen) desselben Typs ausgestellt wurde.

41. Die Form der Typgenehmigung des Fahrzeugs ist in Anlage Nr. 14 zu diesem Technischen Regelwerk vorgesehen. Die Form der Typgenehmigung des Fahrgestells ist in Anlage Nr. 15 zu diesem Technischen Regelwerk vorgesehen.

In die für eine Kleinserie ausgestellte Typgenehmigung des Fahrzeugs (Typgenehmigung des Fahrgestells) können Identifikationsnummern der Fahrzeuge (Fahrgestelle) eingetragen werden.

Wenn keine Möglichkeit besteht, die zu einer Kleinserie gehörenden Fahrzeuge (Fahrgestelle) zu identifizieren, wird die für diese Kleinserie ausgestellte Typgenehmigung des Fahrzeugs (Typgenehmigung des Fahrgestells) dem Antragsteller nicht erteilt und verbleibt zur Aufbewahrung bei der Zertifizierungsstelle. Die Zertifizierungsstelle führt eine Aufzeichnung über die Anzahl der hergestellten (auf das einheitliche Zollgebiet der Zollunion importierten) Fahrzeuge (Fahrgestelle) und stellt auf der Grundlage des Antrags des Antragstellers beglaubigte Kopien der Typgenehmigung des Fahrzeugs (Typgenehmigung des Fahrgestells) aus, in denen die Identifikationsnummern der Fahrzeuge (Fahrgestelle) angegeben werden.

In der für ein Selbstfahrer-Fahrgestell ausgestellten Typgenehmigung des Fahrgestells wird eine Eintragung über die Möglichkeit des Verfahrens des Selbstfahrer-Fahrgestells auf öffentlichen Straßen vorgenommen, wenn seine Übereinstimmung mit den Anforderungen der Punkte 11-13, 23, 36, 38, 39-41, 69, 107, 109, 110 bestätigt wurde

der Anlage Nr. 2 zu diesem Technischen Regelwerk.

42. Die maximale Geltungsdauer der Typgenehmigung des Fahrzeugs (Typgenehmigung des Fahrgestells) beträgt 3 Jahre, mit Ausnahme der in den Punkten 35 und 36 dieses Technischen Regelwerks sowie in den Absätzen zwei und vier dieses Punktes vorgesehenen Fälle.

Die Geltungsdauer der Typgenehmigung des Fahrzeugs (Typgenehmigung des Fahrgestells), einschließlich der für eine Kleinserie von Fahrzeugen (Fahrgestellen) ausgestellten, sowie des Konformitätszertifikats mit den Anforderungen dieses Technischen Regelwerks hinsichtlich der Emissionen wird durch das Datum des Endes der Geltung der Anforderungen der entsprechenden Umweltklasse begrenzt.

Die Geltungsdauer der Konformitätszertifikate des Fahrzeugs mit einzelnen Anforderungen der Anlage 2 überschreitet 4 Jahre nicht, mit Ausnahme der in Absatz zwei dieses Punktes vorgesehenen Fälle.

Die Geltungsdauer einer Typgenehmigung für ein Fahrzeug, das unter Verwendung eines in Verkehr gebrachten Basisfahrzeugs (Fahrgestells) hergestellt wurde, das von einem anderen Hersteller produziert wurde, wird im Fall der Anwendung von Anforderungen gemäß Nummer 39 dieses Technischen Regelwerks, die unter dem geltenden Niveau liegen, sowie im Fall der Verwendung einer Typgenehmigung des Fahrzeugs (Typgenehmigung des Fahrgestells), deren Geltungsdauer abgelaufen ist, auf 1 Jahr ab dem Tag des Ablaufs der Geltungsdauer der Typgenehmigung des Basisfahrzeugs (der Typgenehmigung des Fahrgestells) begrenzt. Die Geltungsdauer einer solchen Typgenehmigung des Fahrzeugs, die für eine Kleinserie von Fahrzeugen ausgestellt wurde, wird nicht begrenzt, außer in den in Absatz zwei dieser Nummer vorgesehenen Fällen.

43. Die Zertifizierungsstelle legt die Typgenehmigung des Fahrzeugs (die Typgenehmigung des Fahrgestells) dem bevollmächtigten Organ der staatlichen Verwaltung des Mitgliedstaats der Zollunion zur Prüfung und Bestätigung vor; dieses Organ ist berechtigt, in dem festgelegten Verfahren eine zuständige Organisation, die die Funktionen eines technischen Sekretariats wahrnimmt, mit der Prüfung der Richtigkeit und Begründetheit der Ausstellung der Typgenehmigung des Fahrzeugs (der Typgenehmigung des Fahrgestells) zu beauftragen. Die genannte Organisation darf nicht als Zertifizierungsstelle akkreditiert sein, die die Konformitätsbewertung des Fahrzeugs (Fahrgestells) in Form von Typgenehmigungen durchführt.

Im Fall der Feststellung von Verstößen wird die Typgenehmigung des Fahrzeugs (die Typgenehmigung des Fahrgestells) an die Zertifizierungsstelle zurückgegeben.

44. Das bevollmächtigte Organ der staatlichen Verwaltung des Mitgliedstaats der Zollunion führt die Registrierung und die Führung des Registers der Typgenehmigungen des Fahrzeugs (der Typgenehmigungen des Fahrgestells) sowie der Konformitätszertifikate durch.

45. Die Zertifizierungsstelle erteilt dem Antragsteller die Typgenehmigung des Fahrzeugs (die Typgenehmigung des Fahrgestells).

Die Dokumente, die als Grundlage für die Ausstellung der Typgenehmigung des Fahrzeugs (der Typgenehmigung des Fahrgestells) dienten, werden bei der Zertifizierungsstelle mindestens 5 Jahre ab dem Tag der Ausstellung der Typgenehmigung des Fahrzeugs (der Typgenehmigung des Fahrgestells) aufbewahrt.

46. Die Zertifizierungsstelle übt die Kontrolle über die Übereinstimmung der Objekte, in Bezug auf die eine Konformitätsbewertung durchgeführt wurde, mit den Anforderungen dieses Technischen Regelwerks in der Produktionsphase aus.

Im Auftrag der Zertifizierungsstelle und in dem von ihr festgelegten Verfahren beteiligt sich ein akkreditiertes Prüflaboratorium an der Durchführung der Kontrolle.

47. Die Kontrolle kann planmäßig und außerplanmäßig sein.

Die Häufigkeit der Durchführung der planmäßigen Kontrolle in Bezug auf jeden Typ des Fahrzeugs (der Komponente) wird höchstens 1 Mal in 2 Jahren festgelegt.

Die außerplanmäßige Kontrolle wird in den Fällen durchgeführt, wenn die Zertifizierungsstelle oder das bevollmächtigte Organ der staatlichen Verwaltung des Mitgliedstaats der Zollunion Mitteilungen der Organe der staatlichen Kontrolle (Aufsicht), des Organs der staatlichen Verwaltung oder der Verbraucher über die Nichterfüllung der Anforderungen des Technischen Regelwerks erhält.

48. Im Prozess der Kontrolle kann der Ablauf der Kontrollprüfungen der Fahrzeuge mit der Dokumentation des Austauschs von Komponenten mit begrenzter Lebensdauer und der periodischen Bewertung des Erhalts der Konstruktionsparameter im Betrieb analysiert werden.

49. Die Kontrolle erfolgt nach einem von der Zertifizierungsstelle bestätigten Prüfplan, unter anderem, wenn erforderlich, bei den Zulieferern.

50. Der Hersteller der Produkte und der Antragsteller (wenn er nicht der Hersteller ist) gewährleisten die erforderlichen Bedingungen für die Durchführung der Kontrolle, einschließlich des ungehinderten Zugangs der prüfenden Personen zu den Prüfobjekten gemäß dem Prüfplan.

Die Umgehung der Erfüllung dieser Nummer durch den Hersteller kann als Grundlage für eine Entscheidung der Zertifizierungsstelle über die Beendigung der Geltung der Dokumente dienen, die die Übereinstimmung mit den Anforderungen des Technischen Regelwerks bescheinigen.

51. Im Verlauf der Kontrolle werden analysiert:

1) die Ergebnisse der staatlichen Kontrolle (Aufsicht) der in Verkehr gebrachten Produkte;

2) die Wirksamkeit der durchgeführten Korrekturmaßnahmen, die vom Hersteller auf der Grundlage der Ergebnisse der vorangegangenen Prüfungen der Produktionsbedingungen oder der Kontrolle entwickelt wurden;

3) die Ergebnisse der Durchführung der Konformitätsbewertung der Produkte im Fall der Vornahme von Änderungen an ihrer Konstruktion, die die Sicherheitsparameter beeinflussen;

4) die Daten der Identifizierung der Produktmuster auf Übereinstimmung mit den bestätigten technischen Beschreibungen;

5) der Umfang und die Ergebnisse der Prüfungen, die zur Bestätigung der Übereinstimmung der Produkte mit den Anforderungen des Technischen Regelwerks durchgeführt wurden;

6) die Ergebnisse der Prüfungen zur Bestätigung des Erhalts der bei der Konformitätsbewertung geprüften Parameter im Betrieb;

7) die Ergebnisse der Qualitätskontrolle der Produkte in den Stufen des technologischen Prozesses, die ihre Übereinstimmung mit den Anforderungen des Technischen Regelwerks bestimmen;

8) die Angaben zu Reklamationen zur Qualität der Produkte, einschließlich der Daten über die festgestellten Ausfälle und Störungen, die infolge der Wartung und Reparatur erkannt wurden.

52. Im Verlauf der Kontrolle wird beim Hersteller (Verkäufer) der Produkte deren Identifizierung durchgeführt; es können Prüfungen der Produktmuster im Labor des Herstellers oder in einem akkreditierten Prüflaboratorium durchgeführt werden.

Den Prüfungen wird in der Regel die Modifikation mit den erwarteten schlechtesten Prüfergebnissen unterzogen.

53. Wenn die Produkte anhand der Ergebnisse der Identifizierung als nicht den Typen entsprechend bewertet werden, die das Verfahren der Konformitätsbewertung durchlaufen haben, oder auf der Grundlage der im Verlauf der Prüfung durchgeführten Prüfungen als nicht den Anforderungen des Technischen Regelwerks entsprechend, werden die festgestellten Tatsachen der Nichtübereinstimmung dokumentiert und dem Hersteller eine Anordnung zur Beseitigung der festgestellten Nichtübereinstimmung erteilt.

54. Die Ergebnisse der Kontrolle werden in einem Protokoll festgehalten.

Die Ergebnisse der Kontrolle werden als positiv anerkannt, wenn festgestellt wird, dass:

die Produkte den Typen entsprechen, die das Verfahren der Konformitätsbewertung durchlaufen haben;

ordnungsgemäße Dokumente (Aufzeichnungen der technischen Kontrolle, Ergebnisse der Kontrollprüfungen u. a.) vorgelegt werden, die die Sicherstellung der ständigen Übereinstimmung der Produkte mit den Anforderungen des Technischen Regelwerks bestätigen.

Positive Ergebnisse der Produktkontrolle dienen als Grundlage für die Beibehaltung der Geltungsdauer (und im Fall von Fahrzeugen auch für die Verlängerung) der Dokumente, die die Übereinstimmung mit den Anforderungen des Technischen Regelwerks bescheinigen.

Die Ergebnisse der Kontrolle werden als negativ anerkannt, wenn festgestellt wird, dass:

nicht behobene Abweichungen von der Typgenehmigung des Fahrzeugs (Typgenehmigung des Fahrgestells) oder von den Konformitätszertifikaten für Bauteile, die bei zuvor durchgeführten Überprüfungen der Produktionsbedingungen oder bei der Kontrolle festgestellt wurden, sowie wenn die durchgeführten Korrekturmaßnahmen nicht das geforderte Ergebnis erbracht haben;

ohne Abstimmung mit der Zertifizierungsstelle in die technische Dokumentation (Konstruktionsunterlagen, technologische Unterlagen, Betriebsunterlagen) oder in die Konstruktion der Produkte Änderungen eingebracht wurden, die zu ihrer Abweichung von den Typen geführt haben, die das Konformitätsbewertungsverfahren durchlaufen haben;

die Kontrollprüfungen nicht im geforderten Umfang durchgeführt wurden.

Falls Korrekturmaßnahmen erforderlich sind, muss der Akt entsprechende Empfehlungen enthalten.

Negative Ergebnisse der Kontrolle oder die Weigerung des Herstellers, diese durchzuführen, können als Grundlage für die Beendigung der Geltung der Dokumente, die die Konformität mit den Anforderungen dieses Technischen Regelwerks bestätigen, durch die Zertifizierungsstelle dienen.

55. Auf der Grundlage der Kontrollergebnisse erarbeitet der Hersteller einen Plan der erforderlichen Korrekturmaßnahmen zur Beseitigung der festgestellten Abweichungen mit konkreten Fristen für seine Umsetzung und legt diesen Plan der Zertifizierungsstelle innerhalb von 10 Tagen ab dem Datum der Übergabe des ausgefertigten Akts an den Hersteller vor.

Die Zertifizierungsstelle führt eine Prüfung des vorgelegten Plans durch und übermittelt dem Hersteller bei Bedarf ihre Anmerkungen und legt außerdem das Verfahren zur Überprüfung der Umsetzung der genannten Maßnahmen fest.

Nach Ablauf der Fristen, die in dem mit der Zertifizierungsstelle abgestimmten Plan der erforderlichen Korrekturmaßnahmen zur Beseitigung der Abweichungen festgelegt sind, legt der Hersteller eine Bescheinigung über die durchgeführten Korrektur- und Vorbeugungsmaßnahmen mit einer Bewertung ihrer Wirksamkeit vor.

56. Wenn die Zertifizierungsstelle negative Ergebnisse der Kontrolle sowie andere Informationen über eine Abweichung der Produkte von den Anforderungen dieses Technischen Regelwerks erhält, übermittelt die Zertifizierungsstelle dem Hersteller und seinem offiziellen Vertreter innerhalb von 30 Tagen eine Mitteilung über die Notwendigkeit der Wiederherstellung der Konformität und Empfehlungen, auch in Bezug auf den Rückruf von Produkten, die in Verkehr gebracht wurden.

Nach Erhalt der genannten Mitteilung muss der Hersteller der Produkte der Zertifizierungsstelle innerhalb von 10 Tagen ein Programm von Korrekturmaßnahmen zur Wiederherstellung der Konformität übermitteln.

Die Zertifizierungsstelle stimmt das genannte Programm innerhalb von 10 Tagen ab und kontrolliert seine Umsetzung.

57. Falls die Zertifizierungsstelle die getroffenen Maßnahmen als unzureichend einstuft, setzt sie 30 Tage nach der Übermittlung einer schriftlichen Mitteilung an den Hersteller und seinen offiziellen Vertreter die Geltung der Konformitätszertifikate aus oder beendet sie, worüber sie den Hersteller und seinen offiziellen Vertreter, das technische Sekretariat und die staatlichen Kontroll- (Aufsichts-)organe informiert.

Das bevollmächtigte Organ der staatlichen Verwaltung eines Mitgliedstaats der Zollunion annulliert auf der Grundlage der Entscheidung der Zertifizierungsstelle über die Beendigung der Geltung der Konformitätszertifikate die Typgenehmigung des Fahrzeugs (Typgenehmigung des Fahrgestells) durch Ausfertigung einer Mitteilung über die Aufhebung des Dokuments nach dem in Anlage Nr. 16 zu diesem Technischen Regelwerk vorgesehenen Formular.

Über die Beendigung der Geltung der Typgenehmigung des Fahrzeugs (Typgenehmigung des Fahrgestells) benachrichtigt die Zertifizierungsstelle den Hersteller und seinen offiziellen Vertreter sowie die staatlichen Kontroll- (Aufsichts-)organe innerhalb von 10 Tagen schriftlich.

Informationen über die Beendigung der Geltung des Dokuments, das die Konformität mit diesem Technischen Regelwerk bestätigt, werden in der offiziellen gedruckten Ausgabe des bevollmächtigten Organs der staatlichen Verwaltung eines Mitgliedstaats der Zollunion veröffentlicht.

Das bevollmächtigte Organ der staatlichen Verwaltung eines Mitgliedstaats der Zollunion führt die Registrierung durch und pflegt ein einheitliches Register der Mitteilungen über die Beendigung der Geltung des Dokuments, das die Konformität mit diesem Technischen Regelwerk bestätigt.

58. Im Falle einer Beendigung der Geltung einer zuvor erteilten Typgenehmigung des Fahrzeugs (Typgenehmigung des Fahrgestells) erfolgt die Typgenehmigung auf allgemeiner Grundlage in dem durch dieses Technische Regelwerk festgelegten Verfahren.

59. Der Inhaber der Typgenehmigung des Fahrzeugs (Typgenehmigung des Fahrgestells) ist während ihrer Geltungsdauer verpflichtet, die Zertifizierungsstelle über alle geplanten Änderungen der Konstruktion der Fahrzeuge (Fahrgestelle) zu informieren.

Auf der Grundlage der Bewertung dieser Änderungen entscheidet die Zertifizierungsstelle über die Möglichkeit der Aufrechterhaltung der Geltung der erteilten Typgenehmigungen der Fahrzeuge (Typgenehmigungen der Fahrgestelle) oder über die Notwendigkeit der Erstreckung der Geltung der Typgenehmigung des Fahrzeugs (Typgenehmigung des Fahrgestells) auf Modifikationen mit in ihre Konstruktion eingebrachten Änderungen. Die Entscheidung über die Notwendigkeit der Ausfertigung eines Identifikationsprotokolls und der Prüfergebnisse des komplettierten Fahrzeugs bei der Erstreckung trifft die Zertifizierungsstelle.

60. Im Falle eines positiven Ergebnisses der Prüfung aller vorgelegten Nachweismaterialien erstellt die Zertifizierungsstelle ein Gutachten, das eine begründete Rechtfertigung der Hinlänglichkeit der vorgelegten Nachweismaterialien für die Erstreckung der Geltung der Typgenehmigung des Fahrzeugs (Typgenehmigung des Fahrgestells) sowie einzelner Konformitätszertifikate enthält, auf dessen Grundlage sie neue Fassungen der Dokumente ausfertigt. Im Falle der Bestätigung der Konformität neuer Modifikationen durch den Antragsteller durch den Antragsteller mit den Anforderungen, die zum Datum der Ausfertigung der Typgenehmigung des Fahrzeugs (Typgenehmigung des Fahrgestells) galten, wird die Geltungsdauer der erstreckten Typgenehmigung des Fahrzeugs (Typgenehmigung des Fahrgestells) auf die Geltungsdauer der ursprünglichen Typgenehmigung des Fahrzeugs (Typgenehmigung des Fahrgestells) begrenzt.

Im Falle der Bestätigung der Konformität aller Modifikationen durch den Antragsteller mit den Anforderungen, die zum Datum der Registrierung der erstreckten Typgenehmigung des Fahrzeugs (Typgenehmigung des Fahrgestells) festgelegt waren, wird die Geltungsdauer der erstreckten Typgenehmigung des Fahrzeugs (Typgenehmigung des Fahrgestells) gemäß Punkt 42 festgelegt.

Am Ende der Registrierungsnummer des Dokuments wird der Erstreckungscode eingefügt, der aus dem Buchstaben "P" und der laufenden Nummer der Erstreckung besteht.

61. Berichtigungen an der Typgenehmigung des Fahrzeugs (Typgenehmigung des Fahrgestells) werden bei Feststellung von Ungenauigkeiten bei ihrer Ausstellung auf Initiative der Zertifizierungsstelle, die das ursprüngliche Dokument ausgestellt hat, oder auf der Grundlage eines Antrags des Inhabers der Typgenehmigung des Fahrzeugs (Typgenehmigung des Fahrgestells) in dem in den Punkten 59 und 60 dieses Technischen Regelwerks vorgesehenen Verfahren vorgenommen. Die Kosten für die Ausstellung der neuen Dokumentfassung trägt die Partei, die das Auftreten der Ungenauigkeiten zu verantworten hat.

Am Ende der Registrierungsnummer des Dokuments wird ein Berichtigungscode eingefügt, der aus dem Buchstaben "И" und der laufenden Nummer der Berichtigung besteht.

62. Die Verlängerung der Gültigkeit der Typgenehmigung des Fahrzeugs (Typgenehmigung des Fahrgestells) um einen neuen Zeitraum erfolgt auf der Grundlage eines Antrags, sofern der Typ des Fahrzeugs (Fahrgestells) dem Verzeichnis der Anforderungen entspricht, die zum Zeitpunkt der Ausstellung der neuen Typgenehmigung des Fahrzeugs (Typgenehmigung des Fahrgestells) gelten.

Zur Verlängerung der Gültigkeit der Typgenehmigung des Fahrzeugs (Typgenehmigung des Fahrgestells) reicht der Antragsteller bei der Zertifizierungsstelle, die das ursprüngliche Dokument ausgestellt hat, einen Antrag mit den folgenden Dokumenten und Angaben ein:

ein Schreiben über das Fehlen von Änderungen oder mit einem Verzeichnis der Änderungen, die an der Konstruktion des Fahrzeugs (Fahrgestells) vorgenommen wurden und nicht in dem in den Punkten 59 - 60 dieses Technischen Regelwerks vorgesehenen Verfahren bestätigt wurden;

Kopien der Protokolle (Ergebniszusammenfassungen) der periodischen (Kontroll-)Prüfungen, der periodischen Messungen der Parameter, die bei der Konformitätsbewertung des Fahrzeugs (Fahrgestells) mit den Anforderungen dieses Technischen Regelwerks erfasst werden und vom Hersteller während der Gültigkeitsdauer der Typgenehmigung des Fahrzeugs (Typgenehmigung des Fahrgestells) durchgeführt wurden;

eine Beschreibung der Änderungen des Produktionsprozesses des Fahrzeugs (Fahrgestells) während der Gültigkeitsdauer der Typgenehmigung des Fahrzeugs (Typgenehmigung des Fahrgestells), sofern solche erfolgt sind, oder ein Schreiben über deren Fehlen;

Angaben zu den auf Initiative des Herstellers und der Zertifizierungsstelle durchgeführten Korrekturmaßnahmen oder ein Schreiben über deren Fehlen;

Angaben zu Beanstandungen der Qualität der Fahrzeuge (Fahrgestelle), die während der Gültigkeitsdauer der Typgenehmigung des Fahrzeugs (Typgenehmigung des Fahrgestells) und im Verlauf der Durchführung von Maßnahmen zur Beseitigung festgestellter Nichtübereinstimmungen mit den Anforderungen dieses Technischen Regelwerks eingegangen sind, oder ein Schreiben über deren Fehlen;

erforderlichenfalls ein Verzeichnis neuer Modifikationen der Fahrzeuge (Fahrgestelle), auf die die Gültigkeit der Typgenehmigung des Fahrzeugs (Typgenehmigung des Fahrgestells) zusätzlich erstreckt werden soll, mit der entsprechenden technischen Beschreibung und beigefügten Nachweismaterialien.

63. Die Zertifizierungsstelle prüft außerdem:

Kopien früher erteilter Typgenehmigungen des Fahrzeugs (Typgenehmigungen des Fahrgestells);

die Schlussfolgerung auf der Grundlage der Ergebnisse der Analyse des Produktionszustands vor der Erteilung der vorherigen Typgenehmigung des Fahrzeugs (Typgenehmigung des Fahrgestells) oder der Konformitätszertifikate;

die Akten über die Ergebnisse der Kontrolle der Produkte, für die die Konformitätsbewertung mit den Anforderungen des Technischen Regelwerks durchgeführt wurde, und der Inspektionsprüfungen, die während der Gültigkeitsdauer der Typgenehmigung des Fahrzeugs (Typgenehmigung des Fahrgestells) durchgeführt wurden.

64. Die Zertifizierungsstelle kann auf der Grundlage der Analyse der vorgelegten Dokumente zu der Schlussfolgerung gelangen, dass die Konformität der Produkte mit den Anforderungen dieses Technischen Regelwerks weiterhin besteht, oder die Vorlage zusätzlicher Nachweismaterialien verlangen.

65. Falls die vorgelegten Nachweismaterialien als ausreichend anerkannt werden, erstellt die Zertifizierungsstelle eine Schlussfolgerung, die die Begründung der Verlängerung der Gültigkeitsdauer der Typgenehmigung des Fahrzeugs (Typgenehmigung des Fahrgestells) enthält, stellt außerdem einzelne Konformitätszertifikate für den nächsten Zeitraum neu aus und, falls erforderlich, erstreckt sie auf neue Modifikationen, und stellt auf dieser Grundlage neue Dokumente aus.

Am Ende der Registrierungsnummer der Typgenehmigung des Fahrzeugs (Typgenehmigung des Fahrgestells) wird ein Verlängerungscode eingefügt, der aus dem Buchstaben "П" und der laufenden Nummer der Verlängerung besteht.

Die Entscheidung über die Notwendigkeit der Erstellung eines Identifizierungsprotokolls und der Prüfergebnisse des kompletten Fahrzeugs bei Verlängerung der Gültigkeitsdauer der Typgenehmigung des Fahrzeugs (Typgenehmigung des Fahrgestells) sowie einzelner Konformitätszertifikate trifft die Zertifizierungsstelle.

Die Verlängerung der Gültigkeitsdauer der Typgenehmigung des Fahrzeugs und der Typgenehmigung des Fahrgestells erfolgt für einen Zeitraum von höchstens drei Jahren.

Die Verlängerung der Gültigkeitsdauer der Typgenehmigung des Fahrzeugs (Typgenehmigung des Fahrgestells) kann bei Bestätigung der Übereinstimmung mit den Anforderungen, die zum Datum der Registrierung der Typgenehmigung des Fahrzeugs (Typgenehmigung des Fahrgestells) mit neuer Gültigkeitsdauer festgelegt sind, durch den Antragsteller wiederholt erfolgen.

66. Die Gültigkeit der Typgenehmigung des Fahrzeugs (Typgenehmigung des Fahrgestells) erstreckt sich nur auf Fahrzeuge (Fahrgestelle), die während ihrer Gültigkeitsdauer in Verkehr gebracht wurden, sowie auf Fahrzeuge, die Prüfungen zum Zweck der Konformitätsbewertung mit den Anforderungen dieses Technischen Regelwerks unterzogen wurden, unabhängig vom Zeitpunkt ihrer späteren Veräußerung.

Die Gültigkeit der Typgenehmigung des Fahrzeugs (Typgenehmigung des Fahrgestells), die für eine kleine Serie von Fahrzeugen (Fahrgestellen) ausgestellt wurde, erstreckt sich nur auf die Fahrzeuge (Fahrgestelle), die in die genannte Serie aufgenommen sind.

67. Die Gültigkeit der Typgenehmigung des Fahrzeugs (Typgenehmigung des Fahrgestells) sowie einzelner Konformitätszertifikate kann auf der Grundlage eines entsprechenden Antrags des Antragstellers bei der Zertifizierungsstelle vorzeitig beendet werden.

2. Prüfung der Erfüllung der Anforderungen an Einzelfahrzeuge vor ihrem Inverkehrbringen

68. Die Prüfung der Erfüllung der Anforderungen an Einzelfahrzeuge vor ihrem Inverkehrbringen erfolgt durch ein akkreditiertes Prüflaboratorium, das in das Einheitliche Register der Zertifizierungsstellen und Prüflaboratorien (Zentren) der Zollunion aufgenommen ist, nach der Identifizierung jedes Fahrzeugs in den Formen der technischen Begutachtung der Konstruktion, der Durchführung der erforderlichen Prüfungen und Messungen.

Der Prüfung werden nur komplette Fahrzeuge unterzogen.

69. Als Antragsteller tritt der Hersteller des Fahrzeugs oder sein bevollmächtigter Vertreter auf, der in seinem Namen handelt, oder die Person, die das Fahrzeug in das einheitliche Zollgebiet der Zollunion einführt, oder ihr Vertreter.

Bei der Prüfung eines Fahrzeugs, das in einem Mitgliedstaat der Zollunion unter den Bedingungen der Serienproduktion hergestellt wurde und in dessen Konstruktion vor dem Inverkehrbringen nach Abstimmung mit dem Hersteller des Fahrzeugs im Einzelfall Änderungen vorgenommen wurden, wird als Vertreter des Herstellers die Person bestimmt, die die genannten Änderungen an der Konstruktion des Fahrzeugs vorgenommen hat.

Bei der Prüfung eines Fahrzeugs, das aus zuvor im Rahmen des staatlichen Verteidigungsauftrags gelieferten Fahrzeugen in Verkehr gebracht wird, ist der Antragsteller die Person, die das Inverkehrbringen dieses Fahrzeugs durchführt.

70. Die Konformitätsbewertung eines Einzelfahrzeugs wird in folgender Reihenfolge durchgeführt:

1) Einreichung des Antrags und der beigefügten Unterlagen, die in Anlage Nr. 12 zu diesem Technischen Regelwerk vorgesehen sind, bei einem akkreditierten Prüflaboratorium;

2) Entscheidung über den Antrag innerhalb von drei Werktagen;

3) Identifizierung des Einzelfahrzeugs;

4) Prüfung der Erfüllung der Anforderungen nach den Nummern 11–14 und den Anlagen Nr. 4–6 sowie Nummer 4 der Anlage 7 mittels technischer Expertise der Konstruktion und, falls erforderlich, durch Prüfungen;

5) Erstellung des Protokolls der technischen Expertise der Fahrzeugkonstruktion;

6) Ausstellung der Bescheinigung über die Sicherheit der Fahrzeugkonstruktion und deren Übergabe an den Antragsteller.

Das akkreditierte Prüflaboratorium stellt dem Antragsteller alle erforderlichen Informationen über die Regeln, Verfahren und Anforderungen im Zusammenhang mit der Durchführung der Konformitätsbewertung zur Verfügung.

Das akkreditierte Prüflaboratorium stimmt mit dem Antragsteller die Fristen für die Durchführung der Konformitätsbewertung ab.

Als Nachweismaterialien zur Bestätigung der Übereinstimmung eines Einzelfahrzeugs mit den Anforderungen nach den Anlagen Nr. 4–6 zu diesem Technischen Regelwerk können Prüfprotokolle vorgelegt werden, die in einem akkreditierten Prüflaboratorium durchgeführt wurden.

Das akkreditierte Prüflaboratorium führt eine Besichtigung des Fahrzeugs zum Zweck der Identifizierung, unter anderem anhand der Identifikationsnummer, eine technische Expertise der Fahrzeugkonstruktion, einschließlich der erforderlichen Prüfungen und Messungen, durch und erstellt auf der Grundlage der Ergebnisse ein Protokoll.

Gehört das Einzelfahrzeug zu einem Typ, für den eine Typgenehmigung des Fahrzeugs gilt, so wird die Bescheinigung über die Sicherheit der Fahrzeugkonstruktion auf der Grundlage der genannten Typgenehmigung des Fahrzeugs ausgestellt.

Legt der Antragsteller Mitteilungen über die amtliche Genehmigung des Fahrzeugtyps vor, die in den UN-Regelungen Nr. 10–12, 14, 16–18, 21, 26, 34, 39, 46, 48, 58, 73 und 107 vorgesehen sind, so wird die technische Expertise nach den entsprechenden Abschnitten der Anlage Nr. 4 zu diesem Technischen Regelwerk nicht durchgeführt.

Nach Prüfung aller erforderlichen Nachweismaterialien stellt das akkreditierte Prüflaboratorium dem Antragsteller eine Bescheinigung über die Sicherheit der Fahrzeugkonstruktion aus, in die bei Bedarf Vermerke über Einschränkungen der Verwendung des Fahrzeugs eingetragen werden. Die Form des genannten Dokuments ist in Anlage Nr. 17 zu diesem Technischen Regelwerk vorgesehen.

Entspricht das Einzelfahrzeug den Anforderungen dieses Technischen Regelwerks nicht, so kann es in Übereinstimmung gebracht und dem akkreditierten Prüflaboratorium zur erneuten Prüfung der Erfüllung der Anforderungen vorgelegt werden.

Unterlagen, die sich auf die Prüfung der Erfüllung der Anforderungen beziehen, werden im Archiv des akkreditierten Prüflaboratoriums mindestens fünf Jahre aufbewahrt.

71. Die Mitgliedstaaten der Zollunion führen die Registrierung und Führung eines Registers der Bescheinigungen über die Sicherheit der Fahrzeugkonstruktion durch.

3. Prüfung der Erfüllung der Anforderungen an in Betrieb befindliche Fahrzeuge

72. Die Prüfung der Erfüllung der Anforderungen an in Betrieb befindliche Fahrzeuge wird in Bezug auf jedes Fahrzeug durchgeführt, das in einem Mitgliedstaat der Zollunion in der festgelegten Weise registriert ist, in Form der technischen Untersuchung sowie der staatlichen Kontrolle (Aufsicht) über die Verkehrssicherheit.

73. Verfahren und Umfang der Prüfung der Erfüllung der Anforderungen an in Betrieb befindliche Fahrzeuge werden durch die nationalen Rechtsvorschriften der Mitgliedstaaten der Zollunion bestimmt.

74. Die Erfüllung der Anforderungen dieses Technischen Regelwerks in Bezug auf in Betrieb befindliche Fahrzeuge wird von den Eigentümern (Besitzern) der Fahrzeuge sichergestellt. In Bezug auf in Betrieb befindliche Fahrzeuge gelten die Anforderungen dieses Technischen Regelwerks an das Vorhandensein zu prüfender Konstruktionselemente nicht, die im Fahrzeug zum Zeitpunkt seines Inverkehrbringens nicht vorgesehen waren.

4. Überprüfung der Erfüllung der Anforderungen an in Betrieb befindliche Fahrzeuge im Falle von Änderungen ihrer Konstruktion

75. Die Überprüfung der Erfüllung der Anforderungen an in Betrieb befindliche Fahrzeuge im Falle von Änderungen ihrer Konstruktion erfolgt in Form einer vorläufigen technischen Expertise der Konstruktion hinsichtlich der Möglichkeit der Vornahme von Änderungen und der anschließenden Überprüfung der Sicherheit der Konstruktion sowie der technischen Untersuchung des Fahrzeugs mit den an der Konstruktion vorgenommenen Änderungen.

Im Zuge der vorläufigen technischen Expertise wird vergewissert, dass das Fahrzeug nach der Vornahme von Änderungen an seiner Konstruktion weiterhin den Anforderungen dieses Technischen Regelwerks entspricht, die zum Zeitpunkt des Inverkehrbringens des Fahrzeugs galten.

Im Zuge der Überprüfung der Sicherheit der Konstruktion des Fahrzeugs wird vergewissert, dass das Fahrzeug nach der Vornahme von Änderungen an seiner Konstruktion in seiner Sicherheit den Anforderungen dieses Technischen Regelwerks entspricht.

76. Objekte der Überprüfung sind Fahrzeuge, die in Verkehr gebracht wurden und die Staatliche Registrierung durchlaufen haben, bei denen konstruktive Parameter oder Komponenten geändert wurden, mit Ausnahme der in Punkt 77 genannten Fälle.

77. Fahrzeuge unterliegen in folgenden Fällen keiner Überprüfung:

1) beim Anbau von Komponenten an das Fahrzeug:

die für dieses Fahrzeug bestimmt sind und die Konformitätsbewertung im Bestandteil dieses Fahrzeugs durchlaufen haben, was durch die Dokumentation des Herstellers der Komponenten bestätigt ist;

die vom Hersteller des Fahrzeugs in der Betriebsdokumentation vorgesehen sind;

2) bei serienmäßiger Vornahme von Konstruktionsänderungen auf der Grundlage einer in festgelegter Ordnung erarbeiteten und abgestimmten Konstruktionsunterlagen, wenn auf ihrer Grundlage die Konformitätsbewertung der vorgenommenen Änderungen durchgeführt wurde.

78. Die Vornahme von Änderungen an der Konstruktion des Fahrzeugs und die anschließende Überprüfung der Erfüllung der Anforderungen dieses Technischen Regelwerks erfolgen mit Genehmigung und unter Kontrolle der Unterabteilung des staatlichen Verwaltungsorgans im Bereich der Verkehrssicherheit am Ort der registrierungsmäßigen Erfassung des Fahrzeugs in der durch normative Rechtsakte des Mitgliedstaats der Zollunion festgelegten Ordnung.

79. Auf der Grundlage der Ergebnisse der Prüfung der vorgelegten Dokumente erstellt, registriert und erteilt die territoriale Unterabteilung des staatlichen Verwaltungsorgans im Bereich der Verkehrssicherheit dem Antragsteller eine Bescheinigung über die Übereinstimmung des Fahrzeugs mit den an seiner Konstruktion vorgenommenen Änderungen mit den Sicherheitsanforderungen nach dem in Anlage Nr. 18 zum Technischen Regelwerk vorgesehenen Formular oder versagt deren Erteilung unter Angabe der Gründe.

80. Die Nummer der Bescheinigung über die Übereinstimmung des Fahrzeugs mit den an seiner Konstruktion vorgenommenen Änderungen mit den Sicherheitsanforderungen wird von der Unterabteilung des staatlichen Verwaltungsorgans im Bereich der Verkehrssicherheit in das Dokument eingetragen, das das Fahrzeug identifiziert. In das genannte Dokument werden auch alle besonderen Vermerke über die Einschränkung der Verwendung des Fahrzeugs eingetragen, die in der Bescheinigung über die Übereinstimmung des Fahrzeugs mit den an seiner Konstruktion vorgenommenen Änderungen mit den Sicherheitsanforderungen enthalten sind.

Das Vorhandensein der Nummer der Bescheinigung über die Übereinstimmung des Fahrzeugs mit den an seiner Konstruktion vorgenommenen Änderungen mit den Sicherheitsanforderungen in dem genannten Dokument ist eine notwendige Bedingung für die Genehmigung des weiteren Betriebs des Fahrzeugs mit den an der Konstruktion vorgenommenen Änderungen.

5. Überprüfung der Erfüllung der Anforderungen an Typen von Fahrzeugkomponenten vor ihrem Inverkehrbringen

81. Ziel der Konformitätsbestätigung ist die Vergewisserung, dass alle hergestellten Komponenten, die zu dem zur Konformitätsbestätigung angemeldeten Typ gehören, den in Punkt 20 dieses Technischen Regelwerks vorgesehenen Anforderungen entsprechen.

Die Konformitätsbestätigung wird von akkreditierten Zertifizierungsstellen durchgeführt, die in das Einheitliche Register der Zertifizierungsstellen und Prüflaboratorien (Zentren) der Zollunion aufgenommen sind, in Bezug auf Komponenten, die als austauschbare (Ersatz-)Teile für in Betrieb befindliche Fahrzeuge geliefert werden.

Die Konformitätsbestätigung wird nicht durchgeführt in Bezug auf:

1) Komponenten, die an die Montageproduktion von Fahrzeugen geliefert werden (außer Komponenten, deren Konformitätsbestätigung als einzelne Elemente durch die UN-Regelungen vorgesehen ist);

2) gebrauchte Komponenten;

3) instand gesetzte Komponenten, mit Ausnahme von Reifen mit erneuertem Profil.

Die Konformitätsbestätigung erfolgt in Form der Konformitätserklärung oder der obligatorischen Zertifizierung.

Die Konformitätsbestätigung erfolgt nach den UN-Regelungen, den Globalen Technischen Regelungen und, falls diese fehlen, nach Normen, die in das Normenverzeichnis aufgenommen sind, bei deren Anwendung auf freiwilliger Basis die Erfüllung der Anforderungen des Technischen Regelwerks der Zollunion "Über die Sicherheit von Radfahrzeugen" gewährleistet wird.

Die zulässigen Formen und Schemata der Konformitätsbestätigung in Abhängigkeit von den Komponententypen sind in Anlage Nr. 10 vorgesehen. Die Beschreibung der Schemata der Konformitätsbestätigung und Empfehlungen zu ihrer Auswahl sind in Anlage Nr. 19 zu diesem Technischen Regelwerk vorgesehen.

Die zur Konformitätsbestätigung vorgelegten Komponenten können nach der technischen Dokumentation des Herstellers der entsprechenden Fahrzeuge oder des Herstellers der Komponenten gefertigt werden.

82. Als Antragsteller tritt der Hersteller der als austauschbare (Ersatz-)Teile für Fahrzeuge gelieferten Komponenten auf oder ein in seinem Namen handelnder bevollmächtigter Vertreter. Dieser Antragsteller ist berechtigt, jede Form und jedes Schema der Konformitätsbestätigung aus den für konkrete Komponenten gemäß Anlage Nr. 10 zu diesem Technischen Regelwerk vorgesehenen zu wählen oder eine komplexere Form und ein komplexeres Schema für solche Komponenten, als in der genannten Anlage vorgesehen (nach Abstimmung mit der Zertifizierungsstelle).

83. Die Konformitätserklärung erfolgt in Abhängigkeit von den Deklarierungsschemata durch den Antragsteller mittels Annahme einer Konformitätserklärung auf der Grundlage eigener Nachweise und (oder) von Nachweisen, die unter Beteiligung einer dritten Seite (akkreditiertes Prüflaboratorium, Zertifizierungsstelle) erlangt wurden.

Die eigenen Nachweise werden vom Antragsteller in Form eines Satzes technischer Unterlagen erstellt. Der Satz kann umfassen:

grundlegende Konstruktionsunterlagen, die sich auf das Bauteil insgesamt beziehen (technische Bedingungen, technische Beschreibung, Übersichtszeichnungen, Spezifikation);

Betriebsanleitung oder Bedienungsanleitung;

Verzeichnis der UN-Regelungen, Globalen technischen Regelungen und Normen, die zur Prüfung der Übereinstimmung mit den Anforderungen dieses Technischen Regelwerks angewendet wurden;

Konformitätszertifikat des Qualitätsmanagementsystems des Herstellers der Bauteile (falls vorhanden). Der Zertifizierungsumfang des Qualitätsmanagementsystems muss die Produkte einschließen, die der Konformitätsbestätigung unterliegen;

Ergebnisse der Projektberechnungen, durchgeführten Prüfungen und Prüfprotokolle, die die Übereinstimmung der Sicherheitskennwerte der Produkte mit den Anforderungen dieses Technischen Regelwerks bestätigen;

zuvor erhaltene Konformitätszertifikate der Produkte mit internationalen und (oder) nationalen Anforderungen.

Das Prüfprotokoll des Typmusters muss die Produkteigenschaften, die Beschreibung des Produkttyps unmittelbar oder in Form einer Verweisung auf die technischen Bedingungen oder ein anderes gleichartiges Dokument sowie eine Schlussfolgerung über die Übereinstimmung des Musters mit der technischen Dokumentation, nach der es hergestellt wurde, enthalten.

Der Antragsteller ist berechtigt, Vertreter der Zertifizierungsstelle und (oder) des akkreditierten Prüflaboratoriums zur Teilnahme an den Untersuchungen und Prüfungen einzuladen.

84. Wenn das gewählte Schema der Konformitätserklärung die Zertifizierung des Qualitätsmanagementsystems des Herstellers vorsieht, legt der Antragsteller das Konformitätszertifikat des Qualitätsmanagementsystems vor, das von einer in der vorgeschriebenen Weise akkreditierten Zertifizierungsstelle ausgestellt wurde.

85. Der Antragsteller nimmt die Konformitätserklärung an, in der er auf die vollständige Übereinstimmung der Produkte mit den Anforderungen dieses Technischen Regelwerks hinweist.

Die Gültigkeitsdauer der Konformitätserklärung darf 4 Jahre nicht überschreiten. Für eine Produktcharge wird die Gültigkeitsdauer der Konformitätserklärung nicht festgelegt, sie darf jedoch die Lagerdauer der Produkte nicht überschreiten. Im Falle der Ausstellung einer Konformitätserklärung für eine Charge von Bauteilen erstreckt sich ihre Wirkung nur auf die konkrete Charge, deren Umfang in der Konformitätserklärung angegeben und durch die Lieferdokumente bestimmt ist.

Die Registrierung der Konformitätserklärung im einheitlichen Register der Konformitätserklärungen ist die Grundlage für das Inverkehrbringen der Produkte, deren Konformität sie bestätigt.

86. Die Konformitätsbestätigung von Bauteilen in Form der obligatorischen Zertifizierung, die in Anlage Nr. 19 zu diesem Technischen Regelwerk vorgesehen ist, kann je nach Schema umfassen:

1) die Identifizierung des Musters (der Muster) der Bauteile;

2) die Prüfung der Erfüllung der Anforderungen dieses Technischen Regelwerks an Produktmustern, die für den Bauteiltyp repräsentativ sind;

3) die Bestätigung, dass in dem die Produkte herstellenden Unternehmen Produktions- und Kontrollmethoden angewendet werden, die es ermöglichen, die Übereinstimmung der für das Inverkehrbringen im einheitlichen Zollgebiet der Zollunion bestimmten Produkte mit den Anforderungen dieses Technischen Regelwerks und den Typen, die die Konformitätsbestätigung durchlaufen haben, sicherzustellen;

4) die Ausstellung des Konformitätszertifikats und seine Übergabe an den Antragsteller;

5) die Kontrolle der Zertifizierungsstelle über die zertifizierten Bauteiltypen, sofern sie im Zertifizierungsschema vorgesehen ist.

87. Die Zusammensetzung der Dokumente, die der Antragsteller der Zertifizierungsstelle zum Zweck der Konformitätsbestätigung vorlegt, ist in Anlage Nr. 12 zu diesem Technischen Regelwerk vorgesehen.

Die Zertifizierungsstelle stellt dem Antragsteller alle Informationen über die Regeln, Verfahren und Anforderungen zur Verfügung, die mit der Durchführung der Konformitätsbestätigung verbunden sind.

88. Die Zertifizierungsstelle prüft den Antrag auf Konformitätsbestätigung von Typen von Fahrzeugbauteilen und trifft eine Entscheidung über die Möglichkeit der Durchführung der Zertifizierung. Ein Grund für die Ablehnung der Durchführung der Zertifizierung kann die Vorlage eines nicht vollständigen Dokumentensatzes bei der Zertifizierungsstelle sein.

Die Zertifizierungsstelle trifft auf der Grundlage der vom Antragsteller vorgelegten Nachweismaterialien über die Übereinstimmung der Produkte mit den Anforderungen dieses Technischen Regelwerks eine Entscheidung über die Durchführung der Zertifizierung nach einem konkreten Zertifizierungsschema aus den für konkrete Bauteile vorgesehenen Schemata.

Das Fehlen von Nachweismaterialien, die die Übereinstimmung der Produkte mit einer der Anforderungen bestätigen, die im Technischen Regelwerk in Bezug auf diese Produkte festgelegt sind, steht der Einreichung des Antrags nicht entgegen und wird von der Zertifizierungsstelle bei der Entscheidung über den Antrag berücksichtigt.

89. Nach Prüfung der vom Antragsteller vorgelegten Dokumente übermittelt die Zertifizierungsstelle dem Antragsteller eine Entscheidung, in der Folgendes ausgewiesen wird:

1) die Hinlänglichkeit der vorgelegten Dokumente für die Konformitätsbestätigung mit den Anforderungen dieses Technischen Regelwerks;

2) das anzuwendende Schema und die notwendigen Bedingungen für die Durchführung der Konformitätsbestätigung;

3) die Möglichkeit der Anerkennung der vom Antragsteller vorgelegten Nachweismaterialien;

4) die Notwendigkeit der Durchführung von Prüfungen zwecks Erlangung fehlender Nachweismaterialien.

90. Wenn die Durchführung von Prüfungen zwecks Erlangung fehlender Nachweismaterialien als notwendig anerkannt wird, stimmt die Zertifizierungsstelle mit dem Antragsteller und dem akkreditierten Prüflaboratorium die Fristen und Bedingungen ihrer Durchführung ab und informiert den Antragsteller über die Notwendigkeit der Vorlage zusätzlicher technischer Informationen.

Die genannten Informationen, die für die Durchführung der Zertifizierungsprüfungen zwecks Konformitätsbestätigung mit den Anforderungen dieses Technischen Regelwerks erforderlich sind, werden vom Antragsteller in Form einer technischen Beschreibung des Typs des Fahrzeugbauteils (Fahrgestells) gemäß den Anforderungen dieses Technischen Regelwerks sowie von Dokumenten, die Prüfverfahren enthalten, vorgelegt.

91. Die Prüfungen des Typmusters (der Typmuster) des Fahrzeugbauteils (Fahrgestells) werden im akkreditierten Prüflaboratorium im Auftrag der Zertifizierungsstelle durchgeführt.

Die Prüfungen werden an Mustern des Fahrzeugkomponenten (Fahrgestells) durchgeführt, deren Konstruktion und Zusammensetzung denen der in Verkehr gebrachten Komponenten entsprechen. Der Antragsteller stellt die für die Durchführung des Konformitätsbestätigungsverfahrens erforderliche Anzahl von Produktmustern bereit, die in den UN-Regelungen, den Globalen technischen Regelungen, den internationalen oder nationalen Normen vorgesehen ist, die auch die Regeln für die Musterentnahme enthalten. Sofern in den genannten Dokumenten nichts anderes bestimmt ist, erfolgt die Entnahme der Komponentenmuster für die Prüfungen durch einen Vertreter der Zertifizierungsstelle, des akkreditierten Prüflaboratoriums oder einer anderen kompetenten Organisation, die gegenüber dem Hersteller und dem Erwerber des Produkts eine dritte Partei darstellt. Die Musterentnahme erfolgt in Anwesenheit des Antragstellers nach dem Zufallsprinzip. Bei der Musterentnahme für die Prüfungen im akkreditierten Prüflaboratorium werden die Muster identifiziert und ein Musterentnahmeakt erstellt, der ihre Identifikationsmerkmale enthält. Der Musterentnahmeakt wird vom Antragsteller unterzeichnet.

Die Prüfungen können von Vertretern des akkreditierten Prüflaboratoriums beim Hersteller und (oder) Erwerber des Produkts unter Verwendung von Prüfmitteln durchgeführt werden, die in der festgelegten Ordnung attestiert (einer Poverka unterzogen) wurden.

Nach Abschluss der Prüfungen erstellt das akkreditierte Prüflaboratorium unabhängig von ihrem Ergebnis Prüfprotokolle und übermittelt diese an die Zertifizierungsstelle.

Die geprüften Komponentenmuster oder andere Materialien (Fotografien, Videoaufzeichnungen u. a.), die die Durchführung der Prüfungen und die erzielten Ergebnisse bestätigen, werden im akkreditierten Prüflaboratorium während der Gültigkeitsdauer der Konformitätszertifikate aufbewahrt.

Die Dokumentation im Zusammenhang mit der Durchführung der Prüfungen wird im Archiv des akkreditierten Prüflaboratoriums mindestens 5 Jahre aufbewahrt.

92. Falls dies im Zertifizierungsschema vorgesehen ist, führt die Zertifizierungsstelle eine Analyse des Produktionszustands gemäß Punkt 27 dieses Technischen Regelwerks durch.

Die Liste der grundlegenden Fragen, die im Rahmen der Analyse des Produktionszustands untersucht werden, und das Verfahren zur Überprüfung der Produktionsbedingungen sind in Anhang Nr. 13 zu diesem Technischen Regelwerk vorgesehen.

Als Beweismaterial, das das Vorhandensein von Produktionsbedingungen bestätigt, die die Konstanz der Produktion mit Eigenschaften und Kennwerten gemäß den Anforderungen dieses Technischen Regelwerks gewährleisten, können angesehen werden:

das Konformitätszertifikat des Qualitätsmanagementsystems des Herstellers. Der Zertifizierungsbereich des Qualitätsmanagementsystems muss das Produkt umfassen, das der Konformitätsbestätigung unterliegt;

das Dokument über die zuvor von der Zertifizierungsstelle durchgeführte Überprüfung der Produktionsbedingungen.

Die Ergebnisse der Analyse des Produktionszustands werden in einem Gutachten festgehalten.

Die Ergebnisse der Analyse des Produktionszustands werden bei der Festlegung der Periodizität und der Ausarbeitung des Kontrollplans für die Objekte der Konformitätsbestätigung berücksichtigt.

93. Wenn das Zertifizierungsschema die Zertifizierung des Qualitätsmanagementsystems des Herstellers vorsieht, gibt der Antragsteller im Zertifizierungsantrag die Norm oder ein anderes Dokument an, anhand dessen die Zertifizierung des Qualitätsmanagementsystems des Herstellers durchgeführt wird.

Das Qualitätsmanagementsystem des Herstellers muss die Konformität des hergestellten Produkts mit der technischen Dokumentation und den Anforderungen dieses Technischen Regelwerks gewährleisten. Der Antragsteller muss die Anforderungen erfüllen, die sich aus den Bestimmungen des zertifizierten Qualitätsmanagementsystems ergeben, und dessen Funktionieren ordnungsgemäß aufrechterhalten.

Die Zertifizierung des Qualitätsmanagementsystems des Herstellers führt die Zertifizierungsstelle für Qualitätsmanagementsysteme durch, die bei positiven Zertifizierungsergebnissen ein Konformitätszertifikat des Qualitätsmanagementsystems ausstellt.

Die Zertifizierung des Qualitätsmanagementsystems wird nicht durchgeführt, wenn der Antragsteller ein vorhandenes Konformitätszertifikat des Qualitätsmanagementsystems vorlegt, das von einer in der festgelegten Ordnung akkreditierten Zertifizierungsstelle für Qualitätsmanagementsysteme ausgestellt wurde.

94. Auf der Grundlage aller erforderlichen Beweis-

materialien erstellt die Zertifizierungsstelle ein Gutachten über die Möglichkeit der Ausstellung eines Konformitätszertifikats für die beantragten Produkttypen an den Antragsteller und stellt das Konformitätszertifikat aus.

Das Konformitätszertifikat kann einen Anhang enthalten, der die Liste der konkreten Produkte und (oder) ihrer Bestandteile umfasst, auf die es sich erstreckt.

Wenn im Zertifizierungsantrag mehrere Komponententypen enthalten sind, die heterogene Produkte verschiedener Hersteller darstellen, ist es zulässig, ein gemeinsames Konformitätszertifikat auszustellen, wobei im Anhang die Liste der Produkte, auf die sich die Geltung des Konformitätszertifikats erstreckt, und deren Hersteller nach jeder Position oder nach einer Reihe von Positionen, die sich auf Produkte desselben Herstellers beziehen, angegeben werden.

Das Konformitätszertifikat für das hergestellte Produkt kann neben dem Hersteller auch dem Verkäufer ausgestellt werden, der das Produkt auf der Grundlage eines Vertrags kauft, sofern der Verkäufer über Dokumente des Herstellers verfügt, die die Herkunft des Produkts bestätigen.

Die Gültigkeitsdauer des Konformitätszertifikats beträgt höchstens 4 Jahre. Im Falle der Ausstellung eines Konformitätszertifikats für eine konkrete Produktpartie wird seine Gültigkeitsdauer nicht festgelegt, und seine Geltung erstreckt sich nur auf die angegebene Partie. Dabei werden im Konformitätszertifikat die Unterscheidungsmerkmale der Produktpartie angegeben – Identifikationsnummern, Angaben zum Liefervertrag oder andere. Wenn im Liefervertrag die Menge und Arten konkreter Erzeugnisse nicht festgelegt sind, kann die Gültigkeitsdauer des Konformitätszertifikats gemäß dem Liefervertrag festgelegt werden, jedoch nicht mehr als 1 Jahr.

Die Geltung des Konformitätszertifikats kann auf der Grundlage eines entsprechenden Antrags des Antragstellers an die Zertifizierungsstelle vorzeitig beendet werden.

Die Angaben über ausgestellte Konformitätszertifikate und über die Beendigung der Geltung ausgestellter Konformitätszertifikate werden in das Register der Konformitätszertifikate übermittelt.

95. Die Zertifizierungsstelle übt die Kontrolle über die Konformität der Komponenten, für die die Konformitätsbestätigung mit den Anforderungen dieses Technischen Regelwerks durchgeführt wurde, aus, sofern eine solche Kontrolle im Zertifizierungsschema vorgesehen ist, in der Produktion, die das für das Inverkehrbringen im einheitlichen Zollgebiet der Zollunion bestimmte Produkt herstellt, um objektive Nachweise dafür zu erhalten, dass der Hersteller:

stellt die Übereinstimmung der Fahrzeugkomponenten (Fahrgestelle) mit den Anforderungen dieses Technischen Regelwerks und den ausgestellten Konformitätszertifikaten sicher;

führt selbstständig oder unter Einbeziehung eines akkreditierten Prüflaboratoriums periodisch und in ausreichendem Umfang Kontrollen und Prüfungen der hergestellten Fahrzeugkomponenten (Fahrgestelle) durch, um deren Übereinstimmung mit den Anforderungen dieses Technischen Regelwerks zu bestätigen;

stellt die Registrierung der Ergebnisse der Kontrollen oder Prüfungen und die Verfügbarkeit der entsprechenden Unterlagen für die Zertifizierungsstelle sicher;

analysiert die Ergebnisse der Kontrollen oder Prüfungen, um die Stabilität der Eigenschaften der Fahrzeugkomponenten (Fahrgestelle) unter Berücksichtigung der unter den Bedingungen der industriellen Produktion zulässigen Abweichungen zu gewährleisten;

stellt im Falle der Feststellung einer Nichtübereinstimmung, die bei der Durchführung einer beliebigen Kontrolle oder Prüfung an einer beliebigen Stichprobe von Mustern festgestellt wurde, die Entnahme einer neuen Stichprobe von Mustern und die Wiederholung der entsprechenden Kontrolle oder Prüfung sowie die Ergreifung aller erforderlichen Maßnahmen zur Wiederherstellung der Übereinstimmung der in Verkehr gebrachten Fahrzeugkomponenten (Fahrgestelle) sicher.

Die Kontrolle der Übereinstimmung der Komponenten, für die eine Konformitätsbestätigung mit den Anforderungen dieses Technischen Regelwerks durchgeführt wurde, erfolgt in dem in den Punkten 47–54, 56 und 57 vorgesehenen Verfahren.

96. Die Zertifizierungsstelle kann die Gültigkeit eines früher ausgestellten Konformitätszertifikats für einen weiteren Zeitraum durch Ausstellung eines neuen Zertifikats verlängern. Grundlage für die Ausstellung eines Konformitätszertifikats für einen neuen Zeitraum sind die Ergebnisse der Expertise der eingereichten Unterlagen, die Protokolle der Kontrollprüfungen, die Ergebnisse der Analyse des Produktionszustands sowie andere Unterlagen, die nach den Ergebnissen der Zertifizierung und der Kontrolle der zertifizierten Komponententypen erstellt wurden. Bei der Zertifizierung von Produkten für einen neuen Zeitraum trifft die Zertifizierungsstelle die Entscheidung über die Wahl des Schemas der obligatorischen Zertifizierung und den Arbeitsumfang auf der Grundlage der gesammelten Informationen über die zertifizierten Produkte und den Zustand ihrer Produktion.

97. Ein Hersteller, der Ansässiger eines Mitgliedstaates der Eurasischen Wirtschaftsunion ist, oder ein Vertreter des Herstellers, die den Anforderungen des Punktes 25 dieses Technischen Regelwerks entsprechen, haben das Recht, einen Antrag auf Erhalt eines Konformitätszertifikats oder auf Registrierung einer Konformitätserklärung für Originalkomponenten zu stellen, die als Austausch- (Ersatz-)Teile für den Kundendienst von Fahrzeugen geliefert werden, auf der Grundlage positiver Ergebnisse der Typgenehmigung des Fahrzeugs (Fahrgestells).

98. Im Falle der Einstellung der Produktion eines Fahrzeugs und dementsprechend des Ablaufs der Gültigkeit der Typgenehmigung des Fahrzeugs kann ein Antrag auf Erhalt eines Konformitätszertifikats für Komponenten gestellt werden, die als Austausch- (Ersatz-)Teile geliefert werden, mit einer Gültigkeitsdauer von höchstens vier Jahren. Das Konformitätszertifikat kann entsprechend dem Niveau der Anforderungen ausgestellt werden, die zum Zeitpunkt der Einstellung der Produktion des Fahrzeugs galten, unter der Bedingung eines positiven Ergebnisses der Analyse des Zustands der Verfahren der Kontrolle der Komponenten durch den Hersteller des Fahrzeugs, für deren Zertifizierung der Antrag gestellt wurde.

Bei der Zertifizierung von Austausch- (Ersatz-)Teilen für Fahrzeuge (Fahrgestelle), deren Produktion (Inverkehrbringen) eingestellt wurde (wurde eingestellt) und für die keine Typgenehmigung des Fahrzeugs (Typgenehmigung des Fahrgestells) ausgestellt wurde, kann die Zertifizierungsstelle zum Zweck der Konformitätsbestätigung die UN-Regelungen, die Globalen technischen Regeln sowie Dokumente auf dem Gebiet der Standardisierung verwenden, durch deren Anwendung auf freiwilliger Basis die Erfüllung der Anforderungen dieses Technischen Regelwerks gewährleistet wird, um Beweismaterialien zu erhalten, die die Übereinstimmung des Fahrzeugs und der Fahrzeugkomponenten (Fahrgestells) mit den Anforderungen bestätigen, die zum Zeitpunkt der Einstellung der Produktion (des Inverkehrbringens) des Fahrzeugs (Fahrgestells) galten.

VI. Kennzeichnung mit dem einheitlichen Verkehrszeichen der Produkte auf dem Markt

99. Die grafische Darstellung des einheitlichen Verkehrszeichens der Produkte auf dem Markt wird durch den Beschluss der Kommission der Zollunion festgelegt.

100. Mit dem einheitlichen Verkehrszeichen der Produkte auf dem Markt werden Fahrzeuge (Fahrgestelle) gekennzeichnet, für die eine Typgenehmigung des Fahrzeugs (Typgenehmigung des Fahrgestells) ausgestellt wurde, sowie Fahrzeugkomponenten, für die Konformitätszertifikate oder Konformitätserklärungen mit den Anforderungen dieses Technischen Regelwerks ausgestellt wurden. Die Kennzeichnung erfolgt auf beliebige geeignete Weise, die die Deutlichkeit der Darstellung gewährleistet und Abrieb ausschließt.

101. Bei der Kennzeichnung von Fahrzeugen (Fahrgestellen) muss das einheitliche Verkehrszeichen der Produkte auf dem Markt der Mitgliedstaaten der Zollunion auf dem Schild des Herstellers oder auf einem separaten Schild (Aufkleber) angebracht sein. Der Anbringungsort der Schilder (Aufkleber) wird in der Typgenehmigung des Fahrzeugs (Typgenehmigung des Fahrgestells) angegeben.

102. Bei der Kennzeichnung von Komponenten muss das einheitliche Verkehrszeichen der Produkte auf dem Markt der Mitgliedstaaten der Zollunion unmittelbar auf der Produkteinheit (sofern dies technisch möglich ist) und/oder auf dem Etikett (sofern ein solches vorhanden ist) sowie auf den Verpackungen und den begleitenden technischen Unterlagen angebracht werden. Das einheitliche Verkehrszeichen der Produkte auf dem Markt der Mitgliedstaaten der Zollunion ist nach Möglichkeit neben dem Warenzeichen des Herstellers anzubringen. Die Kennzeichnung von Komponenten mit den Zeichen der offiziellen Genehmigung "E" oder "e" (Abb. 1) wird der Kennzeichnung mit dem einheitlichen Verkehrszeichen der Produkte auf dem Markt der Mitgliedstaaten der Zollunion gleichgestellt. Wenn auf Komponenten die Kennzeichnung mit den Zeichen der offiziellen Genehmigung "E" oder "e" vorhanden ist, ist die Kennzeichnung solcher Komponenten mit dem einheitlichen Verkehrszeichen auf dem Markt der Mitgliedstaaten der Zollunion nicht erforderlich.

Abb. 1. Muster der Kennzeichnung

Anmerkung: 1. Die Zeichen "E" und "e" sind Zeichen der offiziellen Genehmigung. Anstelle der Auslassungspunkte wird die Unterscheidungsnummer des Landes angegeben, das die Mitteilung über die offizielle Genehmigung des Typs eines Fahrzeugs oder eines Komponenten nach den UN-Regelungen oder den EU-Richtlinien übermittelt hat. Die Nummer der offiziellen Genehmigung wird gemäß den Anforderungen der UN-Regelungen und der EU-Richtlinien angegeben.

VII. Schutzklausel

103. Die Mitgliedstaaten der Zollunion ergreifen, geleitet vom Schutz ihrer rechtmäßigen Interessen, Maßnahmen zur Verhinderung des Zugangs von Produkten, die den Anforderungen dieses Technischen Regelwerks nicht entsprechen, zu ihrem Markt. Zu diesem Zweck üben die Mitgliedstaaten der Zollunion gemäß ihrer nationalen Gesetzgebung die staatliche Kontrolle (Aufsicht) über im Verkehr befindliche Fahrzeuge (Fahrgestelle) und Komponenten von Fahrzeugen (Fahrgestellen) aus, die Regelungsgegenstände dieses Technischen Regelwerks sind.

Die in Absatz eins dieses Punktes genannten Maßnahmen können die Beschränkung oder das Verbot des Inverkehrbringens oder den zwangsweisen Rückruf von Produkten, die den Anforderungen dieses Technischen Regelwerks nicht entsprechen, vom Markt umfassen.

104. Die staatliche Kontrolle (Aufsicht) wird bis zur Übergabe des Fahrzeugs (Fahrgestells) oder des Fahrzeugkomponenten an den Endverbraucher durch eine willkürliche Prüfung der Übereinstimmung der Eigenschaften und Merkmale einer zufällig ausgewählten Probe mit einzelnen Anforderungen des Abschnitts V dieses Technischen Regelwerks ausgeübt.

105. Ein in Verkehr gebrachtes Fahrzeug (Fahrgestell), das über eine Fahrzeugtypgenehmigung (Fahrgestelltypgenehmigung) verfügt, gilt in folgenden Fällen als nicht den Anforderungen dieses Technischen Regelwerks entsprechend:

1) mindestens ein Merkmal des genannten Fahrzeugs oder Fahrgestells (mindestens ein Komponente davon), für das Anforderungen festgelegt sind, entspricht nicht dem Niveau der Anforderungen, das in der Fahrzeugtypgenehmigung (Fahrgestelltypgenehmigung) angegeben ist;

2) die konstruktiven Parameter und Merkmale des Fahrzeugs (Fahrgestells) unterscheiden sich von den in der Fahrzeugtypgenehmigung (Fahrgestelltypgenehmigung) festgehaltenen. Ausgenommen sind Änderungen an der Konstruktion von Fahrzeugen (Fahrgestellen), über die der Antragsteller die Zertifizierungsstelle informiert hat und hinsichtlich derer die Zertifizierungsstelle die Entscheidung getroffen hat, die Gültigkeit der ausgestellten Dokumente, die die Übereinstimmung mit den Anforderungen dieses Technischen Regelwerks bestätigen, aufrechtzuerhalten.

106. In Verkehr gebrachte Komponenten von Fahrzeugen, für die Konformitätszertifikate oder Konformitätserklärungen vorliegen, gelten in folgenden Fällen als nicht den Anforderungen dieses Technischen Regelwerks entsprechend:

1) mindestens ein Merkmal des Komponenten, für das Anforderungen festgelegt sind, entspricht nicht dem Niveau der Anforderungen, das im Konformitätszertifikat oder in der Konformitätserklärung angegeben ist;

2) die konstruktiven Parameter und Merkmale des Komponenten unterscheiden sich von den im Konformitätszertifikat oder in der Konformitätserklärung festgehaltenen. Ausgenommen sind Abweichungen, die innerhalb der Toleranz gegenüber den Nennwerten liegen, sofern solche durch einzelne Anforderungen dieses Technischen Regelwerks vorgesehen sind.

107. Bei unbefriedigenden Ergebnissen der Prüfung benachrichtigt die staatliche Kontrollbehörde (Aufsichtsbehörde) des Mitgliedstaats der Zollunion innerhalb einer Frist von 10 Tagen:

den Hersteller des Produkts;

den Antragsteller (wenn der Antragsteller der offizielle Vertreter des Herstellers war);

die Zertifizierungsstelle, die die Dokumente ausgestellt hat, die die Übereinstimmung mit den Anforderungen dieses Technischen Regelwerks bestätigen.

Nach Erhalt der Benachrichtigungen führen die genannten Personen Handlungen gemäß den Punkten 55 und 56 dieses Technischen Regelwerks aus.

Über ihre Handlungen und Maßnahmen, die zur Wiederherstellung der Übereinstimmung des Produkts ergriffen werden, benachrichtigen die genannten Personen in der festgelegten Weise die staatliche Kontrollbehörde (Aufsichtsbehörde).

108. Die staatliche Kontrollbehörde (Aufsichtsbehörde) des Mitgliedstaats der Zollunion ist berechtigt, bei Gericht Klage auf zwangsweisen Rückruf einer konkreten Partie von Fahrzeugen (Komponenten) zu erheben.

109. Der Staat, der die Schutzklausel angewandt und den Rückzug von Produkten, die den Anforderungen dieses Technischen Regelwerks nicht entsprechen, vom Markt durchgeführt hat, benachrichtigt die anderen Mitgliedstaaten der Zollunion in möglichst kurzer Frist über diesen Rückzug.

VIII. Schlussbestimmungen

110. Dieses Technische Regelwerk wird gleichzeitig in allen Mitgliedstaaten der Zollunion in Kraft gesetzt.

111. Die Mitgliedstaaten der Zollunion gewährleisten interessierten Personen den freien Zugang zu den Registern der Dokumente, die die Übereinstimmung mit den Anforderungen dieses Technischen Regelwerks bestätigen, in elektronisch-digitaler Form.

112. Ab dem Zeitpunkt des Inkrafttretens dieses Technischen Regelwerks werden die nationalen technischen Regelwerke der Mitgliedstaaten der Zollunion in Bezug auf die Regelungsgegenstände dieses Technischen Regelwerks nicht angewandt.

113. Ab dem Zeitpunkt des Inkrafttretens dieses Technischen Regelwerks ist die Angabe der Daten durch den Hersteller in der Betriebsdokumentation zum Fahrzeug verbindlich, die für die Durchführung der Prüfungen des Fahrzeugs erforderlich sind, die in Anlage Nr. 8 vorgesehen sind.

¹ Mit Ausnahme der Anforderungen, die in Anlage Nr. 7 dieses Technischen Regelwerks angegeben sind.

ANLAGE Nr. 1
zum Technischen Regelwerk
der Zollunion
"Über die Sicherheit von Radfahrzeugen"
(TR ZU 018/2011)

VERZEICHNIS
der Objekte der technischen Regulierung, auf die
sich das Technische Regelwerk der Zollunion
„Über die Sicherheit von Radfahrzeugen“ erstreckt

1. Kraftfahrzeuge

1.1. Klassifizierung der Kraftfahrzeuge nach Fahrzeugklassen

Tabelle 1

Anmerkungen:

1. Ein Kraftfahrzeug mit nicht mehr als acht Sitzplätzen, ohne den Fahrersitz, das für die Beförderung von Fahrgästen und Gütern bestimmt ist, gehört zur Klasse:

M₁, wenn das Produkt aus der konstruktionsbedingten Anzahl der Fahrgäste und der angenommenen Masse eines Fahrgastes (68 kg) die rechnerische Masse der gleichzeitig mit den Fahrgästen beförderten Ladung übersteigt;

N, wenn diese Bedingung nicht erfüllt ist.

Ein Fahrzeug, das für die Beförderung von Fahrgästen und Gütern bestimmt ist und außer dem Fahrersitz über mehr als acht Sitzplätze verfügt, gehört zur Kategorie M.

2. Bei Sattelanhängern und Anhängern mit Zentralachse(n) gilt als technisch zulässige maximale Masse die statische Vertikallast, die von der Achse oder den Achsen des maximal beladenen, mit dem Zugfahrzeug gekoppelten Sattelanhängers oder Anhängers mit Zentralachse(n) auf den Boden übertragen wird.

3. Für die Zwecke des Absatzes 1.1 dieser Anlage werden Einrichtungen und Anlagen, die auf Sonderfahrzeugen (Autokrane, Fahrzeuge mit Hubarbeitsbühnen, Abschleppfahrzeuge u. Ä.) angebracht sind, Ladungen gleichgestellt.

1.2. Geländegängige Fahrzeuge (Kategorie G)

1.2.1. Zu den geländegängigen Fahrzeugen (Kategorie G) können Fahrzeuge der Kategorien M und N gerechnet werden, wenn sie die folgenden Anforderungen erfüllen:

1.2.1.1. Fahrzeuge der Kategorie N₁, deren technisch zulässige maximale Masse nicht mehr als 2 t beträgt, sowie Fahrzeuge der Kategorie M₁ gelten als geländegängige Fahrzeuge, wenn sie Folgendes haben:

1.2.1.1.1. mindestens eine Vorder- und eine Hinterachse, deren Konstruktion ihren gleichzeitigen Antrieb ermöglicht, einschließlich Fahrzeuge, bei denen der Antrieb einer Achse abschaltbar ist;

1.2.1.1.2. mindestens eine Differenzialsperre oder eine Einrichtung ähnlicher Wirkung sowie

1.2.1.1.3. wenn sie (im Fall eines Einzelfahrzeugs) eine Steigung von 30 % überwinden können.

1.2.1.1.4. Sie müssen außerdem mindestens fünf der sechs nachstehenden Anforderungen erfüllen:

1.2.1.1.4.1. Der vordere Überhangwinkel muss mindestens 25⁰ betragen;

1.2.1.1.4.2. Der hintere Überhangwinkel muss mindestens 20⁰ betragen;

1.2.1.1.4.3. Der Rampenwinkel muss mindestens 20⁰ betragen;

1.2.1.1.4.4. Die Bodenfreiheit unter der Vorderachse muss mindestens 80 mm betragen;

1.2.1.1.4.5. Die Bodenfreiheit unter der Hinterachse muss mindestens 180 mm betragen;

1.2.1.1.4.6. Die Bodenfreiheit zwischen den Achsen muss mindestens 200 mm betragen.

1.2.1.2. Fahrzeuge der Kategorie N₁, deren technisch zulässige maximale Masse mehr als 2 t beträgt, oder Fahrzeuge der Kategorien N₂, M₂ oder M₃, deren technisch zulässige maximale Masse nicht mehr als 12 t beträgt, gelten als geländegängige Fahrzeuge, wenn ihre Konstruktion den gleichzeitigen Antrieb aller Räder ermöglicht, einschließlich Fahrzeuge, bei denen der Antrieb einer Achse abschaltbar ist, oder wenn sie die folgenden Anforderungen erfüllen:

1.2.1.2.1. mindestens eine Vorder- und eine Hinterachse haben gleichzeitigen Antrieb, einschließlich Fahrzeuge, bei denen der Antrieb einer Achse abschaltbar ist;

1.2.1.2.2. es ist mindestens eine Differenzialsperre oder eine Einrichtung ähnlicher Wirkung vorhanden;

1.2.1.2.3. Die Fahrzeuge (im Fall eines Einzelfahrzeugs) können eine Steigung von 25 % überwinden.

1.2.1.3. Fahrzeuge der Kategorie M₃, deren technisch zulässige maximale Masse mehr als 12 t beträgt, und Fahrzeuge der Kategorie N₃ (mit Ausnahme von Sattelzugmaschinen) gelten als geländegängige Fahrzeuge, wenn sie über den gleichzeitigen Antrieb aller Räder verfügen, einschließlich Fahrzeuge, bei denen der Antrieb einer Achse abschaltbar ist, oder wenn die folgenden Anforderungen erfüllt sind:

1.2.1.3.1. mindestens die Hälfte der Achsen hat Antrieb;

1.2.1.3.2. es ist mindestens eine Differenzialsperre oder eine Einrichtung ähnlicher Wirkung vorhanden;

1.2.1.3.3. Die Fahrzeuge (im Fall eines Einzelfahrzeugs) können eine Steigung von 25 % überwinden;

1.2.1.3.4. mindestens vier der sechs folgenden Anforderungen sind erfüllt:

1.2.1.3.4.1. Der vordere Überhangwinkel muss mindestens 25⁰ betragen;

1.2.1.3.4.2. Der hintere Überhangwinkel muss mindestens 25⁰ betragen;

1.2.1.3.4.3. Der Rampenwinkel muss

mindestens 25⁰ betragen;

1.2.1.3.4.4. Die Bodenfreiheit unter der Vorderachse muss mindestens 250 mm betragen;

1.2.1.3.4.5. Die Bodenfreiheit zwischen den Achsen muss mindestens 300 mm betragen;

1.2.1.3.4.6. Die Bodenfreiheit unter der Hinterachse muss mindestens 250 mm betragen.

1.2.2. Spezielle und spezialisierte Fahrzeuge, die auf der Basis (dem Fahrgestell) von Fahrzeugen der Kategorie G hergestellt wurden, gehören zur Kategorie G, wenn sie die Anforderungen des Unterabsatzes 1.2.1 oben erfüllen.

1.2.3. Bei der Bezeichnung der Kategorie geländegängiger Fahrzeuge muss der Buchstabe G mit den Buchstaben M oder N kombiniert werden (z. B. N₁G).

Anmerkungen:

1. Bei der Durchführung der Prüfung zum Zweck der Zuordnung von Fahrzeugen zur Kategorie G müssen Fahrzeuge der Kategorie N₁, deren technisch zulässige maximale Masse nicht mehr als 2 t beträgt, und Fahrzeuge der Kategorie M₁ im fahrbereiten Zustand sein, d. h. mit Kühlmittel, Schmiermittel und Kraftstoff befüllt, mit Werkzeug und Reserverad ausgestattet; außerdem ist die Standardmasse des Fahrers zu berücksichtigen, die mit 75 kg angenommen wird. Die übrigen Fahrzeuge müssen bis zur technisch zulässigen maximalen Masse, die vom Hersteller festgelegt wird, beladen sein.

2. Die Fähigkeit eines Fahrzeugs, eine Steigung mit dem festgelegten Wert (25 % oder 30 %) zu überwinden, wird durch eine rechnerische Methode bestätigt; die technischen Dienste können jedoch verlangen, dass ein Fahrzeug des entsprechenden Typs zur Durchführung einer tatsächlichen Prüfung vorgeführt wird.

3. Bei der Messung des vorderen und des hinteren Überhangwinkels sowie des Rampenwinkels werden Schutzeinrichtungen nicht berücksichtigt.

4. Es gelten die folgenden Definitionen für den vorderen und den hinteren Überhangwinkel sowie den Rampenwinkel und die Bodenfreiheit:

vorderer Überhangwinkel – nach der Norm ISO 612, Abschnitt 6.10 (siehe Bild 1);

hinterer Überhangwinkel – nach der Norm ISO 612, Abschnitt 6.11 (siehe Bild 2);

Rampenwinkel – nach der Norm ISO 612, Abschnitt 6.9 (siehe Bild 3);

Bodenfreiheit zwischen den Achsen – der kürzeste Abstand zwischen der Auflageebene und dem untersten Punkt des Fahrzeugs, der sich an seinem starren Bauteil befindet. Mehrachsige Achsaggregate werden als eine Achse betrachtet (siehe Bild 4);

Bodenfreiheit unter einer Achse – Abstand zwischen dem obersten Punkt des Kreisbogens, der durch die Mittelpunkte der Aufstandsflächen der Reifen einer Achse (bei Zwillingsbereifung – der Reifen der inneren Räder der Achse) verläuft und den untersten Punkt des Fahrzeugs berührt, der starr zwischen den Rädern fixiert ist, und der Aufstandsfläche (siehe Abbildung 5). Kein starrer Teil des Fahrzeugs darf sich vollständig oder teilweise in der schraffierten Zone befinden (siehe Abbildung 5).

Abbildung 1. Böschungswinkel vorn

Abbildung 2. Böschungswinkel hinten

Abbildung 3. Rampenwinkel in Längsrichtung

Abbildung 4. Bodenfreiheit zwischen den Achsen

Abbildung 5. Bodenfreiheit unter einer Achse

1.3. Spezielle und spezialisierte Fahrzeuge, für die zusätzliche Sicherheitsanforderungen gelten

Tabelle 2

1.4. Einteilung der Fahrzeuge der Klassen M und N und der Verbrennungsmotoren für solche Fahrzeuge in Umweltklassen

Emissionsniveaus und Anforderungen, die die Einhaltung der festgelegten Emissionsniveaus für verschiedene Umweltklassen von Fahrzeugen und Verbrennungsmotoren gewährleisten:

Tabelle 3

2. Komponenten von Fahrzeugen

Tabelle 4

* – bis zum 1. Juli 2017 sind Herstellung und Inverkehrbringen der genannten Erzeugnisse auf dem Territorium der Republik Kasachstan ohne Unterlagen über die obligatorische Konformitätsbewertung und ohne Kennzeichnung mit dem nationalen Konformitätszeichen (Verkehrszeichen auf dem Markt) zulässig.

ANLAGE Nr. 2
zum Technischen Regelwerk
der Zollunion
"Über die Sicherheit von
Radfahrzeugen"
(TR ZU 018/2011)

VERZEICHNIS
der Anforderungen, die für die Typen der in Verkehr zu bringenden Fahrzeuge (Fahrgestelle) festgelegt sind

Fußnote. Anlage Nr. 2 mit Änderungen, eingebracht durch die Beschlüsse des Rates der Eurasischen Wirtschaftskommission vom 16.02.2018 Nr. 29 (tritt in Kraft nach Ablauf von 180 Kalendertagen ab dem Datum seiner offiziellen Veröffentlichung); vom 15.04.2022 Nr. 54 (tritt in Kraft nach Ablauf von 30 Kalendertagen ab dem Datum seiner offiziellen Veröffentlichung); vom 17.10.2022 Nr. 167 (tritt in Kraft nach Ablauf von 10 Kalendertagen ab dem Datum seiner offiziellen Veröffentlichung).

1. Das Verzeichnis der Anforderungen, die für die Typen der in Verkehr zu bringenden Fahrzeuge (Fahrgestelle) festgelegt sind, ist in der Tabelle aufgeführt.

2. Die Anforderungen werden gemäß dem Anwendungsbereich und unter Berücksichtigung der in den UN-Regelungen (Globalen technischen Regelungen der UN) festgelegten Übergangsbestimmungen angewendet.

3. Die Anforderungen werden ab dem 1. Januar des in der Tabelle angegebenen Jahres eingeführt. Ist die Frist für die Einführung nicht angegeben, so gelten die Anforderungen ab dem Tag des Inkrafttretens dieses Technischen Regelwerks. Sehen die UN-Regelungen (Globalen technischen Regelungen der UN) spätere Fristen für die Einführung der Anforderungen vor als die in der Tabelle festgelegten Fristen, so werden die in den UN-Regelungen (Globalen technischen Regelungen der UN) festgelegten Fristen für die Einführung der Anforderungen angewendet.

4. Als Frist für das Außerkrafttreten der Anforderungen (sofern sie festgelegt ist) gilt der 31. Dezember des in der Tabelle angegebenen Jahres.

5. Die alternative Anwendung von Anforderungen eines höheren Niveaus vor den im Verzeichnis der Anforderungen festgelegten Fristen ist zulässig.

6. Bei der Durchführung der Konformitätsbewertung von Fahrzeugen (Fahrgestellen), die zu einem Typ gehören, der zuvor keine Konformitätsbewertung nach diesem Technischen Regelwerk oder nach den nationalen Verfahren der Mitgliedstaaten der Zollunion durchlaufen hat, sowie bei der Verlängerung zuvor ausgestellter Typgenehmigungen für das Fahrzeug (Fahrgestell) unter Berücksichtigung von Absatz 5 des Punktes 65 dieses Regelwerks oder bei deren Erweiterung unter Berücksichtigung von Absatz 2 des Punktes 60 dieses Regelwerks werden die UN-Regelungen mit dem in der Tabelle angegebenen Änderungsstand in der zum Zeitpunkt der Registrierung der Typgenehmigung des Fahrzeugs (Fahrgestells) im Register geltenden Fassung unter Berücksichtigung ihrer Übergangsbestimmungen angewendet.

Bei der Erweiterung zuvor ausgestellter Typgenehmigungen für das Fahrzeug (Fahrgestell) unter Berücksichtigung von Absatz 1 des Punktes 60 dieses Regelwerks wird das Niveau der Anforderungen zum Zeitpunkt der Ausstellung der ursprünglichen Dokumente bestimmt, mit Ausnahme der Anforderungen an die Emissionen.

7. Wird als Beweismaterial zu den Anforderungen der Anlage Nr. 2 eine Mitteilung über die offizielle Genehmigung des Fahrzeugtyps nach den UN-Regelungen vorgelegt, so ist die Vorlage von Kopien der Mitteilungen über die offizielle Genehmigung in Bezug auf einzelne Typen von Komponenten, die unter diese UN-Regelungen fallen und in der Mitteilung über die offizielle Genehmigung des Fahrzeugtyps angegeben sind, nicht erforderlich.

8. Die Konformitätsbewertung hinsichtlich der in der Tabelle angegebenen Anforderungen erfolgt in Form der obligatorischen Zertifizierung.

Tabelle

Anmerkungen:

1) Die Anforderungen werden auf Fahrzeugtypen angewendet, deren Antrag auf Durchführung der Konformitätsbewertung erstmals nach dem 4. Januar 2008 gestellt wurde.

2) Die Anforderungen werden auf Fahrzeugtypen (Fahrgestelle) angewendet, die vor Einführung der Anforderungen keine Konformitätsbewertung nach diesem Technischen Regelwerk oder auf nationaler Ebene in den Mitgliedstaaten der Zollunion durchlaufen haben.

3) Die Anforderungen an Quadriziklen werden angewendet, wenn Verglasungen vorhanden sind.

4) Die Anforderungen werden nicht auf Quadriziklen mit Motorradsitzposition angewendet.

5) Als Alternative für Fahrzeuge der Klasse M₂ ist die Anwendung der UN-Regelung Nr. 17 zulässig.

6) Die UN-Regelung Nr. 51-02 wird in der Fassung ohne Berücksichtigung der Ergänzung 5 angewendet.

7) Die Anforderungen erstrecken sich nicht auf Fahrzeuge mit Aufbauten, deren Produktion vor dem 1. Januar 1977 begonnen wurde.

8) In Bezug auf spezialisierte Fahrzeuge zur Personenbeförderung, Busse der Klassen M₂G und M₃G, Busse für Bestattungsdienste sowie Fahrzeuge der Klassen M₂ und M₃ mit verringerter Anzahl von Sitzplätzen werden die Anforderungen der Punkte 5.1, 5.3, 5.6.1.1, 5.7.5-5.7.8, 5.10 der UN-Regelung Nr. 36-03 nicht angewendet, wobei in der "Fahrzeugtyp-Genehmigung" ein Vermerk über die Beschränkung der Nutzung solcher Fahrzeuge für die gewerbliche Personenbeförderung erfolgt.

9) In Bezug auf spezialisierte Fahrzeuge zur Personenbeförderung, Busse der Klassen M₂G und M₃G, Busse für Bestattungsdienste sowie Fahrzeuge der Klassen M₂ und M₃ mit verringerter Anzahl von Sitzplätzen werden die Anforderungen der Punkte 5.1, 5.3, 5.6.1.1, 5.6.3.1, 5.7.1.1-5.7.1.7, 5.7.5-5.7.8, 5.9, 5.10 der UN-Regelung Nr. 52-01 nicht angewendet, wobei in der "Fahrzeugtyp-Genehmigung" ein Vermerk über die Beschränkung der Nutzung solcher Fahrzeuge für die gewerbliche Personenbeförderung erfolgt.

10) In Bezug auf spezialisierte Fahrzeuge zur Personenbeförderung, Busse der Klassen M₂G und M₃G, Busse für Bestattungsdienste sowie Fahrzeuge der Klassen M₂ und M₃ mit verringerter Anzahl von Sitzplätzen werden die Anforderungen der Punkte 7.2, 7.6.1.1, 7.6.3.1, 7.7.1.1-7.7.1.7, 7.7.5-7.7.8, 7.11, 7.12 des Anhangs 3 zur UN-Regelung Nr. 107 nicht angewendet, wobei in der "Fahrzeugtyp-Genehmigung" ein Vermerk über die Beschränkung der Nutzung solcher Fahrzeuge für die gewerbliche Personenbeförderung erfolgt.

11) Als Nachweismaterialien werden solche anerkannt

in Bezug auf Sitze, sofern diese zusammen mit den Kopfstützen geprüft wurden.

12) Bei der Konformitätsbewertung werden die Mitteilungen über die Genehmigung des Fahrzeugtyps anerkannt, die in der UN-Regelung Nr. 111 vorgesehen sind.

13) Bei Vorlage der Mitteilungen über die Genehmigung des Fahrzeugtyps, die in der UN-Regelung Nr. 116 vorgesehen sind, ist die Mitteilung über die Genehmigung des Fahrzeugtyps, die in der UN-Regelung Nr. 18 vorgesehen ist, nicht vorzulegen.

14) Für allradgetriebene Fahrzeuge der Klassen M₂G, M₃G, N₂G und N₃G ist bei Messungen während der Fahrt eine Überschreitung der Grenzwerte um 3 dB (A) zulässig.

15) Die UN-Regelungen in Bezug auf den Schutz von Fußgängern werden nach ihrem Inkrafttreten alternativ zur GTR Nr. 9 angewendet.

16) Für Wohnmobile, Krankentransportwagen und Bestattungsfahrzeuge der Klassen M₁, M₂, M₃ muss der Umfang der gestellten Anforderungen dem Umfang der Anforderungen entsprechen, die an das Basisfahrzeug gestellt werden.

17) Fakultative Beleuchtungs- und Lichtsignaleinrichtungen müssen, sofern am Fahrzeug vorhanden, den festgelegten Vorschriften der UN-Regelungen entsprechen.

18) Fahrzeuge der Klassen M₁, N sowie M₂ und M₃ der Klassen III und B werden mit Sicherheitsgurten ausgerüstet. Die übrigen Fahrzeuge der Klassen M₂, M₃ werden mit Sicherheitsgurten ausgerüstet, wenn sie zur Personenbeförderung im Überlandverkehr eingesetzt werden.

19) Die Anforderungen werden in Abhängigkeit vom Sitztyp angewendet.

20) Wird angewendet, wenn die Einrichtung am Fahrzeug angebracht ist.

21) Bei der Konformitätsbewertung werden die Mitteilungen über die Genehmigung des Fahrzeugtyps anerkannt, die in der UN-Regelung Nr. 97 vorgesehen sind.

22) Die Anforderungen werden nicht auf Fahrzeuge angewendet, die mit einem Panzerschutz ausgerüstet sind, dessen Übereinstimmung mit den normativen technischen Anforderungen in der festgelegten Ordnung bestätigt wurde.

23) Für Fahrzeuge, die mit einem Panzerschutz ausgerüstet sind, dessen Übereinstimmung mit den Anforderungen der Gesetzgebung des Mitgliedstaates der Eurasischen Wirtschaftsunion in der festgelegten Ordnung bestätigt wurde, ist eine Abweichung von den festgelegten Anforderungen zulässig, wenn die Konstruktionsbesonderheiten eines solchen Fahrzeugs die vollständige Erfüllung dieser Anforderungen nicht ermöglichen.

24) Für Fahrzeuge, die zu einem Typ gehören, der keine Konformitätsbewertung nach den Anforderungen dieses Technischen Regelwerks oder der Gesetzgebung des Mitgliedstaates der Eurasischen Wirtschaftsunion durchlaufen hat, ist die Ausrüstung mit elektronischen Systemen zur Stabilitätskontrolle und zur Notbremsunterstützung obligatorisch. Zulässig ist die Konformitätsbewertung von Fahrzeugen der Klasse N₁ nach der UN-Regelung Nr. 13-11.

Ab dem 1. Januar 2016 ist die Ausrüstung von Fahrzeugen, die nicht unter den ersten Absatz dieser Anmerkung fallen, mit Antiblockiersystemen obligatorisch, wobei die Ausrüstung solcher Fahrzeuge mit elektronischen Systemen zur Stabilitätskontrolle und zur Notbremsunterstützung fakultativ ist.

Die genannte Anforderung wird nicht auf Fahrzeuge der Klasse N₁G und auf Fahrzeuge angewendet, die mit einem Panzerschutz ausgerüstet sind, dessen Übereinstimmung mit den Anforderungen der Gesetzgebung des Mitgliedstaates der Eurasischen Wirtschaftsunion in der festgelegten Ordnung bestätigt wurde.

25) Es ist verpflichtend, Fahrzeugtypen, die keiner Konformitätsbewertung nach diesem Technischen Regelwerk sowie auf nationaler Ebene in den Mitgliedstaaten der Zollunion vor Einführung der Anforderungen unterzogen wurden, mit Systemen zur Überwachung des Luftdrucks in den Reifen auszustatten.

26) Die Verbindlichkeit der Anwendung wird durch die UN-Regelung Nr. 48 geregelt.

27) Es ist die alternative Anwendung der UN-Regelung Nr. 107-03 anstelle der UN-Regelungen Nr. 36-03 und 52-01 zulässig.

28) Die Anforderungen gelten für Fahrzeuge, die unter Verwendung von in Verkehr gebrachten Basisfahrzeugen oder Fahrgestellen anderer Hersteller hergestellt werden.

29) Die Anforderungen gelten für alle Fahrzeuge, außer für Fahrzeuge, auf die sich die Anmerkungen 2) und 28) beziehen.

30) Die Anforderungen gelten für Fahrzeuge mit Allradantrieb, einschließlich solcher mit abschaltbarem Antrieb einer der Achsen; für Fahrzeuge der Klasse N₃G mit erhöhter Geländegängigkeit ohne Allradantrieb (außer solchen, die unter die Zolltarifnummer 8701 eingereiht sind), die zuvor in den nationalen Zertifizierungssystemen nach den technischen Emissionsnormen der UN-Regelung Nr. 96-02 zertifiziert wurden.

31) Ausnahmen sind für Spezialfahrzeuge zulässig, wenn ihre besondere Zweckbestimmung die vollständige Erfüllung der Anforderung verhindert. In diesem Fall legt der Antragsteller der Zertifizierungsstelle ausreichende Nachweise darüber vor, dass die Anforderungen aufgrund der besonderen Zweckbestimmung nicht vollständig erfüllt werden können.

32) Für Fahrzeuge der Klassen N₁, N₂ mit einer technisch zulässigen Gesamtmasse von höchstens 7,5 t, O1 und O2 können alternativ die Anforderungen des Absatzes 10 der Anlage Nr. 3 zu diesem Technischen Regelwerk angewendet werden.

33) Die Anforderungen an Schiebetüren gelten ab dem 1. Januar 2016.

34) Bei der Konformitätsbewertung müssen die Werte der maximalen Leistung durch Messungen nach dem in der UN-Regelung Nr. 85-00 (mit den Ergänzungen 1-5) vorgesehenen Verfahren ermittelt worden sein, was durch eine Mitteilung über die Typgenehmigung oder eine nach dem Deklarationsschema 3d angenommene Konformitätserklärung zu bestätigen ist, deren Angaben in der "Typgenehmigung des Fahrzeugs" aufgeführt werden. Die Beschreibung des Deklarationsschemas ist in Anlage Nr. 19 zu diesem Technischen Regelwerk enthalten.

35) Für Fahrzeuge der Klasse N₁, die einem Typ angehören, der keiner Konformitätsbewertung nach den Anforderungen dieses Technischen Regelwerks oder der Rechtsvorschriften eines Mitgliedstaats der Eurasischen Wirtschaftsunion unterzogen wurde, ist die Ausstattung mit elektronischen Stabilitätskontrollsystemen verpflichtend. Für die übrigen Fahrzeuge der Klasse N₁ gilt die Anforderung der verpflichtenden Ausstattung mit elektronischen Stabilitätskontrollsystemen ab dem 1. Januar 2018.

Die genannte Anforderung gilt nicht für Fahrzeuge der Klasse N₁G und für Fahrzeuge mit Panzerschutz, dessen Übereinstimmung mit den Anforderungen der Rechtsvorschriften eines Mitgliedstaats der Eurasischen Wirtschaftsunion in dem festgelegten Verfahren bestätigt wurde.

36) Als Beweismaterial ist die Vorlage eines Prüfprotokolls nach der Richtlinie 92/23/EWG der Europäischen Union in der durch die Richtlinien 2001/43/EG und 2005/11/EG geänderten Fassung zulässig. Zum Zweck der Identifizierung von in Verkehr gebrachten Reifen werden die Nummern der Mitteilungen über die Typgenehmigung nach der genannten Richtlinie in die Dokumente aufgenommen, die die Übereinstimmung mit den Anforderungen dieses Technischen Regelwerks bescheinigen.

37) Die Anforderungen gelten für Fahrzeuge, die zur gewerblichen Personenbeförderung verwendet werden, für Fahrzeuge, die speziell für die Beförderung von Kindern im Alter von 6 bis 16 Jahren bestimmt sind, und für die Beförderung gefährlicher Güter, fester Haushaltsabfälle und Müll (Müllfahrzeuge) sowie für Zugmaschinen, die zum Ziehen von Anhängern mit gefährlichen Gütern verwendet werden.

38) Für Fahrzeuge, die für die Beförderung von Personen mit eingeschränkten körperlichen Fähigkeiten bestimmt sind, gelten zusätzlich die Anforderungen der Anlage 8 zur UN-Regelung Nr. 107-03.

39) Die Anforderungen gelten für Quads mit Motorradsitzposition.

40) Im Ermessen des Antragstellers ist die Bestätigung der Übereinstimmung mit der UN-Regelung Nr. 29-03 zulässig, außer bei Fahrzeugen, die nicht in den Anwendungsbereich der UN-Regelung Nr. 29-03 fallen.

41) Die Anforderungen der Umweltklasse 5 gelten nicht für mit Panzerschutz ausgestattete Fahrzeuge der Klasse M₁, deren technisch zulässige Gesamtmasse die im Anwendungsbereich der UN-Regelung Nr. 83-06 festgelegte übersteigt, sofern das Basisfahrzeug den Anforderungen der Umweltklasse 5 entspricht.

42) Liegt eine Mitteilung über die Typgenehmigung des Fahrzeugs nach der UN-Regelung Nr. 48-03 vor, so gelten die Anforderungen der genannten UN-Regelung, auch für Fahrzeuge, die auf der Basis oder unter Verwendung des Fahrgestells anderer Fahrzeuge hergestellt werden, für die eine solche Mitteilung über die Typgenehmigung vorliegt. Für spezielle gepanzerte Fahrzeuge, die in der Strafverfolgung eingesetzt werden, gilt die UN-Regelung Nr. 48-03.

43) Die Anforderungen gelten nicht für selbstfahrende Krananlagen, bei denen Ausleger und Seile, die den Haken fixieren, die Kabine konstruktiv schützen.

44) Bei speziellen gepanzerten Fahrzeugen, die in der Strafverfolgung eingesetzt werden, ist nur das Vorhandensein der Hauptspiegel der Klasse II verpflichtend; dabei gilt nicht die Anforderung, dass die Position des äußeren Spiegels auf der Fahrerseite bei geschlossener Tür vom Fahrzeuginneren aus einstellbar sein muss.

45) Bei einem Fahrzeug mit Panzerschutz, dessen Übereinstimmung mit den normativen technischen Anforderungen in dem festgelegten Verfahren bestätigt wurde, muss der Einbau aller vorgeschriebenen Beleuchtungseinrichtungen sichergestellt sein, und die Anforderungen an ihre Sichtwinkel müssen eingehalten werden.

46) bis zum 31. Dezember 2023 einschließlich ist es zulässig, Fahrzeuge der Klassen M₃, N₂, N₃, O₃, O₄, die auf dem Gebiet der Republik Belarus hergestellt werden, nicht mit elektronischen Stabilitätskontrollsystemen auszustatten.

ANLAGE Nr. 3
zum Technischen Regelwerk
der Zollunion
"Über die Sicherheit von Radfahrzeugen"
(TR ZU 018/2011)

Technische Anforderungen an einzelne Elemente und
Eigenschaften der Objekte der technischen Regulierung für die Konformitätsbewertung
von Typen von Fahrzeugen (Fahrgestellen)

Fußnote. Anlage Nr. 3 mit Änderungen, eingefügt durch den Beschluss des Rates der Eurasischen Wirtschaftskommission vom 16.02.2018 Nr. 29 (tritt in Kraft nach Ablauf von 180 Kalendertagen ab dem Datum seiner offiziellen Veröffentlichung).

1. Anforderungen an drei- und vierrädrige Motorfahrzeuge hinsichtlich Anzahl, Anordnung, Eigenschaften und Funktion der Beleuchtungs- und Lichtsignaleinrichtungen

1.1. Beleuchtungs- und Lichtsignaleinrichtungen müssen so angebracht sein, dass sie unter normalen Betriebsbedingungen und bei Vibrationen, denen sie ausgesetzt sein können, die in Absatz 1 dieses Anhangs vorgeschriebenen Eigenschaften behalten und dass das Fahrzeug den Anforderungen des Absatzes 1 dieses Anhangs entspricht.

1.2. Scheinwerfer für Fernlicht, Abblendlicht und Nebelscheinwerfer müssen so angebracht sein, dass die Richtung der Lichtstrahlen eingestellt werden kann.

1.3. Die Bezugsachsen aller am Fahrzeug angebrachten Beleuchtungs- und Lichtsignaleinrichtungen müssen parallel zur Aufstandsfläche des Fahrzeugs auf der Fahrbahn verlaufen. Darüber hinaus müssen diese Achsen bei seitlichen Rückstrahlern senkrecht zur mittleren Längsebene des Fahrzeugs und bei allen anderen Signaleinrichtungen parallel zu dieser verlaufen.

In jeder Richtung ist eine Toleranz von ±3^o zulässig. Darüber hinaus müssen die besonderen technischen Vorschriften für den Anbau eingehalten werden, sofern solche vom Hersteller der Beleuchtungs- und Lichtsignaleinrichtungen vorgesehen sind.

1.4. Höhe und Ausrichtung der Leuchten werden am Fahrzeug in betriebsbereitem Zustand geprüft, das auf einer ebenen und horizontalen Fläche steht; dabei muss die mittlere Längsebene des Fahrzeugs vertikal verlaufen und die Lenkung muss sich in der Stellung für Geradeausfahrt befinden. Der Reifenluftdruck muss dem vom Hersteller vorgeschriebenen entsprechen.

1.5. Leuchten desselben Paares mit gleicher Funktion müssen:

1.5.1. am Fahrzeug symmetrisch zur mittleren Längsebene angebracht sein;

1.5.2. zueinander symmetrisch in Bezug auf die mittlere Längsebene sein;

1.5.3. denselben farbmetrischen Anforderungen entsprechen;

1.5.4. praktisch gleiche photometrische Eigenschaften aufweisen.

1.6. Sofern in diesem Abschnitt nachstehend nichts anderes bestimmt ist, dürfen Leuchten mit unterschiedlicher Funktion unabhängig sein oder in derselben Einrichtung zusammengefasst, kombiniert oder ineinander gebaut sein, sofern jede einzelne Leuchte die für sie geltenden Anforderungen erfüllt.

1.7. Keine Leuchte darf blinken, mit Ausnahme der Leuchten der Fahrtrichtungsanzeiger und der Warnblinkanlage.

1.8. Kein rotes Licht darf nach vorn und kein weißes Licht nach hinten sichtbar sein, mit Ausnahme der Rückfahrleuchte.

1.9. Der funktionale Stromkreis muss so beschaffen sein, dass die vorderen und hinteren Begrenzungsleuchten und die Leuchte zur Beleuchtung des hinteren Kennzeichens gleichzeitig ein- und ausgeschaltet werden können.

1.10. Der funktionale Stromkreis muss so beschaffen sein, dass die Fernlicht- und Abblendlichtscheinwerfer sowie der vordere Nebelscheinwerfer nur dann eingeschaltet werden können, wenn auch die in Absatz 1.9 genannten Leuchten eingeschaltet sind. Diese Bedingung gilt jedoch nicht für Fernlicht- oder Abblendlichtscheinwerfer, wenn deren Lichtsignale zum wiederholten kurzzeitigen Ein- und Ausschalten des Fernlichts oder Abblendlichts oder zum kurzzeitigen wechselweisen Einschalten des Abblendlichts und Fernlichts bestimmt sind.

1.11. Lichtkontrollsignale

1.11.1. Jedes Lichtkontrollsignal muss vom Fahrzeugführer gut sichtbar sein.

1.11.2. Das Einschaltkontrollsignal kann durch ein Funktionskontrollsignal ersetzt werden.

1.12. Farben der Leuchten

Leuchten, Scheinwerfer, Fahrtrichtungsanzeiger und Rückstrahler müssen die in Tabelle 1.1 angegebenen Farben aufweisen.

Tabelle 1.1.

Anmerkung: Die Definitionen der Farben der Leuchten müssen Anhang 5 des Übereinkommens über den Straßenverkehr (1968) entsprechen.

1.13. Dreirädrige Mopeds und Quadricycles der Klassen L₂ und L₆ müssen mit folgenden Beleuchtungs- und Lichtsignaleinrichtungen in folgender Anzahl ausgerüstet sein:

- Abblendlichtscheinwerfer - 1 oder 2;

- vordere und hintere Begrenzungsleuchte - 1 oder 2 von jeder. Ist die Gesamtbreite des Fahrzeugs größer als 1300 mm, sind zwei Begrenzungsleuchten erforderlich;

- hinterer Rückstrahler nichtdreieckiger Form - 1 oder 2. Ist die Gesamtbreite des Fahrzeugs größer als 1000 mm, sind zwei hintere Rückstrahler erforderlich;

- Pedalrückstrahler, sofern Pedale vorhanden sind - 4;

- Bremslicht - 1 oder 2. Ist die Gesamtbreite des Fahrzeugs größer als 1300 mm, sind zwei Bremslichter erforderlich;

- Fahrtrichtungsanzeiger für dreirädrige Mopeds mit geschlossenem Aufbau - je 2 auf jeder Seite.

1.14. Sie dürfen außerdem mit folgenden Beleuchtungs- und Lichtsignaleinrichtungen in folgender Anzahl ausgerüstet sein:

- Fernlichtscheinwerfer - 1 oder 2;

- Fahrtrichtungsanzeiger für dreirädrige Mopeds mit offenem Aufbau - je 2 auf jeder Seite;

- Leuchte zur Beleuchtung des Kennzeichens - 1;

- seitliche Rückstrahler nichtdreieckiger Form - 1 oder 2 auf jeder Seite;

- Warnblinkanlage.

1.15. Der Anbau anderer Beleuchtungs- und Lichtsignaleinrichtungen als der in den Absätzen 1.13 und 1.14 genannten ist verboten.

1.16. Motorräder mit Beiwagen der Klasse L₄ müssen mit folgenden Beleuchtungs- und Lichtsignaleinrichtungen in folgender Anzahl ausgerüstet sein:

- Fernlichtscheinwerfer - 1 oder 2;

- Abblendlichtscheinwerfer - 1 oder 2;

- Fahrtrichtungsanzeiger - je 2 auf jeder Seite;

- Bremslicht - 2 oder 3 (von denen eines am Seitenanhänger angebracht ist);

- vordere und hintere Begrenzungsleuchte - 2 oder 3 von jeder (je eine von jeder am Seitenanhänger angebracht);

- Leuchte zur Beleuchtung des Kennzeichens - 1;

- hintere Rückstrahler nichtdreieckiger Form - 2.

1.17. Sie dürfen außerdem mit folgenden Beleuchtungs- und Lichtsignaleinrichtungen in folgender Anzahl ausgerüstet sein:

- vorderer Nebelscheinwerfer - 1 oder 2;

- hintere Nebelschlussleuchte - 1 oder 2;

- Warnblinkanlage;

- seitliche Rückstrahler nichtdreieckiger Form - je 1 oder 2 auf jeder Seite.

1.18. Der Anbau anderer Beleuchtungs- und Lichtsignaleinrichtungen als der in den Absätzen 1.16 und 1.17 genannten ist verboten.

1.19. Trikes und Quads der Klassen L₅ und L₇ müssen mit folgenden Beleuchtungs- und Lichtsignaleinrichtungen in folgender Anzahl ausgerüstet sein:

- Fernlichtscheinwerfer – 1 oder 2. Beträgt die Gesamtbreite des Fahrzeugs mehr als 1300 mm, sind zwei Fernlichtscheinwerfer anzubringen;

- Abblendlichtscheinwerfer – 1 oder 2. Beträgt die Gesamtbreite des Fahrzeugs mehr als 1300 mm, sind zwei Abblendlichtscheinwerfer anzubringen;

- Fahrtrichtungsanzeiger – je 2 pro Seite. Zulässig ist ein seitlicher Fahrtrichtungsanzeiger pro Seite;

- Bremsleuchte – 1 oder 2. Beträgt die Gesamtbreite des Fahrzeugs mehr als 1300 mm, sind zwei Bremsleuchten anzubringen;

- vordere und hintere Begrenzungsleuchte – je 1 oder 2 von jeder. Beträgt die Gesamtbreite des Fahrzeugs mehr als 1300 mm, sind je zwei von jeder Begrenzungsleuchte anzubringen;

- Leuchte für die Beleuchtung des Kennzeichens – 1;

- hintere Rückstrahler nicht dreieckiger Form – 1 oder 2. Übersteigt die Gesamtbreite des Fahrzeugs 1000 mm, sind zwei hintere Rückstrahler nicht dreieckiger Form erforderlich;

- Warnblinkanlage.

1.20. Sie können außerdem mit folgenden Beleuchtungs- und Lichtsignaleinrichtungen in folgender Anzahl ausgerüstet sein:

- Nebelscheinwerfer – 1 oder 2;

- Nebelschlussleuchte – 1 oder 2;

- Rückfahrscheinwerfer – 1 oder 2;

- seitliche Rückstrahler nicht dreieckiger Form – 1 oder 2 pro Seite.

1.21. Der Anbau beliebiger anderer Beleuchtungs- und Lichtsignaleinrichtungen mit Ausnahme der in den Punkten 1.19 und 1.20 genannten ist verboten.

1.22. An drei- und vierrädrigen Motorfahrzeugen dürfen Beleuchtungs- und Lichtsignaleinrichtungen angebracht werden, die sowohl Punkt 1 dieser Anlage entsprechen als auch die Anforderungen der entsprechenden UN-Regelungen für Fahrzeuge der Klassen M₁ und N₁ erfüllen.

1.23. Die Leuchten am Fahrzeug müssen so angebracht sein, dass der Austausch der Lichtquellen ohne Verwendung von Spezialwerkzeugen erfolgen kann, mit Ausnahme von Werkzeugen, die vom Hersteller zusammen mit dem Fahrzeug mitgeliefert werden.

1.24. Die Anordnung der Beleuchtungs- und Lichtsignaleinrichtungen muss ihre erforderliche Sichtbarkeit gewährleisten.

2. Anforderungen an Fahrzeuge hinsichtlich ihres Innengeräuschs

2.1. Die bei der Fahrt gemessenen zulässigen Innengeräuschpegel der Fahrzeuge sind in Tabelle 2.1 angegeben.

Tabelle 2.1.

Anmerkungen: 1. Für allradgetriebene geländegängige Fahrzeuge der Klasse M₁G ist eine Überschreitung der zulässigen Schallpegel um nicht mehr als 2 dB A zulässig.

2. Für allradgetriebene geländegängige Fahrzeuge der Klassen M₂G, M₃G, N₁G, N₂G, N₃G ist eine Überschreitung der zulässigen Schallpegel um nicht mehr als 1 dB A zulässig.

3. Für Fahrzeuge der Klasse M₁ mit einer technisch zulässigen Gesamtmasse bis 2 t und einer spezifischen Leistung pro Masseneinheit von mehr als 75 kW/t ist im Beschleunigungsbetrieb eine Überschreitung der zulässigen Schallpegel um nicht mehr als 4 dB A zulässig.

Für Fahrzeuge der Klasse M₁ mit einer spezifischen Leistung pro Masseneinheit von mehr als 110 kW/t werden die zulässigen Schallpegel nur für den Prüfbetrieb bei konstanter Geschwindigkeit festgelegt.

Die bei Beschleunigung gemessenen Schallpegel werden im Falle der Überschreitung der zulässigen, in Tabelle 2.1 angegebenen Werte in den Begleitunterlagen für das Fahrzeug angegeben, die dem Käufer übergeben werden (z. B. in der "Betriebsanleitung").

Fahrzeuge, auf die dieser Punkt angewendet wurde, dürfen nicht für öffentliche Nutzung verwendet werden (z. B. als Taxi), was ebenfalls in den Begleitunterlagen für das Fahrzeug angegeben wird, die dem Käufer übergeben werden.

4. Für Fahrzeuge besonderer Zweckbestimmung (Wohnmobil, gepanzertes Fahrzeug, Fahrzeug für Bestattungsdienste, Fahrzeug der medizinischen Hilfe u. a.), die auf der Basis von Fahrzeugen der Klasse M hergestellt wurden, darf der Schallpegel die für das Basisfahrzeug festgelegten zulässigen Pegel nicht überschreiten. Für ebensolche Fahrzeuge, die auf der Basis von Fahrzeugen der Klasse N hergestellt wurden, darf der Schallpegel 79 dB A nicht überschreiten.

5. Für spezialisierte Personenfahrzeuge werden in dem Fall, wenn das Fahrerhaus (der Arbeitsplatz des Fahrers) und der Fahrgastraum konstruktiv getrennt sind, für den Arbeitsplatz des Fahrers die Normen der Punkte 10 oder 11 angewendet, für den Fahrgastraum – die Normen des Punktes 3 der Tabelle 2.1.

2.2. Beim Entweichen von Luft aus den pneumatischen Geräten der Bremsanlage nach deren Betätigung darf der Schallpegel im Fahrerhaus (Fahrgastraum) des Fahrzeugs 70 dB A nicht überschreiten.

2.3. Beim Betrieb der Heizungs- und Lüftungsanlage darf die energetische Summe des Schallpegels dieser Anlage und des Schallpegels im Fahrerhaus (Fahrgastraum) bei der Fahrt von Fahrzeugen der Klassen M₂ und M₃, einschließlich M₂G und M₃G, die in Tabelle 2.1 angegebenen zulässigen Pegel nicht überschreiten. Bei Fahrzeugen der übrigen Klassen dürfen die Schallpegel der Heizungs- und Lüftungsanlage die in Tabelle 2.1 angegebenen zulässigen Pegel nicht überschreiten.

2.4. Bei der Prüfung des Innengeräuschpegels im Fahrzeug, die bei der Kontrolle der Objekte der Konformitätsbewertung durchgeführt wird, ist eine Überschreitung der für den konkreten Fahrzeugtyp festgelegten zulässigen Schallpegel um nicht mehr als 1 dB A zulässig.

3. Anforderungen an Fahrzeuge hinsichtlich des Gehalts an schädlichen (verunreinigenden) Stoffen in der Luft des bewohnbaren Innenraums

Die Nomenklatur der zu prüfenden schädlichen (verunreinigenden) Stoffe hängt vom im Fahrzeug eingebauten Motortyp und vom verwendeten Kraftstoff ab. Der Gehalt an schädlichen (verunreinigenden) Stoffen in der Luft des bewohnbaren Innenraums des Fahrzeugs darf die in Tabelle 3.1 angegebenen Grenzkonzentrationen nicht überschreiten.

Tabelle 3.1.

Anmerkungen: Motortypen, die in Tabelle 3.1 angegeben sind:

1 - Fremdzündungsmotoren, die mit Benzin betrieben werden;

2 - Fremdzündungsmotoren, die mit Flüssiggas (LPG) betrieben werden;

3 - Fremdzündungsmotoren, die mit komprimiertem Erdgas (CNG) betrieben werden;

4 - Selbstzündungsmotoren (Dieselmotoren);

5 - Selbstzündungsmotoren, die mit Mischkraftstoff (Dieselkraftstoff und CNG) betrieben werden.

4. Anforderungen an Fahrzeuge hinsichtlich der Stabilität

Anmerkung: Die Anforderungen des Punktes 4 dieser Anlage gelten nicht:

- für Fahrzeuge der Klasse O, die zur Beförderung unteilbarer Lasten mit einer Masse von 20 t und mehr bestimmt sind;

- für Fahrzeuge mit einer bauartbedingten Höchstgeschwindigkeit von weniger als 40 km/h;

- für Fahrzeuge, die mit einem elektronischen Stabilitätskontrollsystem ausgerüstet sind und über eine offizielle Typgenehmigung nach UN-Regelung Nr. 13 (einschließlich Anhang 21) oder Nr. 13H (einschließlich Anhang 9) verfügen

4.1. Anforderungen an die Stabilisierung der Lenkung für Fahrzeuge der Klassen M und N.

4.1.1. Der Lenkradwinkel darf sich nach dem Loslassen nicht vergrößern.

4.1.2. Die gelenkten Räder und das Lenkrad müssen selbstständig in Richtung der Neutralstellung zurückkehren.

4.1.3. Der maximale Wert des Lenkradwinkels, der die Neutralstellung innerhalb von 6 Sekunden nach dem Loslassen nicht erreicht hat, darf 30 % der Größe des Lenkradwinkels nicht überschreiten, der der Bewegung des Fahrzeugs auf einem Kreis mit einem Radius von 50 m entspricht.

4.1.4. Der Rücklauf des Lenkrads in die Neutralstellung darf nicht schwingend sein. Bei der Durchführung der Prüfungsfahrt ist ein Durchgang des Lenkrads durch die Neutralstellung zulässig.

4.2. Anforderungen an die Querstabilität des Fahrzeugs im statischen Zustand bei Prüfungen beim Umkippen auf dem Prüfstand für Fahrzeuge der Klassen M, N, O (hinsichtlich der Klasse M₁ - nur für Fahrzeuge der Klasse G nur in Bezug auf Unterpunkt 4.2.1, hinsichtlich der Klassen M₂ und M₃ - nur bis zum Inkrafttreten der UN-Regelung Nr. 107. Auf Sattelanhänger finden die Anforderungen Anwendung, wenn sie sich im Verband eines Lastzugs befinden).

4.2.1. Unter dem Winkel der statischen Stabilität

versteht man den Neigungswinkel der Aufstandsfläche a der Kippplattform gegenüber der horizontalen Ebene, bei dem das Abheben aller Räder einer Seite des Einzelfahrzeugs oder aller Räder einer Seite eines der Glieder des Sattelzugs von der Aufstandsfläche der Plattform erfolgt ist. Die Größe des Winkels

, die als Ergebnis der Prüfungen erhalten wurde, darf nicht kleiner sein als der normative Wert

_н, der vom Koeffizienten q_s der Querstabilität des Fahrzeugs abhängt und nach folgenden Formeln bestimmt wird:

(4.1)

(4.2)

(4.3)

4.2.2. Unter dem Wankwinkel der gefederten Massen

versteht man den Winkel zwischen der Aufstandsfläche der Kippplattform und der Querachse der gefederten Massen, die durch den Massenschwerpunkt des Fahrzeugs verläuft, der als Ergebnis der Neigung des Fahrzeugs auf der Kippplattform erhalten wird.

Der Wankwinkel der gefederten Massen

wird bei dem Neigungswinkel der Plattform bestimmt, bei dem das Abheben aller Räder einer Seite des Einzelfahrzeugs oder aller Räder eines der Glieder des Lastzugs von der Aufstandsfläche erfolgt. Der maximal zulässige Wert des Winkels

im Massenschwerpunkt des Fahrzeugs, der als Ergebnis der Prüfungen erhalten wurde, darf die Werte

, die vom Koeffizienten der Querstabilität q_s abhängen und nach folgenden Formeln bestimmt werden, nicht überschreiten:

(4.4)

(4.5)

Anmerkungen:

1. Der Koeffizient der Querstabilität, q_s, wird nach folgender Formel bestimmt:

wobei:

b - die auf den Querschnitt des Fahrzeugs in der durch seinen Massenschwerpunkt verlaufenden Ebene bezogene Spurweite (siehe Abb. 4.1), mm;

h - die Höhe des Massenschwerpunkts über der Aufstandsfläche, mm.

Die Größe der Spurweite des Sattelanhängers wird als Mittelwert zwischen den Mitten der äußeren Räder der Hinterachse (des Fahrgestells) der Zugmaschine und den Mitten der äußeren Räder der Achse (des Fahrgestells) des Sattelanhängers berechnet.

2. Die Höhe des Massenschwerpunkts wird nach folgender Formel bestimmt:

wobei:

h_кп - die Höhe der Wankachse über der Aufstandsfläche im Querschnitt, der durch den Massenschwerpunkt verläuft, mm;

- die seitliche Verschiebung des Massenschwerpunkts, die nach den Ergebnissen der Messungen der seitlichen Verformung der Reifen bestimmt wird, mm;

- der Neigungswinkel der Aufstandsfläche beim Umkippen des Fahrzeugs;

- der Wankwinkel der gefederten Massen.

Bei Fehlen genauer Daten kann die Größe hкп gleich dem statischen Radius des Fahrzeugrads angenommen werden.

Abbildung 4.1. Schemata zur Bestimmung der Größe der bezogenen Spurweite "b"

5. Anforderungen an Fahrzeuge hinsichtlich ihrer Frontsicht

Anmerkungen: - Die Anforderungen von Absatz 5 dieser Anlage gelten nicht für Fahrzeuge der Kommunalwirtschaft und des Straßenunterhalts mit rechts angeordneter Lenkung;

- Über die Länge des Fahrzeugs hinausragende Teile der Sonderausrüstung von Autokranen, Fahrzeugen mit Hubarbeitsbühnen und Autobetonpumpen werden bei der Konformitätsbewertung mit den Anforderungen von Absatz 5 dieser Anlage nicht berücksichtigt.

5.1. Die Frontsicht wird gekennzeichnet durch (siehe Abbildung 5.1):

- die Größen und die Anordnung der Normzonen A und B auf der Außenfläche der Frontscheibe;

- den Reinigungsgrad der Normzonen A und B;

- die durch die Holme der Frontscheibe gebildeten Sichtverdeckungszonen;

- die Sichtverdeckungszonen im Normsichtfeld П.

Bezeichnungen: 1 - Grenze des durchsichtigen Teils des linken Seitenfensters, 2 - linker Seitenholm der Frontscheibe, 3 - Reinigungskontur der Frontscheibe,

4 - Grenze der Normzone A, 5 - Grenze der Normzone B,

6 - Grenze des durchsichtigen Teils der Frontscheibe, 7 - rechter Seitenholm der Frontscheibe, 8 - Grenze des durchsichtigen Teils des rechten Seitenfensters,

9 - Spuren der Ebenen, die die Grenzen des Normsichtfeldes П bilden.

Abbildung 5.1. Anordnung der Normzonen A und B der Frontscheibe

und des Normsichtfeldes П

5.2. Anforderungen an die Größen und die Anordnung der Normzonen A und B auf der Außenfläche der Frontscheibe.

5.2.1. Die Größen und die Anordnung der Normzonen A und B werden durch Winkel gemäß Tabelle 5.1 bestimmt.

5.2.2. Die Fläche der Normzone B darf verringert werden, sofern die in Absatz 2.4 von Anhang 18 zur UN-Regelung Nr. 43 festgelegten Bedingungen eingehalten werden.

5.2.3. Für Fahrzeuge in Frontlenkerbauweise der Klasse М₂G und der Klasse N₁G mit Fahrerhaus über dem Motor, die vor dem 1. Januar 2005 in Produktion genommen wurden, ist ein Abstand zwischen den Grenzen des durchsichtigen Teils der Frontscheibe und der Normzone B von weniger als 25 mm zulässig. Dabei darf die Zone B an keiner Stelle über die Grenze der durchsichtigen Zone der Frontscheibe hinausgehen.

5.3. Die Anforderungen an den Reinigungsgrad der Normzonen A und B werden gemäß Tabelle 5.2 festgelegt.

5.4. Anforderungen an die durch die Holme der Frontscheibe gebildeten Sichtverdeckungszonen.

5.4.1. Die Anzahl der Seitenholme darf nicht mehr als zwei betragen. Für Fahrzeuge, die nicht der Klasse М₁ angehören, ist ein mittlerer Holm zulässig.

5.4.2. Die Winkelgrößen der Sichtverdeckungszonen werden gemäß Tabelle 5.3 festgelegt.

Tabelle 5.1.

Anmerkungen: Die für Fahrzeuge der Klasse М₁ festgelegten Werte gelten für die Zwecke der Absätze 7.2.1, 7.2.2 und 8.2.3 dieser Anlage;

+ - die rechte Grenze der Normzone B ist symmetrisch zur linken Grenze in Bezug auf die mittlere Längsebene des Fahrzeugs;

* - die in Klammern angegebenen Werte gelten für Fahrzeuge, die vor dem 1. Januar 2005 in Produktion genommen wurden.

** - der Wert gilt für Fahrzeuge in Langhaubenbauweise mit geteilter Windschutzscheibe und seitlichen Trennholmen.

Tabelle 5.2.

Anmerkung: Die für Fahrzeuge der Klasse М₁ festgelegten Werte gelten für die Zwecke des Absatzes 8.1.1 dieser Anlage;

* - die in Klammern angegebenen Werte gelten für Fahrzeuge der Klasse М₂ in Frontlenkerbauweise und der Klasse N₁ mit Fahrerhaus über dem Motor, die vor dem 1. Januar 2005 in Produktion genommen wurden.

Tabelle 5.3.

Anmerkung: * - die in Klammern angegebenen Werte gelten für Fahrzeuge der Klasse М₂ in Frontlenkerbauweise und der Klasse N1 mit Fahrerhaus über dem Motor, die vor dem 1. Januar 2005 in Produktion genommen wurden.

5.5. Die Grenzen des Normsichtfeldes П werden durch die folgende Anordnung gekennzeichnet.

5.5.1. Das Normsichtfeld П liegt vor der Ebene, die parallel zu X (ZY) ist und durch die Punkte V1 und V2 verläuft (siehe Abbildung 5.2.).

Aus den Punkten V1 und V2 werden auf die Seitenfenster (Kabinenwände) die Spuren der genannten Ebene aufgetragen, die das Normsichtfeld П im vorderen 180°-Sektor begrenzt.

Abbildung 5.2. - Anordnung der Ebenen, die die Grenzen des Normsichtfeldes П bilden

5.5.2. Oben wird das Normsichtfeld П durch die horizontale Ebene, die durch den Punkt V1 verläuft, begrenzt.

Aus dem Punkt V1 werden auf die Fenster und Holme der Frontscheibe die Spur der horizontalen Ebene, die das Normsichtfeld П oben begrenzt, bis zum Schnittpunkt mit den Spuren aufgetragen, die das Normsichtfeld П im vorderen 180⁰-Sektor begrenzen.

5.5.3. Unten wird das Normsichtfeld П durch drei Ebenen begrenzt, die durch den Punkt V2 verlaufen und nach unten zur horizontalen Ebene, parallel zu Z (XY), unter dem Winkel б geneigt sind.

Die erste Ebene ist senkrecht zur Ebene Y (XZ) und verläuft nach vorn geneigt. Die zweite Ebene ist senkrecht zur Ebene X(ZY) und verläuft nach links geneigt. Die dritte Ebene ist senkrecht zur Ebene X (ZY) und verläuft nach rechts geneigt.

Die Werte der Winkel

für verschiedene Fahrzeugklassen sind in Tabelle 5.4 angegeben.

Tabelle 5.4.

Anmerkung. Der in Klammern angegebene Wert gilt nur für Fahrzeuge der Klasse М₃ in Kurzhauberbauweise. Dieser Wert gilt für Fahrzeugtypen, die erstmals vor dem 1. Januar 2005 in Verkehr gebracht wurden.

5.6. Anforderungen an nicht einsehbare Zonen im normativen Sichtfeld P.

5.6.1. Im normativen Sichtfeld P dürfen sich keine nicht einsehbaren Zonen befinden, mit Ausnahme derjenigen, die entstehen durch:

- die mittlere und die seitlichen Säulen des vorderen Fensters;

- die Trennstiele der Seitenfenster;

- die Rahmen der Lüftungsklappen;

- die Rückspiegel;

- die Teile der Scheibenwischer;

- die Außenantennen für Rundfunk;

- das Lenkrad und die Instrumentenkombination unter der Bedingung, dass der oberste Punkt des Lenkrads oder der Instrumententafel nicht in die Zone A fällt;

- die Leiterbahnen von Rundfunkantennen, deren Breite folgende Werte nicht überschreitet: in das Glas eingegossene Leiterbahnen - 0,5 mm, auf das Glas aufgebrachte Leiterbahnen - 1,0 mm. Dabei dürfen in der normativen Zone A nicht mehr als drei der vorstehend genannten Leiterbahnen von Rundfunkantennen verlaufen, und die Breite jeder einzelnen darf 0,5 mm nicht überschreiten;

- drahtförmige Heizelemente zum Entfrosten und Trocknen des vorderen Fensters, üblicherweise zickzack- oder sinusförmig, wenn ihre maximale Breite 0,03 mm nicht überschreitet und die maximale Dichte der vertikal verlaufenden Drähte 8 Stk./Quadratzentimeter und der horizontal verlaufenden Drähte 5 Stk./Quadratzentimeter nicht überschreitet.

5.6.2. Für Fahrzeuge der Klassen M₃, N₃ ist das Vorhandensein seitlicher Trennstiele des vorderen Fensters in einer Anzahl von nicht mehr als zwei zulässig.

5.6.3. Für Fahrzeuge der Klasse M₃ in Wagenbauweise ist das Hineinragen in das normative Sichtfeld P zulässig:

- von Karosseriebauteilen mit den an sie angrenzenden Rahmen der Türflügel, die sich in Fahrtrichtung rechts befinden, wenn die auf das rechte Seitenfenster projizierte Spur der Ebene, die das normative Sichtfeld P im vorderen 180-Grad-Sektor begrenzt, in die Lichtöffnung des Türflügels fällt oder zumindest eine weitere Lichtöffnung vorhanden ist, die in unmittelbarer Nähe hinter der Spur der genannten Ebene liegt. In jedem Fall dürfen die Winkelwerte der durch die genannten Konstruktionselemente gebildeten nicht einsehbaren Zonen 7⁰ nicht überschreiten;

- von lichtundurchlässigen Konstruktionselementen in der Sichtzone durch das in Fahrtrichtung rechts gelegene Seitenfenster unter der Bedingung, dass die Verringerung der Fläche des erforderlichen Sichtfelds durch das rechte Fenster 20% für Fahrzeuge, deren Produktion vor dem 1. Januar 2003 aufgenommen wurde, und 10% für Fahrzeuge, deren Produktion ab dem 1. Januar 2003 aufgenommen wurde, nicht überschreitet;

- von lichtundurchlässigen Konstruktionselementen in der Sichtzone durch das in Fahrtrichtung rechts gelegene Seitenfenster unter der Bedingung, dass die Verringerung der Fläche des erforderlichen Sichtfelds durch das rechte Fenster nicht überschreitet: 20% für Fahrzeuge, die vor dem 1. Januar 2003 die erste "Typgenehmigung des Fahrzeugs" erhalten haben oder die mit einem Rückspiegel der Klasse V ausgerüstet sind, der das seitliche Sichtfeld rechts gewährleistet, und 10% für die übrigen Fahrzeuge.

5.6.4. In die nicht einsehbaren Zonen, die durch die vorstehend in den Punkten 5.6.1-5.6.3 genannten Konstruktionselemente entstehen, dürfen andere Konstruktionselemente hineinragen, unter der Bedingung, dass sich die nicht einsehbaren Zonen nicht vergrößern.

5.6.5. Das Hineinragen technischer Mittel, die sich im Fahrerhaus befinden, in das normative Sichtfeld P ist zulässig, wenn folgende Bedingungen erfüllt sind:

- die Konstruktion der technischen Mittel muss es dem Fahrer ermöglichen, das normative Sichtfeld P ohne Schwierigkeiten und ohne Ablenkung vom Führen des Fahrzeugs von ihnen freizumachen;

- die Befestigungspunkte der technischen Mittel dürfen sich nicht in den normativen Zonen A, B und im normativen Sichtfeld P befinden.

6. Anforderungen an Fahrzeuge hinsichtlich Belüftung, Heizung und Klimatisierung bewohnter Räume

Fußnote. Abschnitt 6 mit Änderung, eingebracht durch den Beschluss des Rates der Eurasischen Wirtschaftskommission vom 16.02.2018 Nr. 29 (tritt in Kraft nach Ablauf von 180 Kalendertagen ab dem Datum seiner offiziellen Veröffentlichung).

6.1. Jedes Fahrzeug ist mit einer Belüftungsanlage und einer Heizungsanlage (Heizungsanlagen) für Fahrerhaus und Fahrgastraum auszurüsten.

Bei Vorhandensein einer Klimaanlage in der Fahrzeugkonstruktion und Erfüllung der an die Belüftungsanlage gestellten Anforderungen durch diese ist es zulässig, das Fahrzeug nicht mit einer gesonderten Belüftungsanlage auszurüsten.

Es ist zulässig, das Fahrzeug mit einer Klimaregelungsanlage auszurüsten, die die Funktionen der Belüftungs-, Heizungs- und Klimaanlage erfüllt.

6.2. Anforderungen an die Belüftungsanlage

6.2.1. Die Belüftungsanlage muss bei selbstständigem Betrieb oder beim Betrieb als Bestandteil der Heizungs- und Klimaanlage die Zufuhr von Frischluft (Außenluft) in das Fahrerhaus und den Fahrgastraum sicherstellen, bezogen auf eine Person:

- nicht weniger als 30 m³/h (mit Ausnahme der Fahrgasträume von Omnibussen, die der Klasse I gemäß der UN-Regelung Nr. 107 angehören, mit abgetrenntem Fahrerhaus);

- nicht weniger als 7 m³/h - in die Fahrgasträume von Omnibussen, die der Klasse I gemäß der UN-Regelung Nr. 107 angehören, mit abgetrenntem Fahrerhaus.

6.2.2. Bei Außentemperaturen über 17 ^OC darf die in das Fahrerhaus und den Fahrgastraum zugeführte Luft nicht um mehr als 2 ⁰C gegenüber der Außentemperatur erwärmt werden.

6.2.3. Die Luftstromgeschwindigkeiten am Austritt aus der Belüftungsanlage dürfen 12 m/s nicht überschreiten.

6.2.4. Die Belüftungsanlage muss sicherstellen:

- Luftbewegung im Fahrerhaus und im Fahrgastraum im Bereich des Kopfes und des Gürtels des Fahrers von 0,5-1,5 m/s;

- Differenz zwischen der Außenlufttemperatur und den Temperaturen im Fahrerhaus und im Fahrgastraum im Bereich des Kopfes des Fahrers (Fahrgastes) bei einer Umgebungstemperatur von 25 ^OC nicht mehr als 3 ^OC.

6.3. Anforderungen an die Heizungsanlage

6.3.1. Die Heizungsanlage muss Luftbewegung im Fahrerhaus im Bereich des Kopfes und des Gürtels des Fahrers von nicht mehr als 0,6 m/s sicherstellen.

6.3.2. Die Temperatur der durch Wärmequellen erwärmten Innenflächen des Fahrerhauses darf nicht überschreiten:

- plus 45 ^OC - bei in Betrieb befindlicher Heizungsanlage (dabei ist eine Erhöhung der Temperaturen der Außenflächen der Luftkanäle bis 70 °C zulässig);

- plus 35 ^OC - bei abgeschalteter Heizungsanlage.

6.3.3. Die Lufttemperatur am Austritt aus dem Heizgerät darf 80 ^OC nicht überschreiten.

6.4. Anforderungen an die Klimaanlage (bei Vorhandensein)

6.4.1. Die Luftstromgeschwindigkeit am Austritt aus der Klimaanlage darf 12 m/s nicht überschreiten, und die Lufttemperatur darf nicht unter 0 ^OC liegen.

6.4.2. Die Luftgeschwindigkeit im Bereich des Kopfes des Fahrers (der Fahrgäste) beim Betrieb der Klimaanlage darf 0,5 m/s nicht überschreiten.

6.4.3. Die Temperatur der Außenflächen der Luftkanäle für Kaltluft darf nicht weniger als 15 ^OC betragen.

6.4.4. Die relative Luftfeuchtigkeit im bewohnten Raum darf 60 Prozent nicht überschreiten.

Anmerkung. Die Anforderungen dieses Abschnitts erstrecken sich nicht auf Fahrzeuge der Klassen M₁ und N₁, die mit einer kombinierten Belüftungs-, Heizungs- und Klimaanlage (Klimaregelungsanlage) ausgerüstet sind.

7. Anforderungen an Fahrzeuge der Klasse M₁ hinsichtlich der Systeme zur Beseitigung von Vereisung und Beschlagen der Windschutzscheibe

7.1. Anforderungen an das System zur Beseitigung von Vereisung der Windschutzscheibe

Im Betrieb des Systems wird seine Wirksamkeit durch die Zone der Windschutzscheibe bestimmt, die nach dem Anlassen des Motors von der Vereisung befreit wurde, die sich am Fahrzeug in einer Kühlkammer während mindestens 10 Stunden bei nicht laufendem Motor bei einer Temperatur von minus 18±3 ^OC gebildet hat.

7.1.1. 20 Minuten nach Beginn der Prüfungen muss die normative Zone A, deren Abmessungen für die Fahrzeugklasse M₁ gemäß Punkt 5 dieser Anlage festgelegt sind, zu 80% befreit sein;

7.1.2. 25 Minuten nach Beginn der Prüfungen muss die befreite Fläche der Windschutzscheibe auf der Beifahrerseite der entsprechenden Fläche auf der Fahrerseite vergleichbar sein;

7.1.3. 40 Minuten nach Beginn der Prüfungen muss die normative Zone B, deren Abmessungen für die Fahrzeugklasse M₁ gemäß Punkt 5 dieser Anlage festgelegt sind, zu 95% befreit sein.

7.2. Anforderungen an das System zur Beseitigung von Beschlagen der Windschutzscheibe

Im Betrieb des Systems wird seine Wirksamkeit durch die Zone der Windschutzscheibe bestimmt, die nach dem Anlassen des Motors von dem Beschlagen befreit wurde, das sich im Zusammenhang mit dem Einsatz eines Dampferzeugers am Fahrzeug in einer Klimakammer gebildet hat, die zur Aufrechterhaltung einer Temperatur von minus 3±1 ^OC während der gesamten Prüfung ausgerüstet ist.

7.2.1. Innerhalb von 10 Minuten nach Beginn der Prüfungen muss die normative Zone A, deren Abmessungen für die Fahrzeugklasse M₁ gemäß Punkt 5 dieser Anlage festgelegt sind, zu 90% vom Beschlagen befreit sein;

7.2.2. Innerhalb von 10 Minuten nach Beginn der Prüfungen muss die normative Zone B, deren Abmessungen für die Fahrzeugklasse M₁ gemäß Punkt 5 dieser Anlage festgelegt sind, zu 80% vom Beschlagen befreit sein.

8. Anforderungen an Fahrzeuge der Klasse M₁ hinsichtlich Scheibenwischer und Scheibenwaschanlagen

8.1. Anforderungen an die Windschutzscheiben-Reinigungsanlage.

8.1.1. Die Anforderungen an die Reinigungszone der Windschutzscheibe sind in Punkt 5 dieses Anhangs festgelegt.

8.1.2. Der Scheibenwischermechanismus muss nach vorherigem Betrieb auf nasser Oberfläche während 20 Minuten mindestens zwei Arbeitsfrequenzen der Bewegung gewährleisten, wobei folgende Anforderungen erfüllt sein müssen:

erste Frequenz - mindestens 45 Zyklen/min.;

zweite Frequenz - mindestens 10 und höchstens 55 Zyklen/min.;

die Differenz zwischen der größten und einer der kleinsten Bewegungsfrequenzen muss mindestens 15 Zyklen/min. betragen;

der intermittierende Betriebsmodus der Anlage darf zur Erfüllung der Anforderungen verwendet werden, sofern eine der Frequenzen mindestens 45 Zyklen/min beträgt und die andere Frequenz, die durch Unterbrechung der Hauptfrequenz erhalten wird, mindestens 10 Zyklen/min beträgt.

8.1.3. Bei Einwirkung eines Luftstroms, der sich mit einer Geschwindigkeit von 80% der Höchstgeschwindigkeit des Fahrzeugs, jedoch nicht mehr als 160 km/h bewegt, und bei maximaler Arbeitsfrequenz muss die Wirksamkeit der Anlage erhalten bleiben.

8.1.4. Wenn die Reinigungsanlage mittels des Bedienelements ausgeschaltet wird, müssen die Wischerblätter automatisch in die Ausgangsstellung zurückkehren.

8.1.5. Die Anlage muss einem erzwungenen Stillstand von 15 Sekunden standhalten. Die Verwendung automatischer Sicherungen ist zulässig, sofern für die Rückkehr in den Betriebszustand keine Einwirkungen auf irgendwelche anderen Bedienelemente erforderlich sind, mit Ausnahme des Bedienelements des Scheibenwischers.

8.1.6. Die Konstruktion und die Art der Befestigung des Wischerblatts müssen die Möglichkeit gewährleisten, das Wischerblatt von der Oberfläche der Windschutzscheibe zur manuellen Reinigung derselben abzuheben. Diese Anforderungen gelten nicht für Vorrichtungen, die sich in der Ausgangsstellung in dem Bereich der Windschutzscheibe befinden, der durch Teile des Fahrzeugs verdeckt ist (wie Motorhaube, Armaturenbrett usw.).

8.1.7. Die Anlage muss 2 min lang bei trockener Windschutzscheibe und einer Umgebungstemperatur von minus 18±3 ^OC funktionieren, nachdem das Fahrzeug bei einer solchen Temperatur mindestens 4 Stunden lang gehalten wurde. Der Scheibenwischer muss unter den in Punkt 8.1.4 für Anlagen mit Elektroantrieb genannten Bedingungen funktionieren, und das Bedienelement muss sich in der Stellung befinden, die der maximalen Frequenz entspricht. Dabei werden keine Anforderungen gestellt, die sich auf die Reinigungszone beziehen.

8.2. Anforderungen an die Windschutzscheiben-Waschanlage

8.2.1. Die Windschutzscheiben-Waschanlage muss einem Regime standhalten, bei dem die Düsen blockiert sind, und die Anlage muss nach deren Freigabe funktionieren.

8.2.2. Die Betriebseigenschaften der Anlage dürfen sich bei Umgebungstemperaturen von minus 18±3 °C bis plus 80±3 °C nicht verschlechtern.

8.2.3. Die Anlage muss die Zufuhr von Flüssigkeit in einer Menge gewährleisten, die für die Reinigung von 60% der normativen Zone A in

Übereinstimmung mit Punkt 5 dieses Anhangs nach 10 vollständigen Zyklen des automatischen Betriebs des Scheibenwischers bei maximaler Frequenz ausreicht.

8.2.4. Die Prüfung der Erfüllung der Anforderungen der Punkte 8.2.1-8.2.3 muss an ein und demselben Prüfmuster der Anlage durchgeführt werden.

8.2.5. Der Behälter für die Waschflüssigkeit muss ein Fassungsvermögen von mindestens 1 Liter haben.

9. Anforderungen an Fahrzeuge der Klassen N und O hinsichtlich des Schutzes gegen das Aufspritzen unter den Rädern

Anmerkungen: - Die Anforderungen des Absatzes 9 dieser Anlage gelten nicht für Fahrzeuge der Klasse G;

- Die Anforderungen des Absatzes 9 dieser Anlage, die sich auf Vorrichtungen zur Verringerung des Aufspritzens beziehen, gelten nicht für Fahrzeuge der Klassen N₁, N₂ mit einer technisch zulässigen maximalen Masse von höchstens 7,5 t, O₁ und О₂, Fahrgestelle mit Kabine sowie Fahrzeuge, deren Konstruktion es nicht ermöglicht, die Funktion des Schutzes gegen das Aufspritzen unter den Rädern zu realisieren. Wenn solche Fahrzeuge jedoch mit Vorrichtungen zur Verringerung des Aufspritzens ausgerüstet sind, müssen die Anforderungen des Absatzes 9 dieser Anlage in vollem Umfang erfüllt werden.

9.1. Allgemeine Anforderungen

9.1.1. Das Fahrzeug muss mit einem Spritzschutzsystem ausgerüstet sein, das aus Schmutzfängern, Spritzlappen und äußeren Seitenteilen besteht und Vorrichtungen zur Verringerung des Aufspritzens umfasst, die eine Konformitätsbewertung durchlaufen haben. Wenn das Fahrzeug mit einer oder mehreren ausschiebbaren Achsen ausgerüstet ist, muss das Spritzschutzsystem alle Räder bei jeder Stellung der Achsen abdecken. Wenn das Fahrzeug mit einer selbstlenkenden Achse ausgerüstet ist, muss das Spritzschutzsystem den für Achsen mit gelenkten Rädern geltenden Anforderungen entsprechen, wenn sich das Spritzschutzsystem mit der Achse mitdreht; andernfalls den für Achsen mit ungelenkten Rädern geltenden Anforderungen.

9.1.2. Im Fall ungelenkter Räder darf der Abstand zwischen der Längsebene, die die äußere Seitenfläche des Reifens mit Ausnahme seiner verformten Bereiche in der Nähe der Aufstandsfläche berührt, und der Innenkante des äußeren Seitenteils 75 mm nicht überschreiten (Abbildung 9.1). Wenn der radiale Abstand von der Radachse bis zur Innenkante des äußeren Seitenteils kleiner ist als der Radius des am Fahrzeug montierten Reifens R, darf der Abstand 100 mm nicht überschreiten. Im Fall gelenkter und selbstlenkender Räder darf der Abstand 100 mm nicht überschreiten (Abbildung 9.2 (a)).

9.1.3. Der Mittelwert des Prozentsatzes des zurückgehaltenen Wassers bei Prüfungen auf speziellen Anlagen durch Vorrichtungen zur Verringerung des Aufspritzens muss betragen:

- für eine energieabsorbierende Vorrichtung - mindestens 70 %;

- für eine Vorrichtung des Typs Separator "Luft - Wasser" - mindestens 85 %.

9.2. Anforderungen an das Spritzschutzsystem mit energieabsorbierender Vorrichtung für Achsen mit gelenkten, selbstlenkenden und ungelenkten Rädern (Abbildungen 9.2 und 9.3)

9.2.1. Der Schmutzfänger muss den Bereich unmittelbar vor dem Reifen (oder den Reifen), oberhalb und hinter ihm abdecken.

9.2.2. An der Innenseite des hinteren Teils des Schmutzfängers muss eine Vorrichtung zur Verringerung des Aufspritzens angebracht sein. Diese Vorrichtung muss den inneren Teil des Schmutzfängers bis zu seiner Schnittlinie mit der durch die Radachse verlaufenden Ebene in einem Winkel von mindestens 30 zur Horizontalen abdecken.

a – Schmutzfänger; j – äußeres Seitenteil; c – Abstand zwischen der Seitenfläche des Reifens und dem äußeren Seitenteil; q – Breite des Schmutzfängers zusammen mit dem äußeren Seitenteil; b – Breite des Reifens; t – Breite der Zwillingsreifen.

Abbildung 9.1 – Schema der Anordnung des Schmutzfängers und des äußeren Seitenteils

9.2.4. Die Tiefe des äußeren Seitenteils muss mindestens 45 mm in allen Punkten von der Vertikallinie, die durch die Radmitte verläuft, bis zum hinteren Teil des Seitenteils betragen. Die Tiefe des äußeren Seitenteils darf sich in Richtung von der angegebenen Linie zum vorderen Teil stufenlos verringern.

9.2.5. Im äußeren Seitenteil oder zwischen dem äußeren Seitenteil und anderen Teilen des Schmutzfängers sind Spalte, durch die Aufspritzen erfolgen kann, nicht zulässig.

a) Anordnung des Schmutzfängers und des äußeren Seitenteils

b) Anordnung des Spritzlappens und der energieabsorbierenden Vorrichtung

j – äußeres Seitenteil, θ – Winkel zwischen der Horizontalen (O-Y) und der durch die Radachse (O-Z) verlaufenden Ebene; T – Ausdehnung des Schmutzfängers. RV, R – siehe Abbildung 9.3

Abbildung 9.2 – Schema des Spritzschutzsystems für Einzelachsen

a) Anordnung der Schmutzfänger und der äußeren Seitenteile

b) Anordnung der Spritzlappen und der Vorrichtungen zur Verringerung des Aufspritzens

d < 300 mm – Abstand zwischen den Reifen, die auf benachbarten Achsen montiert sind; j – äußeres Seitenteil;

– Winkel zwischen der Horizontalen (O – Y) und der durch die Radachse (O – Z) verlaufenden Ebene; U – Höhe der Kanten des Seitenteils; W – Abstand zwischen den unteren äußersten Punkten der Kanten des Seitenteils; T – Ausdehnung des Schmutzfängers; R – Radius des am Fahrzeug montierten Reifens; R_V – radialer Abstand von der Radachse bis zum entferntesten Punkt der Innenkante des äußeren Seitenteils

Abbildung 9.3 – Schema des Spritzschutzsystems für Achsen mehrachsiger Fahrzeuge

9.2.6. Die Breite des Teils des Spritzlappens, der sich innerhalb des Schmutzfängers befindet, muss mindestens der Breite der Lauffläche des Reifens entsprechen.

9.2.7. Der Spritzlappen muss in einer annähernd vertikalen Ebene angeordnet sein.

9.2.8. Die maximale Höhe der Unterkante des Spritzlappens darf 200 mm über dem Niveau der Aufstandsfläche des Reifens nicht überschreiten. Diese Höhe kann auf 300 mm für die letzte Achse erhöht werden, wenn der Abstand zwischen dem Radausschnitt und dem Rad minimal ist.

9.2.9. Der Abstand zwischen dem Spritzlappen und der hinteren Kante des Reifens, horizontal gemessen, darf höchstens 300 mm betragen.

9.2.10. Für Achsen mehrachsiger Fahrzeuge, bei denen der Abstand zwischen den Reifen einer Achsgruppe weniger als 250 mm beträgt, müssen Spritzlappen nur hinter den Rädern der letzten Achse der Gruppe angebracht werden. Wenn der Abstand zwischen den Reifen 250 mm oder mehr beträgt, muss ein Spritzlappen hinter jedem Rad angebracht werden.

9.2.11. Die Unterkante des Spritzlappens darf sich unter Einwirkung einer Kraft von 3 N je 100 mm der Breite des Spritzlappens, die an einem Punkt angreift, der sich in der Mitte des Spritzlappens befindet und 50 mm von seiner Unterkante entfernt liegt, um nicht mehr als 100 mm in der der Bewegungsrichtung entgegengesetzten Richtung verlagern.

9.2.12. An der Innenfläche des Spritzlappens muss eine Vorrichtung zur Verringerung des Aufspritzens angebracht sein.

9.2.13. Zwischen dem Schmutzfänger und dem Spritzlappen sind Spalte, durch die Aufspritzen erfolgen kann, nicht zulässig.

9.3. Anforderungen an das Spritzschutzsystem mit energieabsorbierender Vorrichtung für Achsen mit ungelenkten oder selbstlenkenden Rädern, die durch den Aufbau oder den unteren Teil der Ladefläche abgedeckt werden (Abbildung 9.4).

9.3.1. Der Spritzschutz muss den Bereich unmittelbar über dem Reifen oder den Reifen umfassen. Seine vordere und hintere Kante müssen mindestens bis zu der horizontalen Ebene reichen, die die obere Fläche des Reifens oder der Reifen berührt. Die hintere Kante kann durch die Ebene des Schmutzfängers begrenzt sein, der bis zum oberen Teil des Spritzschutzes (oder eines gleichwertigen Bauteils) reichen muss.

9.3.2. Die Innenfläche des hinteren Teils des Spritzschutzes muss mit einer Einrichtung zur Verringerung des Spritzwassers ausgestattet sein.

9.3.3. Bei Einzelachsen und Achsen von Mehrkraftfahrzeugen, bei denen der Abstand zwischen den Reifen mindestens 250 mm beträgt, muss die äußere Seitenwand die Fläche abdecken, die begrenzt wird: vorn durch die vertikale Ebene, die den vorderen Teil des Reifens berührt, unten durch die horizontale Ebene, die den oberen Teil des Reifens berührt, hinten durch die Ebene des Schmutzfängers.

9.3.4. Bei Achsen von Mehrkraftfahrzeugen muss die äußere Seitenwand über jedem Rad angeordnet sein.

a) Achsen von Mehrkraftfahrzeugen bei einem Abstand zwischen den Reifen d unter 250 mm

b) Einzelachsen und Achsen von Mehrkraftfahrzeugen bei einem Abstand zwischen den Reifen d von mindestens 250 mm

Bild 9.4 – Schema des Spritzschutzsystems mit energieaufnehmenden Einrichtungen für Achsen mit nicht gelenkten und selbstlenkenden Rädern

9.3.5. Zwischen der äußeren Seitenwand und dem inneren Teil des Spritzschutzes sind keine Spalte zulässig, durch die Spritzwasser austreten kann.

9.3.6. Bei Achsen von Mehrkraftfahrzeugen, bei denen der Abstand zwischen den Reifen weniger als 250 mm beträgt, muss die äußere Seitenwand durchgehend sein und begrenzt werden: vorn durch die vertikale Ebene, die die vordere Fläche des Reifens der ersten Achse berührt, hinten durch die Ebene des Schmutzfängers.

9.3.7. Auf der gesamten Innenfläche der äußeren Seitenwand, deren Höhe mindestens 100 mm betragen muss, muss eine energieaufnehmende Einrichtung angebracht sein.

9.3.8. Der Schmutzfänger muss an der hinteren Kante des Spritzschutzes angeordnet sein und den Anforderungen der Punkte 9.2.6 bis 9.2.13 entsprechen.

9.4. Anforderungen an das Spritzschutzsystem mit einer Einrichtung vom Typ Separator „Luft – Wasser“ für Achsen mit gelenkten, selbstlenkenden und nicht gelenkten Rädern (Bild 9.5)

9.4.1. Der Spritzschutz muss den Anforderungen des Punktes 9.3.1 entsprechen.

9.4.2. An der unteren Kante der äußeren Seitenwand muss eine Einrichtung vom Typ Separator „Luft – Wasser“ angebracht sein.

9.4.3. Die Tiefe der äußeren Seitenwand muss mindestens 45 mm an allen Punkten von der vertikalen Linie, die durch die Radmitte verläuft, bis zum hinteren Teil der Seitenwand betragen. Die Tiefe der äußeren Seitenwand in Richtung von der genannten Linie zum vorderen Teil kann stetig abnehmen.

9.4.4. In der äußeren Seitenwand oder zwischen der äußeren Seitenwand und dem Spritzschutz sind keine Spalte zulässig, durch die Spritzwasser austreten kann.

9.4.5. Der Schmutzfänger muss mindestens den Anforderungen der Punkte 9.3.6, 9.3.7, 9.3.10 und 9.3.13 entsprechen.

9.4.6. Die Einrichtung zur Verringerung des Spritzwassers, deren mittlerer Wert des zurückgehaltenen Wassers in Prozent Punkt 9.2.3 entsprechen muss, muss an der unteren Kante des Schmutzfängers angebracht sein, wobei die Breite der Einrichtung mindestens der Breite des Schmutzfängers entsprechen muss. Die untere Kante der Einrichtung zur Verringerung des Spritzwassers muss sich in einem Abstand von nicht mehr als 200 mm von der Aufstandsfläche des Reifens befinden. Die Einrichtung zur Verringerung des Spritzwassers muss von der unteren Kante des Schmutzfängers mindestens 100 mm entfernt sein.

a) Einzelachsen und Achsen von Mehrkraftfahrzeugen bei einem Abstand

zwischen den Reifen von mehr als 300 mm

b) Achsen von Mehrkraftfahrzeugen bei einem Abstand zwischen den Reifen d

nicht mehr als 300 mm

j – äußere Seitenwand; θ – Winkel zwischen der Horizontalen (O – Y) und

der Ebene, die durch die Radachse (O – Z) verläuft; S – Separator

„Luft-Wasser“; T – Ausdehnung des Spritzschutzes; V –

Schmutzfänger; R – Radius des am Fahrzeug montierten Reifens;

R_V – radialer Abstand von der Radachse bis zum am weitesten entfernten

Punkt der Innenkante der äußeren Seitenwand; d<300 mm –

Abstand zwischen den Reifen, die auf benachbarten Achsen montiert sind. Bei

d>250 mm muss zwischen den Reifen ein Schmutzfänger angebracht sein.

Bild 9.5 – Schema des Spritzschutzsystems mit Separator

„Luft – Wasser“

9.4.7. Mit Ausnahme des unteren Teils, der die Einrichtung zur Verringerung des Spritzwassers umfasst, darf der Schmutzfänger nicht um mehr als 100 mm entgegen der Fahrtrichtung ausweichen.

9.4.8. Der Schmutzfänger muss sich in einem horizontal gemessenen Abstand von nicht mehr als 200 mm von der Hinterkante des Reifens befinden.

10. Anforderungen an Fahrzeuge der Klasse M₁ hinsichtlich des Schutzes gegen Spritzwasser unter den Rädern

10.1. Allgemeine Anforderungen

10.1.1. Das Fahrzeug muss mit einem Spritzschutzsystem ausgerüstet sein.

10.1.2. Das Spritzschutzsystem muss so konstruiert sein, dass es andere Verkehrsteilnehmer so weit wie möglich vor dem Herausschleudern von Wasser sowie Schmutz, Eis, Schnee und Steinen unter den Rädern des Fahrzeugs schützt und die Gefahren für Verkehrsteilnehmer verringert, die durch den Kontakt mit sich bewegenden Rädern entstehen können.

10.2. Besondere Anforderungen

10.2.1. Bei einem Fahrzeug in fahrbereitem Zustand mit einem Beifahrer auf dem Vordersitz und auf Geradeausfahrt eingestellten Rädern müssen die Schutzeinrichtungen die nachstehend aufgeführten Anforderungen erfüllen.

10.2.1.1. In dem Bereich, der durch radiale Ebenen gebildet wird, die in einem Winkel von 30 Grad in Vorwärtsfahrtrichtung und 50 Grad in Rückwärtsfahrtrichtung zur Drehachse der Räder angeordnet sind, muss die Gesamtbreite der Schutzeinrichtungen mindestens ausreichen, um die Gesamtbreite des Rades mit Reifen unter Berücksichtigung der vom Hersteller festgelegten Grenzen der Kombination Reifen/Rad abzudecken. Bei Zwillingsrädern ist die Gesamtbreite beider Räder mit Reifen zu berücksichtigen.

Bei der Bestimmung der Reifenbreite werden Kennzeichnungen und Markenzeichen, Schutzrippen und Rippen an den Seitenflächen der Reifen nicht berücksichtigt.

10.2.1.2. Der hintere Teil der Schutzeinrichtungen darf nicht höher als die horizontale Ebene enden, die in einem Abstand von 150 mm über der Drehachse der Räder liegt. Der Schnittpunkt der Kante der Schutzeinrichtung mit dieser Ebene muss außerhalb der mittleren Längsebene des Rades mit Reifen oder – bei Zwillingsrädern – außerhalb der mittleren Längsebene des Rades mit Reifen liegen.

10.2.1.3. Kontur und Position der Schutzeinrichtung müssen so beschaffen sein, dass der Abstand zwischen der Einrichtung und dem Reifen möglichst gering ist, insbesondere innerhalb des Bereichs, der durch die in Absatz 10.2.1.1 beschriebenen Ebenen gebildet wird.

10.2.1.4. Wenn das Fahrzeug über eine höhenverstellbare Aufhängung verfügt, müssen die oben dargelegten Anforderungen erfüllt sein, wenn sich das Fahrzeug in der vom Fahrzeughersteller festgelegten Position befindet.

10.2.2. Die Schutzeinrichtungen können aus verschiedenen Bauteilen bestehen, die im zusammengebauten Zustand das Fehlen von Spalten zwischen oder innerhalb der einzelnen Teile der Einrichtung gewährleisten.

10.2.3. Die Schutzeinrichtungen müssen fest angebracht sein. Sie können jedoch sowohl teilweise als auch vollständig abgenommen werden.

11. Anforderungen an die elektromagnetische Verträglichkeit von Oberleitungsbussen

Quasi-Spitzenwerte der Feldstärke von Funkstörungen in Dezibel bezogen auf 1 µV/m, die von Oberleitungsbussen erzeugt werden, dürfen die in Tabelle 11.1 festgelegten Werte nicht überschreiten.

Tabelle 11.1.

Anmerkung: * Bei der Durchfahrt von Punkten starrer Befestigung des Fahrdrahts im Frequenzband 0,15 - 0,5 MHz ist eine Überschreitung der Feldstärke um nicht mehr als 10 dB zulässig.

12. Anforderungen an die Emissionen von Fahrzeugen der Klassen M₁ mit einer maximalen Masse über 3,5 t, M₂, M₃, N₂, N₃ mit Benzinmotoren

Die Emissionsniveaus für die einzelnen Umweltklassen werden gemäß Tabelle 12.1 festgelegt:

Tabelle 12.1

13. Anforderungen an die Emissionen von Hybridfahrzeugen mit einer Kontrollmasse von mehr als 2610 kg und der an ihnen angebrachten Energieanlagen

Anmerkung: In Bezug auf die Emissionen von Fahrzeugen mit einer Kontrollmasse von nicht mehr als 2610 kg gelten die Anforderungen der UN-Regelung Nr. 83.

13.1. Die Emissionen von Hybridfahrzeugen und ihren Energieanlagen müssen den in Tabelle 13.1 für einzelne Umweltklassen angegebenen Grenzwerten bei der Prüfung der Energieanlagen als Baugruppe nach dem Verfahren der UN-Regelung Nr. 49-05 unter Verwendung des ETC-Zyklus entsprechen.

Tabelle 13.1

Anmerkungen: 1) Nur für Motoren, die mit komprimiertem Erdgas (CNG) betrieben werden;

2) Nur für Motoren, die mit Dieselkraftstoff betrieben werden;

3) Nur für Dieselmotoren.

13.2. Fahrzeuge und die an ihnen angebrachten Energieanlagen müssen den Anforderungen an die On-Board-Diagnose und Zuverlässigkeit gemäß den Vorschriften der UN-Regelung Nr. 49-05 entsprechen.

14. Gewichtsbeschränkungen für Fahrzeuge

14.1. Die auf die Antriebsachse oder die Antriebsachsen eines Fahrzeugs der Klasse N (einzeln und im Zugverband) entfallende Last darf bei Beladung bis zur technisch zulässigen Gesamtmasse die technisch zulässige maximale Achslast dieser Achse (dieser Achsen) nicht überschreiten.

14.2. Ist ein Fahrzeug der Klasse N bis zur technisch zulässigen Gesamtmasse beladen, so muss bei technisch zulässiger maximaler Achslast seiner Hinterachse (Achsgruppe) die auf die gelenkte Achse oder die gelenkten Achsen entfallende Masse mindestens 20 % der technisch zulässigen Gesamtmasse dieses Fahrzeugs betragen.

14.3. Die Masse eines Anhängers, der zum Ziehen durch ein Fahrzeug der Klasse M₁ bestimmt ist, darf die vom Hersteller des ziehenden Fahrzeugs festgelegte technisch zulässige Masse nicht überschreiten und:

- wenn der Anhänger über eine Betriebsbremsanlage verfügt: die technisch zulässige Gesamtmasse des ziehenden Fahrzeugs oder, bei Fahrzeugen der Klasse M₁G, das 1,5-Fache der technisch zulässigen Gesamtmasse des ziehenden Fahrzeugs und in allen Fällen 3500 kg;

- wenn der Anhänger nicht über eine Betriebsbremsanlage verfügt: die Hälfte der Masse des ziehenden Fahrzeugs in fahrbereitem Zustand und in allen Fällen 750 kg.

14.4. Die Masse eines Anhängers, der zum Ziehen durch ein Fahrzeug der Klassen M₂ und M₃ bestimmt ist, darf 3500 kg nicht überschreiten.

14.5. Die maximale Last, die auf die Anhängekupplung eines Fahrzeugs der Klassen M und N entfällt, das zum Ziehen eines Anhängers mit Zentralachse bestimmt ist:

- muss bei einer technisch zulässigen Gesamtmasse des Anhängers von mehr als 3500 kg mindestens 10 % seiner technisch zulässigen Gesamtmasse oder 1000 kg betragen (es gilt der kleinere Wert);

- muss bei einer technisch zulässigen Gesamtmasse des Anhängers von nicht mehr als 3500 kg mindestens 4 % seiner technisch zulässigen Gesamtmasse oder 25 kg betragen (es gilt der kleinere Wert).

15. Zusätzliche Anforderungen an Fahrzeuge der Klassen M₁ und N₁, die für Personen mit eingeschränkten körperlichen Fähigkeiten bestimmt sind

15.1. Auf dem Gebiet der Eurasischen Wirtschaftsunion in Verkehr gebrachte Fahrzeuge, die für Personen mit eingeschränkten körperlichen Fähigkeiten bestimmt sind, verfügen über ein Antiblockiersystem und angepasste Bedienelemente.

15.2. Auf Fahrzeuge, die für Personen mit eingeschränkten körperlichen Fähigkeiten bestimmt sind, finden alle Anforderungen dieses Technischen Regelwerks für die entsprechende Fahrzeugklasse Anwendung. Die Besonderheiten der Anwendung der Anforderungen an die Wirksamkeit der Bremsanlagen sind in Absatz 15.3 festgelegt.

15.3. Bei der Prüfung der Wirksamkeit der Betriebs- und Hilfsbremsanlage muss die Betätigungskraft am Handbedienelement der Betriebsbremsanlage mindestens 65 N und höchstens 275 N betragen, wobei der Arbeitsweg des Bedienelements vom Fahrer weggerichtet sein muss.

Bei Überschreiten der Betätigungskraft am Handbedienelement werden zusätzliche Prüfungen mit einer Anfangsgeschwindigkeit der Bremsung von weniger als 80 km/h durchgeführt, und es wird die maximale Anfangsgeschwindigkeit mit der vorgegebenen Bremswirkung bestimmt, bei der die Betätigungskraft am Handbedienelement 275 N nicht überschreitet. Diese Geschwindigkeit ist vom Hersteller als maximal zulässige Geschwindigkeit des Fahrzeugs zu empfehlen.

In die Betriebsanleitung des Fahrzeugs ist ein Warnhinweis aufzunehmen, dass ein Überschreiten der maximal zulässigen Geschwindigkeit unzulässig ist, da die Betätigungskraft am Bedienelement der Betriebsbremsanlage ansteigen kann und diese von einem Fahrer mit eingeschränkten körperlichen Fähigkeiten möglicherweise nicht aufgebracht werden kann.

15.4. Bedienelemente, die für Personen mit eingeschränkten körperlichen Fähigkeiten angepasst sind:

15.4.1. müssen einen bequemen Zugang zum Fahrzeuginnenraum und zum Fahrerarbeitsplatz gewährleisten;

15.4.2. müssen zum Zweck der individuellen Anpassung an den jeweiligen Fahrer einstellbar sein;

15.4.3. müssen hinsichtlich der Verletzungssicherheit den Anforderungen der UN-Regelungen Nr. 12-03 und 21-01 entsprechen;

15.4.4. dürfen einander bei gleichzeitiger Betätigung mehrerer Bedienelemente während der Ausführung von Steuervorgängen nicht behindern;

15.4.5. dürfen die Möglichkeit, das Fahrzeug mithilfe der serienmäßigen Bedienelemente zu bedienen, nicht beeinträchtigen (sofern vorhanden);

15.4.6. dürfen die Zugänglichkeit und die Bedienfreundlichkeit anderer Bedienelemente des Fahrzeugs nicht verschlechtern.

15.5. Der Arbeitsweg der Bedienelemente muss die Unveränderlichkeit der Arbeitshaltung des Fahrers bei der Ausführung von Steuervorgängen gewährleisten.

15.6. Der Antrieb der Bedienelemente muss eine zuverlässige Übertragung und ein stufenloses Ändern der Kräfte ohne Spiel, Klemmen und Rucken sowie eine Bewegungsbahn der Bedienelemente ohne sichtbare Verformungen der Elemente und Glieder der Antriebe gewährleisten.

15.7. Die Betätigungskraft am Handbedienelement für die Fahrzeuggeschwindigkeit darf 35 N nicht überschreiten.

16. Anforderungen an Fahrzeuge hinsichtlich des Einbaus einer Einrichtung zum Ruf von Notdiensten

16.1. Fahrzeuge der Klassen M₁, die nicht in den Anwendungsbereich der UN-Regelungen Nr. 94 und 95 fallen, N₁, die nicht

in den Anwendungsbereich der UN-Regelung Nr. 95 fallen, M₂, M₃, N₂ und N₃ müssen mit einer Einrichtung zum Ruf von Notdiensten (im Folgenden – Einrichtung) ausgerüstet sein, die den Anforderungen von Nummer 118 der Anlage Nr. 10 zu diesem Technischen Regelwerk entspricht.

16.2. Die Einrichtung muss gewährleisten:

16.2.1. die Übermittlung einer Meldung über das Fahrzeug, seinen aktuellen Standort, seine Fahrtrichtung und Geschwindigkeit nach dem Drücken der Notruftaste und ab dem 1. Januar 2017 – auch automatisch beim Umstürzen des Fahrzeugs;

16.2.2. eine zweiseitige laute Sprachverbindung mit den Notdiensten über Netze des mobilen Funktelefondienstes.

16.3. Die Taste für den Ruf der Notdienste muss an einer Stelle angebracht sein, die sich im direkten Sichtbereich des Fahrers und des vorn sitzenden Beifahrers – Männer des 50-Perzentil-Repräsentativitätsniveaus (sofern die Bauart des Fahrzeugs vorsieht, dass sich der vorn sitzende Beifahrer neben dem Fahrerplatz befindet) – befindet und die Erreichbarkeit der Ruftaste gewährleistet, ohne die Sicherheitsgurte abzulegen.

16.4. Die Taste für den Ruf der Notdienste muss auf mechanischem Wege vor unbeabsichtigtem Drücken geschützt sein.

16.5. Die Taste für den Ruf der Notdienste muss mit einer Beleuchtung versehen sein.

16.6. Ein optischer Zustandsindikator der Einrichtung von roter Farbe mit ständigem (nicht blinkendem) Leuchten, der auch bei Tageslicht sichtbar ist, wird im Bereich der direkten Sichtbarkeit des Fahrers und des vorn sitzenden Beifahrers angeordnet, die die nach Nummer 16.3 festgelegten Kriterien erfüllen. Der genannte Indikator wird eingeschaltet:

kurzzeitig (von 3 bis 10 Sekunden) bei der Zuführung elektrischer Energie zur elektrischen Ausrüstung des Fahrzeugs beim Überführen des Zündschalters (Startschalters) in die Stellung "eingeschaltet" (Arbeitsstellung);

beim Entstehen (Vorhandensein) einer Störung im System, die die Erfüllung der Anforderungen von Nummer 16.2 nicht zulässt, und bleibt während der gesamten Dauer des Vorhandenseins der Störung eingeschaltet, solange sich der Zündschalter (Startschalter) in der Stellung "eingeschaltet" (Arbeitsstellung) befindet.

Das Fehlen eines optischen Indikators, der die genannten Anforderungen erfüllt, ist zulässig, wenn die Möglichkeit der Bestätigung der Funktionsfähigkeit der Einrichtung bei jeder Zuführung elektrischer Energie zur elektrischen Ausrüstung des Fahrzeugs beim Überführen des Zündschalters (Startschalters) in die Stellung "eingeschaltet" (Arbeitsstellung) mittels eines anderen optischen Indikators gewährleistet wird sowie die Ausgabe einer Textmeldung über die Störung der Einrichtung auf der Instrumentenkombination, die während der gesamten Dauer des Vorhandenseins der Störung erhalten bleibt, solange sich der Zündschalter (Startschalter) in der Stellung "eingeschaltet" (Arbeitsstellung) befindet.

16.7. Die Taste für den Ruf der Notdienste und der Zustandsindikator der Einrichtung müssen sie identifizierende Symbole aufweisen. Der Zustandsindikator der Einrichtung kann konstruktiv mit der Taste für den Ruf der Notdienste kombiniert sein.

17. Anforderungen an Fahrzeuge hinsichtlich des Einbaus eines Systems zum Anruf von Notdiensten

17.1. Fahrzeuge der Klassen M₁, die in den Anwendungsbereich der UN-Regelungen Nr. 94 und 95 fallen, und der Klasse N₁, die in den Anwendungsbereich der UN-Regelung Nr. 95 fallen, müssen mit einem System zum Anruf von Notdiensten (im Folgenden – System) ausgerüstet sein, das den Anforderungen der Punkte 16.2 – 16.7 dieses Anhangs sowie des Punktes 118 des Anhangs Nr. 10 zu diesem Technischen Regelwerk entspricht.

17.2. Das System muss zusätzlich gewährleisten:

17.2.1. Die Übermittlung einer Meldung über das Fahrzeug automatisch beim Auslösen des Airbags (der Airbags) oder auf das Signal des Sensors (der Sensoren) anderer Komponenten des passiven Sicherheitssystems oder anderer Systeme des Fahrzeugs, der (die) das Verzögerungsniveau des Fahrzeugs bei der Durchführung der Prüfungen nach den UN-Regelungen Nr. 94 und 95 bestimmt (bestimmen) (für Fahrzeuge, auf die die genannten Regelungen Anwendung finden. Für Fahrzeuge der Klasse N₁ werden anstelle der Prüfungen nach der UN-Regelung Nr. 94 die Prüfungen nach der UN-Regelung Nr. 12 durchgeführt);

17.2.2. Nach der Durchführung der in Punkt 17.2.1 genannten Prüfungen die Aufrechterhaltung der Funktionsfähigkeit und die zweiseitige Sprachverbindung mit den Notdiensten.

17.3. Zur Erfüllung der Anforderungen des Punktes 17.2.1 müssen die Fahrzeuge mindestens mit einem Fahrerairbag ausgerüstet sein.

ANHANG Nr. 4
zum Technischen Regelwerk
der Zollunion
"Über die Sicherheit von Radfahrzeugen"
(TR ZU 018/2011)

Anforderungen an einzeln in Verkehr gebrachte Kraftfahrzeuge

Anmerkung: Die Terminologie dieser Anlage entspricht den UN-Regelungen Nr. 10 – 12, 14, 16 -18, 21, 26, 34, 39, 46, 48, 58, 73 und 107.

1. Anforderungen an die allgemeine Sicherheit

1.1. Anforderungen an Vorrichtungen zur Verhinderung unbefugter Benutzung (Diebstahlsicherungen)

1.1.1. Fahrzeuge der Klassen M, N, L₆ und L₇ sind dauerhaft mit Diebstahlsicherungen auszurüsten – Systemen zur Verhinderung des unbefugten Ingangsetzens des Motors mit üblichen Mitteln oder der Nutzung einer anderen Energiequelle des Hauptmotors des Fahrzeugs in Kombination mit mindestens einem System, das:

- die Lenkung blockiert;

- den Übertragungsmechanismus blockiert oder;

- den Gangschaltmechanismus blockiert.

1.1.2. Die Diebstahlsicherung muss so konstruiert sein, dass sie ausgeschaltet werden muss, um:

1.1.2.1. den Motor mit dem üblichen Antrieb zu starten und

1.1.2.2. das Fahrzeug zu steuern, zu fahren oder das Fahrzeug mit eigener Kraft vorwärts zu bewegen.

1.1.3. Die Erfüllung der Anforderungen von Punkt 1.1.2.1 muss durch einen einzigen Vorgang mit einem einzigen Schlüssel gewährleistet werden.

1.1.4. Die Verwendung eines Servoantriebs ist nur zum Einschalten und/oder Ausschalten der Vorrichtung zur Verhinderung unbefugter Benutzung zulässig. Der Betrieb dieser Vorrichtung muss mit jedem geeigneten Mittel gewährleistet werden, das keine Stromversorgung benötigt.

1.1.5. Eine auf die Lenkung wirkende Diebstahlsicherung muss die Lenkung blockieren. Vor dem Starten des Motors muss die Lenkfunktion vollständig wiederhergestellt sein.

1.1.6. Eine auf den Getriebeantrieb wirkende Diebstahlsicherung muss das Drehen der Antriebsräder des Fahrzeugs verhindern.

1.1.7. Eine auf den Gangschaltmechanismus wirkende Diebstahlsicherung muss das Schalten der Gänge in folgenden Stellungen verhindern:

1.1.7.1. Bei Automatikgetrieben mit "Parkstellung" darf die Blockierung nur in der "Parkstellung" erfolgen; eine zusätzliche Blockierung in der Neutralstellung und (oder) in der Rückwärtsgangstellung ist zulässig.

1.1.7.2. Bei Automatikgetrieben ohne "Parkstellung" darf die Blockierung nur in der Neutralstellung und (oder) in der Rückwärtsgangstellung zulässig sein.

1.1.8. Diebstahlsicherungen müssen so beschaffen sein, dass während der Fahrt des Fahrzeugs die Möglichkeit einer unbeabsichtigten Blockierung ausgeschlossen ist.

1.1.9. Diebstahlsicherungen, die das Lösen der Bremsen des Fahrzeugs verhindern, sind unzulässig.

1.2. Anforderungen an Heizungssysteme

1.2.1. Der Aufenthaltsraum jedes Fahrzeugs ist mit einem Heizungssystem auszurüsten.

1.2.2. Ein vom Motor unabhängiges Heizungssystem muss sich automatisch abschalten, und die Kraftstoffzufuhr muss innerhalb von fünf Sekunden nach dem Abstellen des Fahrzeugmotors unterbrochen werden. Wenn zuvor eine manuelle Steuervorrichtung eingeschaltet wurde, darf das Heizungssystem weiter funktionieren.

1.2.3. Karosserieteile und alle anderen Elemente, die sich in der Nähe des Heizgeräts oder der Systeme zur Zufuhr warmer Luft in das Fahrzeuginnere befinden, müssen so angeordnet sein, dass die Möglichkeit von Verletzungen oder Sachschäden bei Berührung mit ihnen ausgeschlossen ist, oder sie müssen gegen übermäßige Erwärmung und mögliche Verschmutzung durch Kraftstoff oder Öl geschützt sein.

1.2.4. Das Abgasrohr der Abgasanlage des Heizgeräts muss so angeordnet sein, dass die Möglichkeit des Eindringens von Abgasen in das Fahrzeuginnere durch Lüfter, Lufteinlässe des Heizungssystems oder geöffnete Fenster ausgeschlossen ist.

1.2.5. Die Luft für die Brennkammer des Heizgeräts darf nicht aus dem Fahrgastraum des Fahrzeugs entnommen werden.

1.2.6. Die vom Heizgerät erwärmte Luft muss aus einer sauberen Zone entnommen werden, in der keine Wahrscheinlichkeit ihrer Verschmutzung durch Abgase des Fahrzeugmotors oder des Kraftstoffheizgeräts besteht.

1.3. Anforderungen an Beleuchtungs- und Lichtsignaleinrichtungen

1.3.1. Beleuchtungs- und Lichtsignaleinrichtungen müssen funktionsfähig sein, und ihre Betriebsart muss den Anforderungen dieses Technischen Regelwerks entsprechen. Bei Fahrzeugen der Klassen M, N, O und L wird die Verwendung von Beleuchtungs- und Lichtsignaleinrichtungen durch Tabelle 1.3.1 geregelt.

Anforderungen an das Vorhandensein äußerer Lichtsignaleinrichtungen an Fahrzeugen

Tabelle 1.3.1

Anmerkungen:

¹ Eine Einrichtung ist vorgeschrieben und eine wahlweise zulässig für Fahrzeuge der Klasse M₁ und Fahrzeuge anderer Klassen mit einer Länge von nicht mehr als 6 m. Zwei Einrichtungen sind vorgeschrieben für Fahrzeuge aller Klassen außer Klasse M₁ und mit einer Länge von mehr als 6 m.

² Die Warnblinkanlage besteht aus allen gleichzeitig blinkenden Fahrtrichtungsanzeigern.

³ Vorgeschrieben für Fahrzeuge mit einer Gesamtlänge von mehr als 6 m.

⁴ Vorgeschrieben für Fahrzeuge mit einer Gesamtbreite von mehr als 2,1 m.

⁵ Ausgenommen Fahrzeuge der Klasse N1 mit offenem Laderaum oder ohne Aufbau.

⁶ Bei Kombination mit seitlichen Fahrtrichtungsanzeigern und seitlichen Begrenzungsleuchten.

⁷ Bei Gruppierung, Kombination oder Vereinigung mit der hinteren Begrenzungsleuchte, der Umrissleuchte, der Nebelschlussleuchte oder der Bremsleuchte oder wenn sie teilweise eine gemeinsame lichtemittierende Fläche mit der hinteren retroreflektierenden Einrichtung hat.

⁸ Die Anzahl der Leuchten für die Beleuchtung des hinteren Kennzeichens muss ausreichen, um seine gesamte Fläche zu beleuchten

⁹ Bei Gruppierung oder Vorhandensein einer gemeinsamen lichtemittierenden Fläche mit der hinteren Begrenzungsleuchte, der hinteren Umrissleuchte, der Nebelschlussleuchte, der Bremsleuchte oder der roten seitlichen Begrenzungsleuchte.

1.3.2. Kein rotes Licht darf nach vorn ausgestrahlt werden, und kein weißes Licht darf, mit Ausnahme des Lichts des Rückfahrscheinwerfers, nach hinten ausgestrahlt werden. Diese Anforderung gilt nicht für Beleuchtungseinrichtungen, die für die Innenbeleuchtung des Fahrzeugs eingebaut sind.

1.3.3. Das Einschalten und Ausschalten der vorderen und hinteren Begrenzungsleuchten, der Umrissleuchten, sofern vorhanden, der seitlichen Begrenzungsleuchten, sofern vorhanden, und der Leuchte des hinteren amtlichen Kennzeichens muss über ein gemeinsames Betätigungsorgan erfolgen. Diese Anforderung gilt nicht, wenn die vorderen und hinteren Begrenzungsleuchten sowie die seitlichen Begrenzungsleuchten als Parkleuchten verwendet werden.

1.3.4. Das Einschalten der Scheinwerfer für Fernlicht und Abblendlicht und der Nebelscheinwerfer darf nur erfolgen, wenn auch die in Punkt 1.3.3 genannten Leuchten eingeschaltet sind. Diese Anforderung gilt nicht für Scheinwerfer für Fernlicht und Abblendlicht, wenn das Aufblinken dieser Scheinwerfer zur Abgabe kurzfristiger warnender Lichtsignale verwendet wird.

1.3.5. Es müssen funktionsfähige, für den Fahrer sichtbare Kontrollleuchten für das Einschalten der Scheinwerfer für Fernlicht, der Nebelscheinwerfer, der Fahrtrichtungsanzeiger, der vorderen und hinteren Begrenzungsleuchten und der Nebelschlussleuchten vorhanden sein. Die Anforderungen dieses Unterpunkts in Bezug auf die vorderen und hinteren Begrenzungsleuchten gelten als erfüllt, wenn gleichzeitig mit ihnen die Beleuchtung der Instrumentenkombination eingeschaltet wird.

1.3.6. Es ist das gleichzeitige oder paarweise Einschalten der Scheinwerfer für Fernlicht zulässig. Beim Umschalten von Fernlicht auf Abblendlicht müssen alle Scheinwerfer für Fernlicht gleichzeitig ausgeschaltet werden.

1.3.7. Adaptive Frontbeleuchtungssysteme, die die Abblendlichtfunktion ausüben, unabhängig von der verwendeten Lichtquelle, Scheinwerfer für Abblendlicht mit Lichtquellen der Klasse LED sowie Scheinwerfer für Abblendlicht und Nebelscheinwerfer mit Lichtquellen jeder Klasse, die einen Nennlichtstrom von mehr als 2000 Lumen aufweisen, müssen mit einer automatischen Leuchtweitenregulierung ausgerüstet sein.

Scheinwerfer für Abblendlicht, die Lichtquellen mit einem Nennlichtstrom von mehr als 2000 Lumen aufweisen, müssen mit einer funktionsfähigen Scheinwerferreinigungsanlage ausgerüstet sein.

Anmerkung: Austauschbare Gasentladungslichtquellen der Kategorien D₁R, D₂R, D₃R, D₄R, D₁S, D₂S, D₃S, D₄S und Halogenglühlampen der Kategorien H₉, H₉B, HIR₁ weisen einen Nennlichtstrom von mehr als 2000 Lumen auf.

1.3.8. Die Kennzeichnung der Scheinwerfer für Fernlicht und Abblendlicht und der Nebelscheinwerfer und die Klassen der in ihnen eingebauten Lichtquellen müssen übereinstimmen. Wenn festgestellt wird, dass Änderungen an der Konstruktion der Scheinwerfer vorgenommen wurden, einschließlich einer Änderung der Lichtquellen in den Scheinwerfern, finden die Bestimmungen des Abschnitts 9 der Anlage Nr. 9 zu diesem Technischen Regelwerk Anwendung.

1.3.9. Anforderungen an die Anordnung der Scheinwerfer für Abblendlicht:

In der Höhe: über der Aufstandsfläche – mindestens 500 mm, höchstens 1200 mm. Für Fahrzeuge der Klasse N₃G darf die maximale Höhe auf 1500 mm erhöht werden.

1.3.10. Anforderungen an die Anordnung der Nebelscheinwerfer (außer bei Fahrzeugen der Klassen L₁-L₄, L₆):

1.3.10.1. In der Breite: Der Punkt der sichtbaren Fläche10 in Richtung der Bezugsachse, der am weitesten von der Längsmittelebene des Fahrzeugs entfernt ist, darf nicht mehr als 400 mm vom äußersten Punkt der Gesamtbreite des Fahrzeugs entfernt sein.

1.3.10.2. In der Höhe: mindestens: nicht weniger als 250 mm über der Fahrbahn; höchstens: für Fahrzeuge der Klassen M1 und N1 nicht mehr als 800 mm über der Aufstandsfläche; für alle anderen Fahrzeugklassen ist keine maximale Höhe vorgesehen.

1.3.10.3. Kein Punkt der sichtbaren Fläche darf höher liegen als der höchste Punkt der sichtbaren Fläche des Scheinwerfers für Abblendlicht.

1.3.11. Anforderungen an die Anordnung der Fahrtrichtungsanzeiger und der Warnblinkanlage:

Wenn fakultative Fahrtrichtungsanzeiger angebaut sind, müssen sie symmetrisch angeordnet sein und einen möglichst großen vertikalen Abstand aufweisen, der durch die Kontur des Aufbaus zulässig ist, jedoch nicht weniger als 600 mm über den vorgeschriebenen Leuchten.

1.3.12. Anforderungen an die Anordnung der Bremsleuchten:

1.3.12.1. In der Breite: für Fahrzeuge der Klassen M₁, N₁, L₂, L₄-L₇: Der Punkt der sichtbaren Fläche in Richtung der Bezugsachse, der am weitesten von der Längsmittelebene des Fahrzeugs entfernt ist, darf nicht mehr als 400 mm vom äußersten Punkt der Gesamtbreite des Fahrzeugs entfernt sein;

für Fahrzeuge der Klassen L₂, L₅-L₇ muss bei Anbau einer einzigen Bremsleuchte deren Bezugsachse in der Längsmittelebene des Fahrzeugs liegen; für Fahrzeuge der Klasse L₄ – wenn eine dritte Bremsleuchte angebaut ist, muss sie symmetrisch zu der am Kraftrad angebauten Bremsleuchte in Bezug auf die Längsmittelebene des Kraftrads angebaut sein;

für alle anderen Fahrzeugklassen darf der Punkt der sichtbaren Fläche in Richtung der Bezugsachse, der am wenigsten von der Längsmittelebene des Fahrzeugs entfernt ist, nicht weniger als 600 mm vom äußersten Punkt der Gesamtbreite des Fahrzeugs entfernt sein. Dieser Abstand darf auf 400 mm verringert werden, wenn die Gesamtbreite des Fahrzeugs weniger als 1300 mm beträgt.

1.3.12.2. In der Höhe: über der Aufstandsfläche im Bereich von 350 mm bis 1500 mm (höchstens 2100 mm, wenn die Einhaltung der genannten Anforderung wegen der Form des Aufbaus nicht möglich ist und wenn fakultative Leuchten nicht angebaut sind). Wenn fakultative Leuchten angebaut sind, müssen sie symmetrisch in einem möglichst großen vertikalen Abstand angeordnet sein, der durch die Kontur des Aufbaus zulässig ist, jedoch nicht weniger als 600 mm über den vorgeschriebenen Leuchten (außer bei Fahrzeugen der Klassen L).

Für Fahrzeuge der Klassen L₁-L₃, L₅-L₇- nicht weniger als 250 mm und nicht mehr als 1500 mm über der Aufstandsfläche;

für Fahrzeuge der Klasse L₄ –nicht weniger als 250 mm, nicht mehr als 1200 mm über der Aufstandsfläche.

1.3.12.3. Zusätzliche Bremsleuchten müssen nicht mehr als 150 mm von der Unterkante der Außenfläche oder der Abdeckung der Heckscheibe und nicht weniger als 850 mm vom Niveau der Aufstandsfläche entfernt angebaut sein.

1.3.12.4. Es ist zulässig, den optischen Mittelpunkt der zusätzlichen Bremsleuchte nach links oder rechts von der Längsmittelebene um nicht mehr als 150 mm zu versetzen oder zwei zusätzliche Bremsleuchten anzubauen, die in diesem Fall so nahe wie möglich an der Längsmittelebene liegen müssen, je eine Einrichtung auf jeder Seite dieser Ebene.

1.3.13. Anforderungen an die Anordnung der Nebelschlussleuchten:

1.3.13.1. In der Breite: Wenn nur eine Nebelschlussleuchte vorhanden ist, muss sie auf der linken Seite der Längsmittelebene des Fahrzeugs in Bezug auf die Fahrtrichtung oder auf dieser Ebene liegen.

1.3.13.2. In der Höhe über der Aufstandsfläche – mindestens 250 mm, höchstens – 1000 mm. Für Fahrzeuge der Klasse N₃G darf die maximale Höhe bis auf 1200 mm erhöht werden.

1.4. Zusätzliche Anforderungen an die allgemeine Sicherheit von Fahrgast-

fahrzeugen der Klassen M₂ und M₃

Anmerkungen: 1. Alle Prüfungen und Messungen werden am fahrbereiten Fahrzeug in normalem Betriebszustand durchgeführt, das sich auf einer ebenen horizontalen Fläche befindet. Ist das Fahrzeug mit einem Absenksystem für den Boden ausgestattet, so muss dieses so eingestellt sein, dass sich das Fahrzeug auf der Höhe seiner normalen Fahrhöhe befindet.

2. In Bezug auf Fahrzeuge, die nicht für die gewerbliche Nutzung bestimmt sind, Spezialfahrzeuge für die Fahrgastbeförderung, Kraftomnibusse der Klassen M₂G und M₃G, Kraftomnibusse für Bestattungsdienste sowie Fahrzeuge der Klassen M₂ und M₃ erhöhten Komforts mit verringerter Anzahl von Sitzplätzen werden die Anforderungen der Unterpunkte 1.4.5, 1.4.6.2-1.4.6.3, 1.4.7, 1.4.19, 1.4.20, 1.4.21.1-1.4.21.2, 1.4.21.3.2-1.4.21.3.4 dieses Anhangs nicht angewendet.

1.4.1. Brandschutz.

1.4.1.1. Im Motorraum ist die Verwendung jeglichen leichtentzündlichen Schalldämmungsmaterials oder Materials, das Kraftstoff, Schmieröl oder einen anderen brennbaren Stoff absorbiert, unzulässig, wenn es nicht mit einer dichten Schicht abgedeckt ist.

1.4.1.2. Es müssen Vorsichtsmaßnahmen gegen die Ansammlung von Kraftstoff, Schmieröl oder jedem anderen brennbaren Stoff an jeder Stelle des Motorraums durch entsprechende konstruktive Merkmale oder durch die Schaffung von Ablauföffnungen vorgesehen werden.

1.4.1.3. Zwischen dem Motorraum oder jeder anderen Wärmequelle (wie einer Einrichtung, die dazu bestimmt ist, die bei der Fahrt des Fahrzeugs auf langem Gefälle freiwerdende Energie aufzunehmen, z. B. ein Retarder, oder eine Einrichtung zur Beheizung des Fahrgastraums, außer allen Einrichtungen, die durch Flüssigkeit des Motorkühlsystems beheizt werden) und dem übrigen Teil des Fahrzeugs muss eine Trennwand aus hitzebeständigem Material angeordnet sein. Alle Befestigungsvorrichtungen, Schellen, Dichtungen usw., die für die Trennwand verwendet werden, müssen feuerbeständig sein.

1.4.1.4. Das Vorhandensein jeglicher entzündbarer Materialien innerhalb von 100 mm von der Abgasanlage oder anderen wesentlichen Wärmequellen ist nur dann zulässig, wenn diese Materialien ordnungsgemäß geschützt sind. Zur Verhinderung des Eindringens von Schmiermitteln oder der Berührung anderer entzündbarer Materialien mit der Abgasanlage oder anderen wesentlichen Wärmequellen muss ein entsprechender Schutz gewährleistet sein. Für die Zwecke dieses Absatzes gilt als entzündbares Material ein Material, das nicht dazu bestimmt ist, hohen Temperaturen standzuhalten, die an seinem Verwendungsort auftreten können.

1.4.1.5. (gilt nicht für Doppelstockfahrzeuge). Es muss ein Platz für die Anbringung eines oder mehrerer Feuerlöscher vorgesehen sein, von denen sich einer in der Nähe des Fahrersitzes befinden muss. Werden Feuerlöscher in einem verschließbaren Kasten oder hinter leicht zerbrechlichem Glas untergebracht, so müssen ihre Aufbewahrungsorte deutlich gekennzeichnet sein und die Möglichkeit ihrer ungehinderten Entnahme in einer Notsituation gewährleistet sein.

1.4.2. Elektrische Ausrüstung und elektrische Leitungen

1.4.2.1. Alle Leitungen müssen zuverlässig isoliert sein, und die gesamte elektrische Verkabelung und die elektrische Ausrüstung müssen der Einwirkung von Temperatur und Feuchtigkeit standhalten, der sie ausgesetzt sind. Alle Leitungen müssen zuverlässig geschützt und fest befestigt sein, damit die Möglichkeit ihres Abreißens, Durchscheuerns oder Verschleißes ausgeschlossen ist.

1.4.2.2. Alle elektrischen Kabel müssen so verlegt sein, dass kein Teil mit einer Kraftstoffleitung oder einem anderen Teil der Abgasanlage in Berührung kommt und keiner übermäßigen Erwärmung ausgesetzt ist, wenn keine ordnungsgemäße besondere Isolierung und Schutz vorgesehen ist.

1.4.3. Akkumulatorenbatterien

1.4.3.1. Alle Akkumulatorenbatterien müssen gut befestigt und leicht zugänglich sein.

1.4.3.2. Der Raum, in dem die Akkumulatorenbatterien untergebracht sind, muss vom Fahrgastraum und vom Fahrerraum getrennt und ordnungsgemäß mit Außenluft belüftet sein.

1.4.3.3. Die Pole der Akkumulatorenbatterie müssen gegen die Gefahr eines Kurzschlusses geschützt sein.

1.4.4. Verbandkästen für Erste Hilfe (Fahrzeug-Verbandkästen):

Es muss ein Platz für die Anbringung eines oder mehrerer Verbandkästen für Erste Hilfe (Fahrzeug-Verbandkästen) vorgesehen sein. Die Verbandkästen können gegen Diebstahl oder Vandalismus geschützt werden (z. B. durch Unterbringung in einem verschließbaren Kasten oder hinter leicht zerbrechlichem Glas), sofern die Aufbewahrungsorte dieser Gegenstände deutlich gekennzeichnet sind und Mittel für ihre ungehinderte Entnahme in einer Notsituation gewährleistet werden.

1.4.5. Zahl der Ausstiege (gilt nicht für Doppelstockfahrzeuge)

1.4.5.1. Die Mindestzahl der Türen im Fahrzeug muss zwei betragen: entweder zwei Betriebstüren oder eine Betriebstür und eine Nottür. Die Mindestzahl der Betriebstüren muss Tabelle 1.3 entsprechen.

Tabelle 1.3.

1.4.5.2. Die Mindestzahl der Betriebstüren in jeder starren Sektion eines Gelenkfahrzeugs muss eins betragen; ausgenommen ist die vordere Sektion eines Gelenkomnibusses der Klasse I, bei der die Mindestzahl der Türen zwei betragen muss. Betriebstüren, die mit einem maschinellen Antriebssystem ausgerüstet sind, dürfen nicht als Nottüren betrachtet werden, wenn sie sich nicht leicht von Hand öffnen lassen.

1.4.5.3. Die Mindestzahl der Ausstiege muss so bemessen sein, dass die Gesamtzahl der Ausstiege in einem abgetrennten Raum Tabelle 1.4 entspricht. Notluken dürfen nur als einer der vorgenannten Notausstiege betrachtet werden.

Tabelle 1.4.

1.4.5.4. Für die Zwecke der Bestimmung der Mindestanzahl und der Anordnung der Ausstiege ist jede starre Sektion eines Gelenkfahrzeugs als eigenes Fahrzeug zu betrachten. Für die Zwecke der Bestimmung der Zahl der Notausstiege gelten Toilette und Küche nicht als abgetrennte Räume. Die Zahl der Fahrgäste ist für jede starre Sektion zu bestimmen.

1.4.5.5. Eine doppelte Betriebstür wird als zwei Türen betrachtet, und ein doppeltes oder kombiniertes Fenster als zwei Notfenster.

1.4.5.6. Wenn der Fahrerraum nicht mit dem Fahrgastraum durch einen Durchgang verbunden ist, müssen folgende Bedingungen eingehalten werden:

1.4.5.6.1. Der Fahrerraum muss mit zwei Ausstiegen ausgestattet sein, die nicht auf derselben Seitenwand liegen dürfen; wenn einer der Ausstiege ein Fenster ist, so muss es den Anforderungen an Notfenster nach den Absätzen 1.4.7.1 und 1.4.12 entsprechen.

1.4.5.6.2. Seitlich neben dem Fahrer ist die Anbringung von einem oder zwei Sitzen für zusätzliche Fahrgäste zulässig; in diesem Fall sind die Ausstiege Türen. Die Fahrertür gilt als Nottür für die Personen, die die vorgenannten Sitze einnehmen, sofern der Fahrersitz, das Lenkrad, die Motorhaube, der Schalthebel, der Hebel der Handbremse u. Ä. den Ausstieg nicht erschweren. Die für die vorgenannten Personen vorgesehene Tür gilt als Nottür für den Fahrer.

1.4.5.7. Wenn zum Fahrerraum und zu allen Stellen, die sich neben ihm befinden, der Zugang aus dem übrigen Teil des Fahrgastraums durch einen entsprechenden Durchgang gewährleistet ist, ist ein äußerer Ausstieg aus dem Fahrerraum nicht erforderlich.

Dieser Fall schließt das Vorhandensein einer Tür oder einer anderen Barriere zwischen dem Fahrersitz und dem Fahrgastraum nicht aus, sofern diese Barriere vom Fahrer in einer Notsituation schnell entfernt werden kann. Die Fahrertür in einem durch eine solche Barriere abgetrennten Bereich wird nicht als Ausstieg für Fahrgäste betrachtet.

1.4.5.8. Zusätzlich zu den Nottüren und Notfenstern müssen in Fahrzeugen der Klassen II, III und B Dachluken vorhanden sein. Fahrzeuge der Klassen I und A können ebenfalls damit ausgerüstet werden. Die Mindestanzahl der Luken muss Tabelle 1.5 entsprechen.

Tabelle 1.5

1.4.6. Anordnung der Ausstiege (gilt nicht für Doppelstockfahrzeuge)

Anmerkung: Fahrzeuge mit einem Fassungsvermögen von nicht mehr als 22 Fahrgästen können entweder den Anforderungen von Absatz 1.4.6 oder den Anforderungen von Absatz 1.4.21 entsprechen.

1.4.6.1. Die Betriebstür (Betriebstüren) muss (müssen) auf der rechten Seite des Fahrzeugs angeordnet sein, wobei bei zwei oder mehr Türen mindestens eine davon in der vorderen Hälfte des Fahrzeugs liegen muss. Dies schließt das Vorhandensein einer Tür im hinteren Stirnbereich des Fahrzeugs nicht aus, die zur Benutzung durch Fahrgäste in Rollstühlen bestimmt ist.

1.4.6.2. Mindestens ein Notausstieg muss entsprechend im hinteren oder im vorderen Stirnbereich des Fahrzeugs angeordnet sein. Für Fahrzeuge der Klasse I und für Fahrzeuge, bei denen der hintere Teil vollständig vom Fahrgastraum getrennt ist, gilt diese Vorschrift als erfüllt, wenn eine Dachluke vorhanden ist.

1.4.6.3. Sind Dachluken vorhanden, müssen sie wie folgt angeordnet sein: Ist nur eine Luke vorhanden, so muss sie im mittleren Drittel des Fahrzeugs angebracht sein; sind zwei Luken vorhanden, so muss der Abstand zwischen den nächstgelegenen Kanten der Öffnungen, gemessen entlang einer Linie parallel zur Längsachse des Fahrzeugs, mindestens 2 Meter betragen.

1.4.7. Mindestabmessungen der Ausstiege

1.4.7.1. Für die verschiedenen Arten von Ausstiegen müssen die in Tabelle 1.6 angegebenen Mindestabmessungen eingehalten werden.

Tabelle 1.6

1.4.8. Technische Anforderungen an alle Betriebstüren

Tabelle 1.8

1.4.21.3. Anordnung der Ausstiege:

1.4.21.3.1. Die Betriebstür (Betriebstüren) muss (müssen) auf der rechten Seite des Fahrzeugs oder im hinteren Stirnbereich des Fahrzeugs angeordnet sein.

1.4.21.3.2. Die Ausstiege müssen so angeordnet sein, dass auf jeder Seite des Fahrzeugs mindestens ein Ausstieg vorhanden ist.

1.4.21.3.3. In der vorderen Hälfte und in der hinteren Hälfte des Fahrgastraums muss mindestens jeweils ein Ausstieg vorgesehen sein.

1.4.21.3.4. Ist keine Dachluke vorhanden, muss mindestens ein Ausstieg entweder im hinteren Stirnbereich oder im vorderen Stirnbereich des Fahrzeugs vorgesehen sein.

1.4.22. Besondere Anforderungen an Doppelstockfahrzeuge

1.4.22.1. Es muss ein Platz für die Anbringung von zwei Feuerlöschern vorgesehen sein, von denen sich einer in der Nähe des Fahrersitzes und der andere im Oberdeck befinden muss.

1.4.22.2. Zahl der Ausstiege:

1.4.22.2.1. Im Unterdeck jedes Doppelstockfahrzeugs müssen zwei Türen vorgesehen sein. Die Mindestanzahl der Betriebstüren muss der in Tabelle 1.9 angegebenen entsprechen.

Tabelle 1.9

1.4.22.2.2. Die Mindestzahl der Notausstiege muss so bemessen sein, dass die Gesamtzahl der Ausstiege den in Tabelle 1.4 angegebenen Werten entspricht, wobei die Zahl der Ausstiege für jedes einzelne Deck und jede abgetrennte Abteilung gesondert bestimmt wird. Für die Bestimmung der Zahl der Notausstiege werden Toilette und Küche nicht als abgetrennte Abteilungen betrachtet. Notluken dürfen nur als einer der vorgenannten Notausstiege angesehen werden.

1.4.22.2.3. Zusätzlich zu den Nottüren und Fenstern im Dach des Oberdecks von Fahrzeugen der Klasse II und der Klasse III müssen Notluken vorhanden sein. Mit diesen dürfen auch Fahrzeuge der Klasse I ausgerüstet werden. In diesem Fall muss die Mindestzahl der Luken der Tabelle 1.5 entsprechen, unter der Bedingung, dass sich die angegebene Zahl der Fahrgäste auf dem Oberdeck befindet.

1.4.22.2.4. Jede Zwischendecktreppe wird als Ausstieg aus dem Oberdeck betrachtet.

1.4.22.2.5. Alle Personen, die sich auf dem Unterdeck befinden, müssen im Notfall die Möglichkeit haben, das Fahrzeug zu verlassen, ohne das Oberdeck betreten zu müssen.

1.4.22.2.6. Der Hauptgang auf dem Oberdeck muss mit dem Gang zur Betriebstür oder mit dem Hauptgang auf dem Unterdeck durch eine oder mehrere Zwischendecktreppen verbunden sein, die sich in einer Entfernung von weniger als 3 m von der Betriebstür befinden:

1.4.22.2.6.1. In Fahrzeugen der Klasse I und der Klasse II müssen zwei Treppen vorhanden sein oder mindestens eine Treppe, die zum unteren Gang führt, und eine Treppe, die zu einem Notausstieg führt, wenn auf dem Oberdeck mehr als 50 Fahrgäste befördert werden;

1.4.22.2.6.2. In Fahrzeugen der Klasse III müssen zwei Treppen vorhanden sein oder mindestens eine Treppe, die zum unteren Gang führt, und eine Treppe, die zu einem Notausstieg führt, wenn auf dem Oberdeck mehr als 30 Fahrgäste befördert werden.

1.4.22.3. Anordnung der Ausstiege:

1.4.22.3.1. Die Ausstiege auf jedem Deck müssen so angeordnet sein, dass ihre Zahl auf beiden Seiten des Fahrzeugs praktisch gleich ist.

1.4.22.3.2. Auf dem Oberdeck muss mindestens ein Notausstieg entweder im hinteren oder im vorderen Stirnbereich des Fahrzeugs angeordnet sein.

1.4.22.4. Haltegriffe und Abstützungen für Zwischendecktreppen:

Alle Zwischendecktreppen müssen auf beiden Seiten mit Haltegriffen oder Handstützen ausgestattet sein, die in einer Höhe von 800–1110 mm über der Oberfläche jeder Stufe angebracht sind.

1.4.22.5. Umwehrung der Öffnungen für Stufen und ungeschützte Sitze

1.4.22.5.1. Auf dem Oberdeck eines Doppelstock-Fahrzeugs muss die Öffnung der Zwischendecktreppe durch eine Umwehrung mit einer Höhe von mindestens 800 mm über dem Boden gesichert werden. Die Unterkante der Umwehrung muss sich in einer Höhe von höchstens 100 mm über dem Boden befinden.

1.4.22.5.2. Die Windschutzscheibe vor Fahrgästen, die die vorderen Plätze auf dem Oberdeck einnehmen, muss mit einer Umwehrung aus Polstermaterial ausgestattet sein. Die Oberkante dieser Umwehrung muss vertikal in einer Höhe von 800–900 mm über dem Boden angeordnet sein, auf dem sich die Füße des Fahrgasts befinden.

1.4.22.5.3. Der Anstieg jeder Stufe und Treppe muss geschlossen sein.

1.4.23. Anforderungen an die zusätzliche Kennzeichnung für Fahrzeuge der Klassen M₂ und M₃.

1.4.23.1. Fahrzeuge der Klassen M₂ und M₃ müssen eine deutliche Kennzeichnung aufweisen, die von innen gut sichtbar und in der Nähe der Vordertür in Form von Buchstaben oder Piktogrammen mit einer Höhe von mindestens 15 mm und von Ziffern mit einer Höhe von mindestens 25 mm angebracht sein muss, auf der Folgendes angegeben sein muss:

1.4.23.1.1. Die Höchstzahl sitzender Fahrgäste, die im Fahrzeug befördert werden kann;

1.4.23.1.2. Im entsprechenden Fall – die Höchstzahl stehender Fahrgäste, die im Fahrzeug befördert werden kann;

1.4.23.2. Falls die Konstruktion des Fahrzeugs es zulässt, die Zahl der Sitzplätze, den für stehende Fahrgäste bestimmten Raum oder die Zahl der beförderten Rollstühle zu ändern, wird die Anforderung von Punkt 1.4.23.1 auf jede Auslegung mit der Höchstzahl an Sitzplätzen und mit der entsprechenden Zahl an Rollstühlen und stehenden Fahrgästen angewendet.

2. Anforderungen an die aktive Sicherheit

2.1. Anforderungen an die Bremsanlagen

2.1.1. Das Fahrzeug ist mit Bremsanlagen auszustatten, die folgende Bremsfunktionen erfüllen können:

2.1.1.1. Betriebsbremsanlage:

2.1.1.1.1. Sie wirkt auf alle Räder von einem Betätigungsorgan aus (außer bei Fahrzeugen der Klassen L₁ – L₄);

2.1.1.1.2. Bei Einwirkung des Fahrers auf das Betätigungsorgan von seinem Sitz aus, bei Anordnung beider Hände des Fahrers am Lenkorgan – verzögert sie die Bewegung des Fahrzeugs bis zum vollständigen Stillstand sowohl bei Vorwärtsfahrt als auch bei Rückwärtsfahrt.

2.1.1.2. Die Hilfsbremsanlage ist in der Lage:

2.1.1.2.1. Bei Fahrzeugen mit vier oder mehr Rädern – auf die Bremsmechanismen mittels mindestens der Hälfte der Zweikreis-Betriebsbremsanlage auf mindestens zwei Räder (auf jeder Seite des Fahrzeugs) einzuwirken im Fall eines Ausfalls der Betriebsbremsanlage oder des Bremskraftverstärkers;

2.1.1.2.2. Bei Fahrzeugen mit drei Rädern – auf die Bremsmechanismen mittels eines der Kreise der Anlage mit getrennten Kreisen oder mittels Einwirkung des Fahrers, der auf seinem Sitz sitzt, mit mindestens einer Hand am Lenkrad, auf das Betätigungsorgan der Feststellbremse einzuwirken.

2.1.1.3. Feststellbremsanlage:

2.1.1.3.1. Sie bremst alle Räder mindestens einer der Achsen;

2.1.1.3.2. Sie hat ein Betätigungsorgan, das, wenn es betätigt wird, in der Lage ist, den gebremsten Zustand des Fahrzeugs nur auf mechanischem Wege aufrechtzuerhalten.

2.1.2. Bremskräfte an den Rädern dürfen nicht entstehen, wenn die Betätigungsorgane der Bremsanlagen nicht betätigt werden.

2.1.3. Die Wirkung der Betriebs- und Hilfsbremsanlage gewährleistet eine stufenlose, angemessene Verringerung oder Erhöhung der Brems-

Kräfte (Verzögerung des Fahrzeugs) bei Verringerung bzw. Erhöhung der Einwirkungskraft auf das Betätigungsorgan der Bremsanlage.

2.1.4. Bei Fahrzeugen mit vier oder mehr Rädern ist die hydraulische Bremsanlage mit einer roten Warnleuchte auszustatten, die durch ein Signal eines Druckgebers eingeschaltet wird und eine Störung in jedem Teil der hydraulischen Bremsanlage anzeigt, die mit einem Austritt von Bremsflüssigkeit verbunden ist.

2.1.5. Betätigungs- und Kontrolleinrichtungen.

2.1.5.1. Betriebsbremsanlage:

2.1.5.1.1. Es ist eine fußbetätigte Einrichtung (Pedal) zu verwenden, die sich ohne Behinderung bewegen lässt, wenn sich der Fuß in natürlicher Stellung befindet.

Diese Anforderung gilt nicht für Fahrzeuge, die zur Bedienung durch Personen bestimmt sind, deren körperliche Fähigkeiten eine Bedienung des Fahrzeugs mit den Füßen nicht zulassen, sowie für Fahrzeuge der Klassen L.

2.1.5.1.1.1. Bei vollständig durchgetretenem Pedal muss zwischen dem Pedal und dem Boden ein Abstand verbleiben.

2.1.5.1.1.2. Beim Loslassen muss das Pedal vollständig in die Ausgangsstellung zurückkehren.

2.1.5.1.2. In der Betriebsbremsanlage ist eine Ausgleichseinstellung wegen des Verschleißes des Reibmaterials der Bremsbeläge vorzusehen. Diese Einstellung muss bei Fahrzeugen mit vier oder mehr Rädern an allen Achsen automatisch erfolgen.

2.1.5.1.3. Bei Vorhandensein getrennter Betätigungseinrichtungen für die Betriebsbremsanlage und die Notbremsanlage darf das gleichzeitige Betätigen beider Betätigungseinrichtungen nicht zum gleichzeitigen Abschalten der Betriebsbremsanlage und der Notbremsanlage führen.

2.1.5.2. Feststellbremsanlage

2.1.5.2.1. Die Feststellbremsanlage ist mit einer Betätigungseinrichtung auszustatten, die von der Betätigungseinrichtung der Betriebsbremsanlage unabhängig ist.

Diese Anforderung gilt nicht für Fahrzeuge der Klassen L1 und L3.

Die Betätigungseinrichtung der Feststellbremsanlage ist mit einem funktionsfähigen Sperrmechanismus auszustatten.

2.1.5.2.2. In der Feststellbremsanlage ist eine manuelle oder automatische Ausgleichseinstellung wegen des Verschleißes des Reibmaterials der Bremsbeläge vorzusehen.

2.1.6. Fahrzeuge der Klassen M₂, M₃, N₂, N₃, O₃ und O₄ mit höchstens vier Achsen sind mit Antiblockiersystemen (ABS) auszustatten.

2.1.7. Zum Zweck der Durchführung periodischer technischer Prüfungen der Bremsanlagen ist die Möglichkeit der Prüfung des Verschleißes der Beläge der Betriebsbremsen des Fahrzeugs unter Verwendung lediglich der üblicherweise mitgelieferten Werkzeuge oder Vorrichtungen sicherzustellen, beispielsweise mithilfe entsprechender Sichtöffnungen oder auf eine andere Weise. Als Alternative sind akustische oder optische Einrichtungen zulässig, die den Fahrer an seinem Arbeitsplatz vor der Notwendigkeit des Austauschs der Beläge warnen. Als visuelles Warnsignal kann ein gelbes Warnsignal verwendet werden.

2.2. Anforderungen an Reifen und Räder

2.2.1. Jeder am Fahrzeug montierte Reifen:

2.2.1.1. Weist eine eingeformte Kennzeichnung mit mindestens einem der Konformitätszeichen „E“, „e“ oder „DOT“ auf.

Ein Beispiel der Kennzeichnung ist in Abbildung 2.1 dargestellt.

2.2.1.2. Weist eine eingeformte Kennzeichnung der Reifengrößenbezeichnung, des Tragfähigkeitsindexes und des Geschwindigkeitskategorieindexes auf.

Abbildung 2.1. Beispiel der Kennzeichnung

Anmerkung: 1. Die Zeichen „E“ und „e“ sind Zeichen der offiziellen Genehmigung. Anstelle der Auslassungspunkte werden die Unterscheidungsnummer des Landes, das die Mitteilung über die offizielle Genehmigung des Fahrzeugtyps oder des Bauteils nach den UN-Regelungen oder den EU-Richtlinien übermittelt hat, und die Nummer der offiziellen Genehmigung angegeben.

2.3. Anforderungen an die Einrichtungen für die Sicht

2.3.1. Der Fahrer, der das Fahrzeug führen wird, muss die Möglichkeit haben, die Straße vor sich ungehindert zu sehen sowie Sicht nach rechts und links vom Fahrzeug zu haben.

2.3.2. Das Fahrzeug ist mit einem dauerhaft in die Konstruktion eingebauten System auszustatten, das die Windschutzscheibe von Vereisung und Beschlagen reinigen kann.

Ein System, das zur Reinigung der Scheibe erwärmte Luft verwendet, muss ein Gebläse und eine Luftzuführung zur Windschutzscheibe durch Düsen aufweisen.

2.3.3. Das Fahrzeug ist mit mindestens einem Scheibenwischer und mindestens einer Düse der Scheibenwaschanlage der Windschutzscheibe auszustatten.

2.3.4. Jedes der Scheibenwischerblätter kehrt nach dem Abschalten automatisch in die Ausgangsposition zurück, die sich an der Grenze der Wischzone oder darunter befindet.

2.4. Anforderungen an Geschwindigkeitsmesser

2.4.1. In jedem Fahrzeug der Klassen L, M und N ist ein Geschwindigkeitsmesser vorhanden.

2.4.2 Die Anzeigen des Geschwindigkeitsmessers sind zu jeder Tageszeit sichtbar.

2.4.3. Die Geschwindigkeit des Fahrzeugs nach den Anzeigen des Geschwindigkeitsmessers darf nicht geringer sein als seine tatsächliche Geschwindigkeit.

3. Anforderungen an die passive Sicherheit

3.1. Anforderungen an die Verletzungssicherheit der Lenkung von Fahrzeugen

der Klassen M₁, N₁, L₆ und L₇ (mit Automobilanordnung)

3.1.1. Das Lenkrad darf bei gewöhnlicher Einwirkung darauf kein Teil der Kleidung oder Schmuckstücke des Fahrers erfassen oder festhalten.

3.1.2. Bolzen, die zur Befestigung des Lenkrads an der Nabe verwendet werden, sind, sofern sie sich außen befinden, bündig mit der Oberfläche zu versenken.

3.1.3. Unbedeckte Metallspeichen dürfen verwendet werden, sofern sie festgelegte Abrundungsradien aufweisen.

3.2. Anforderungen an Sicherheitsgurte und ihre Verankerungspunkte

3.2.1. Sitze von Fahrzeugen der Klassen M₁, M₂ und M₃ der Klassen II, III und B, der Klassen N, L₆ und L₇ (mit Automobilanordnung), mit Ausnahme von Sitzen, die ausschließlich zur Verwendung im stillstehenden Fahrzeug bestimmt sind, werden mit Sicherheitsgurten ausgestattet.

Bei Sitzen, die sich drehen oder in anderen Richtungen anbringen lassen, ist die Ausstattung mit Sicherheitsgurten nur für Sitze erforderlich, die in der Richtung angebracht sind, die für die Verwendung bei der Fahrt des Fahrzeugs bestimmt ist.

3.2.2. Die Mindestanforderungen an die Typen der Sicherheitsgurte für verschiedene Sitziypen und Fahrzeugklassen sind in Tabelle 3.1 angegeben.

3.2.3. Mit Sicherheitsgurten ist die Verwendung folgender Aufrollvorrichtungen nicht zulässig:

3.2.3.1. die keinen Regler für die Länge des ausgezogenen Gurtbands aufweisen;

3.2.3.2. die ein manuelles Betätigen einer Einrichtung erfordern, um die gewünschte Länge des Gurtbands zu erhalten, und die sich automatisch verriegeln, nachdem der Nutzer die gewünschte Länge erreicht hat.

3.2.4. Gurte mit Dreipunktverankerung und Aufrollvorrichtungen weisen mindestens eine Aufrollvorrichtung für das Diagonalgurtband auf.

Mindestanforderungen an die Typen der Sicherheitsgurte

Tabelle 3.1.

Anmerkungen: A: Dreipunktgurt (Becken- und Schultergurt).

B: Beckengurt mit Verankerung an zwei Punkten.

R: Aufrollvorrichtung zum teilweisen oder vollständigen Aufrollen des Gurtbandes des Sicherheitsgurtes.

3: Aufrollvorrichtung, die das Einstellen der gewünschten Gurtbandlänge ermöglicht und die bei geschlossenem Schloss die Gurtbandlänge automatisch an den Benutzer anpasst. Ohne Eingreifen des Benutzers ist ein weiteres Herausziehen des Gurtbandes aus der Vorrichtung nicht möglich (automatisch sperrende Aufrollvorrichtung).

4: Aufrollvorrichtung, die unter normalen Fahrbedingungen die Bewegungsfreiheit des Benutzers nicht einschränkt. Eine solche Vorrichtung umfasst eine Einstellvorrichtung für die Länge, die das Gurtband automatisch an den Körperbau des Benutzers anpasst, sowie einen Sperrmechanismus, der im Falle eines Unfalls unter der Einwirkung der Fahrzeugverzögerung oder der Kombination aus Fahrzeugverzögerung, Gurtbewegung oder jeder anderen automatischen Vorrichtung auslöst (Not-Aufrollvorrichtung mit Sperrmechanismus).

m: Not-Aufrollvorrichtung mit Sperrmechanismus und mehrstufiger Empfindlichkeit.

Beckengurte mit Verankerung an zwei Punkten dürfen nur an solchen Sitzen verwendet werden, bei denen:

- sich unmittelbar davor ein Sitz befindet oder

- sich kein Element des Fahrzeugs bei der Bewegung des Fahrzeugs in der "Referenzzone" befinden kann. Unter "Referenzzone" wird der Raum zwischen zwei vertikalen Längsebenen verstanden, die in einem Abstand von 400 mm zueinander symmetrisch zum H-Punkt angeordnet sind und der durch die Drehung eines Kopfmodells mit einem Durchmesser von 165 mm aus der vertikalen in die horizontale Lage bestimmt wird (Simulation der Vorverlagerung des Oberkörpers in Fahrtrichtung). Dieses Modell wird am H-Punkt und 127 mm vor dem H-Punkt angeordnet, und der Abstand von der Drehachse bis zur Oberseite des Kopfmodells beträgt 840 mm.

Für seitliche Sitze, mit Ausnahme der vorderen Sitze, von Fahrzeugen der Kategorie N1 ist der Einbau eines Beckengurtes zulässig, wenn zwischen dem Sitz und der nächstgelegenen Seitenwand des Fahrzeugs ein Durchgang vorgesehen ist, um den Zugang der Fahrgäste zu anderen Teilen des Fahrzeugs zu gewährleisten. Der Raum zwischen dem Sitz und der Seitenwand gilt als Durchgang, wenn bei allen geschlossenen Türen der Abstand zwischen dieser Seitenwand und der durch die Mitte des betreffenden Sitzes verlaufenden vertikalen Längsebene, gemessen am R-Punkt senkrecht zur mittleren Längsebene des Fahrzeugs, mehr als 500 mm beträgt.

* Ein Beckengurt ist zulässig, wenn sich die Windschutzscheibe nicht in der "Referenzzone" gemäß der oben in dem mit dem Zeichen "

" gekennzeichneten Absatz angegebenen Definition befindet, und für die Kategorien N₂ und N₃ auch im Falle des Fahrersitzes.

3.2.5. Außer in dem in Absatz 3.2.6 genannten Fall ist für jeden mit einem Airbag ausgestatteten Fahrgastsitz ein Warnhinweis gegen die Verwendung eines entgegen der Fahrtrichtung installierten Kinderrückhaltesystems auf diesem Sitz vorzusehen. Das Warnetikett in Form eines Piktogramms, das erläuternden Text enthalten kann, ist fest anzubringen und so anzuordnen, dass es von einer Person gesehen werden kann, die beabsichtigt, auf diesem Sitz ein entgegen der Fahrtrichtung angeordnetes Kinderrückhaltesystem zu installieren. Ein Beispiel für das Piktogramm ist in Abbildung 3.1 dargestellt. Das Warnzeichen muss in allen Fällen sichtbar sein, auch bei geschlossener Tür.

Farben:

- Piktogramm – rot;

- Sitz, Kindersitz und Konturlinie des Airbags – schwarz;

- die Worte "Air Bag" ("Airbag") sowie die Abbildung des Airbags – weiß.

Abbildung 3.1. Beispiel für ein Piktogramm

3.2.6. Die Vorschriften des Absatzes 3.2.5 gelten nicht, wenn das Fahrzeug mit einem Sensormechanismus ausgerüstet ist, der automatisch das Vorhandensein eines entgegen der Fahrtrichtung installierten Kinderrückhaltesystems erkennt und das Auslösen des Airbags bei Vorhandensein eines solchen Kinderrückhaltesystems verhindert.

3.2.7. Sicherheitsgurte sind so einzubauen, dass:

3.2.7.1. praktisch keine Möglichkeit des Abgleitens von der Schulter eines ordnungsgemäß angelegten Gurtes infolge einer Vorverlagerung des Fahrers oder Fahrgastes besteht;

3.2.7.2. praktisch keine Möglichkeit der Beschädigung des Gurtbandes bei Berührung mit scharfen harten Elementen der Fahrzeugkonstruktion oder des Sitzes von Kinderrückhaltesystemen und ISOFIX-Kinderrückhaltesystemen besteht.

3.2.8. Konstruktion und Einbau der Sicherheitsgurte ermöglichen das Anlegen zu jeder Zeit. Wenn die Sitzbaugruppe oder das Sitzpolster und/oder die Sitzlehne umgeklappt werden können, um den Zugang zum hinteren Teil des Fahrzeugs oder zum Lade- oder Gepäckraum zu ermöglichen, müssen die vorgesehenen Sicherheitsgurte nach dem Zurückklappen und anschließenden Einstellen in die normale Position zugänglich sein oder vom Benutzer ohne fremde Hilfe leicht unter dem Sitz oder hinter dem Sitz hervorgezogen werden können.

3.2.9. Die Vorrichtung zum Öffnen des Schlosses ist für den Benutzer gut sichtbar und leicht zugänglich und so konstruiert, dass die Möglichkeit eines unbeabsichtigten oder zufälligen Öffnens ausgeschlossen ist.

3.2.10. Das Schloss ist an einer solchen Stelle anzuordnen, dass es für einen Retter leicht zugänglich ist, falls der Fahrer oder Fahrgast dringend aus dem Fahrzeug befreit werden muss.

3.2.11. Das Schloss ist so einzubauen, dass der Benutzer es sowohl im unbelasteten Zustand als auch unter der Last seines Körpergewichts mit einer einfachen Bewegung sowohl der linken als auch der rechten Hand in einer Richtung öffnen kann.

3.2.12. Der angelegte Gurt wird entweder automatisch eingestellt oder ist so konstruiert, dass die manuelle Einstellvorrichtung für den sitzenden Benutzer leicht zugänglich und bequem und einfach zu bedienen ist. Außerdem muss der Benutzer in der Lage sein, den Gurt mit einer Hand zu straffen und ihn an seine Körpermaße und die Stellung des Fahrzeugsitzes anzupassen.

3.2.13. Jeder Sitzplatz ist mit Verankerungspunkten für Sicherheitsgurte auszurüsten, die dem Typ der verwendeten Gurte entsprechen.

3.2.14. Wenn für den Zugang zu den vorderen und hinteren Sitzen eine zweiflügelige Türkonstruktion verwendet wird, darf die Konstruktion des Gurtbefestigungssystems den freien Einstieg in das Fahrzeug und den Ausstieg aus diesem nicht behindern.

3.2.15. Die Befestigungspunkte dürfen nicht an dünnen und/oder flachen Blechen mit unzureichender Steifigkeit und Verstärkung oder in dünnwandigen Rohren angeordnet sein.

3.2.16. Bei der Sichtprüfung der Befestigungspunkte der Sicherheitsgurte sind keine Auslassungen in der Schweißnaht und keine sichtbaren Bindefehler festzustellen.

3.2.17. Schrauben, die in der Konstruktion der Befestigungspunkte der Sicherheitsgurte verwendet werden, müssen der Festigkeitsklasse 8.8 oder einer höheren Festigkeitsklasse entsprechen. Derartige Schrauben sind mit der Bezeichnung 8.8 oder 12.9 auf dem Sechskantkopf gekennzeichnet; jedoch können 7/16`` UNF-Schrauben zur Befestigung von Sicherheitsgurten (mit anodisierter Beschichtung), die nicht mit den genannten Bezeichnungen gekennzeichnet sind, als Schrauben gleichwertiger Festigkeit angesehen werden. Der Gewindedurchmesser der Schrauben beträgt nicht weniger als M₈.

3.3. Anforderungen an die Sitze und ihre Befestigungen

3.3.1. Die Sitze sind zuverlässig am Fahrgestell oder an anderen Teilen des Fahrzeugs befestigt.

3.3.2. Bei Fahrzeugen, die mit Mechanismen zur Längsverstellung der Sitzfläche und des Neigungswinkels der Rückenlehne+ des Sitzes oder mit einem Mechanismus zur Sitzverstellung (für das Ein- und Aussteigen der Fahrgäste) ausgerüstet sind, müssen die genannten Mechanismen funktionsfähig sein. Nach Beendigung der Verstellung oder Benutzung werden diese Mechanismen automatisch blockiert.

3.3.3. Kopfstützen sind an jedem vorderen seitlichen Sitz von Fahrzeugen der Klassen M₁, M₂ (mit einer technisch zulässigen Gesamtmasse von nicht mehr als 3,5 Tonnen) und N₁ anzubringen.

3.4. Anforderungen an die Verletzungssicherheit der Innenausstattung

von Fahrzeugen der Klassen M₁, L₆ und L₇ (mit geschlossenem Aufbau)

3.4.1. Die Oberflächen des Innenraums der Fahrgastzelle des Fahrzeugs dürfen keine scharfen Kanten aufweisen.

Anmerkung: Als scharfe Kante gilt eine Kante aus hartem Material mit einem Rundungsradius von weniger als 2,5 mm, mit Ausnahme von Vorsprüngen auf der Oberfläche mit einer Höhe von nicht mehr als 3,2 mm. In diesem Fall wird die Anforderung des Mindestkrümmungsradius nicht angewendet, sofern die Höhe des Vorsprungs nicht größer als die Hälfte seiner Breite ist und seine Ränder abgestumpft sind.

3.4.2. Die Vorderflächen des Sitzrahmens, hinter dem sich ein Sitz befindet, der für die übliche Benutzung während der Fahrt des Fahrzeugs bestimmt ist, sind im oberen und hinteren Teil mit nichtstarrem Polstermaterial zu bedecken.

Anmerkung: Als nichtstarres Polstermaterial gilt ein Material, das sich mit dem Finger eindrücken lässt und nach Entlastung in den Ausgangszustand zurückkehrt und im zusammengedrückten Zustand die Fähigkeit behält, vor direktem Kontakt mit der Oberfläche zu schützen, die es bedeckt.

3.4.3. Ablagen für Gegenstände oder ähnliche Elemente der Innenausstattung dürfen keine Halterungen oder Befestigungsteile mit vorstehenden Kanten aufweisen; wenn sie Teile haben, die in das Fahrzeug hineinragen, müssen diese Teile eine Höhe von mindestens 25 mm aufweisen, deren Kanten mit Radien von mindestens 3,2 mm abgerundet sind, und mit nichtstarrem Polstermaterial bedeckt sein.

3.4.4. Die Innenfläche des Aufbaus und die an ihr angebrachten Elemente (z. B. Haltegriffe, Leuchten, Sonnenblenden), die sich vor und oberhalb der sitzenden Fahrer und Fahrgäste befinden und mit einer Kugel von 165 mm Durchmesser in Kontakt kommen können, müssen, falls sie vorstehende Teile aus hartem Material aufweisen, folgenden Anforderungen entsprechen:

3.4.4.1. Die Breite der vorstehenden Teile ist nicht kleiner als das Maß des Vorstehens;

3.4.4.2. Falls es sich um Dachelemente handelt, beträgt der Rundungsradius der Kanten nicht weniger als 5 mm;

3.4.4.3. Falls es sich um auf dem Dach angebrachte Komponenten handelt, dürfen die Rundungsradien der berührbaren Kanten nicht weniger als 3,2 mm betragen;

3.4.4.4. Alle Leisten und Rippen des Daches, mit Ausnahme der vorderen Rahmen der verglasten Flächen und der Türrahmen, die aus hartem Material bestehen, dürfen nicht mehr als 19 mm nach unten vorstehen.

3.4.5. Die Anforderungen des Punktes 3.4.4 gelten auch für Fahrzeuge mit zu öffnendem Dach, einschließlich der Öffnungs- und Schließvorrichtungen in der Stellung "geschlossen", gelten jedoch nicht für Fahrzeuge mit klappbarem weichem Dach hinsichtlich der Teile des klappbaren Verdecks, die mit nichtstarrem Polstermaterial bedeckt sind, und der Rahmenelemente des klappbaren Daches.

3.5. Anforderungen an Türen, Schlösser und Türscharniere von Fahrzeugen

der Klassen M₁, N, L₆ und L₇ (mit geschlossenem Aufbau)

3.5.1. Alle Türen, die den Zugang zum Fahrzeug ermöglichen, müssen die Möglichkeit haben, in geschlossenem Zustand zuverlässig durch Schlösser fixiert zu werden.

3.5.2. Die Schlossmechanismen der Türen für den Ein- und Ausstieg von Fahrer und Fahrgästen haben zwei Verriegelungsstellungen: eine Zwischenstellung und eine Endstellung.

3.5.3. Die Schlossmechanismen der an Scharnieren befestigten Türen öffnen sich weder in der Zwischenstellung noch in der Endstellung der Verriegelung bei Einwirkung einer Kraft von 300 N.

3.6. Anforderungen an die Verletzungssicherheit äußerer vorstehender Teile von

Fahrzeugen der Klassen M₁, N, L₆ und L₇

3.6.1. Im Bereich der Außenfläche des Aufbaus, der zwischen der Bodenlinie und einer Höhe von 2 m über der Fahrbahnoberfläche liegt, dürfen keine Konstruktionselemente vorhanden sein, die eine Person, die mit dem Fahrzeug in Berührung kommen könnte, erfassen (verhaken) könnten oder die das Risiko oder den Schweregrad der Verletzung erhöhen würden.

3.6.2. Embleme und andere dekorative Objekte, die mehr als 10 mm, einschließlich jeder Unterlage, über die Oberfläche, an der sie befestigt sind, hinausragen, müssen die Möglichkeit haben, bei Einwirkung einer Kraft von 100 N abgelenkt zu werden oder abzubrechen, und dürfen im abgelenkten oder abgebrochenen Zustand nicht mehr als 10 mm über die Oberfläche, an der sie befestigt sind, hinausragen.

3.6.3. Räder, Muttern oder Schrauben zur Radbefestigung, Nabenkappen und Radkappen dürfen keine spitzen oder schneidenden Kanten aufweisen, die über die Oberfläche der Radfelge hinausragen.

3.6.4. Räder dürfen keine Flügelmuttern aufweisen.

3.6.5. Räder dürfen in der Draufsicht nicht über den äußeren Umriss des Aufbaus hinausragen, mit Ausnahme der Reifen, Radkappen und Radbefestigungsmuttern.

3.6.6. Seitliche Luftabweiser oder Regenrinnen müssen, falls sie nicht so zur Karosserie hin gebogen sind, dass ihre Kanten eine Kugel von 100 mm Durchmesser nicht berühren können, einen Kantenrundungsradius von mindestens 1 mm aufweisen.

3.6.7. Die Enden der Stoßstangen sind in Richtung zur Karosserie zu biegen, sodass eine Kugel von 100 mm Durchmesser sie nicht berühren kann, und der Abstand zwischen der Kante der Stoßstange und der Karosserie beträgt nicht mehr als 20 mm. Alternativ können die Enden der Stoßstange in Vertiefungen der Karosserie versenkt sein oder mit der Karosserie eine gemeinsame Oberfläche aufweisen.

3.6.8. Abschleppkupplungen und Winden (sofern vorhanden) ragen nicht über die vordere Fläche der Stoßstange hinaus. Es ist zulässig, dass die Winde über die vordere Fläche der Stoßstange hinausragt, wenn sie durch ein entsprechendes Schutzelement mit einem Rundungsradius von nicht weniger als 2,5 mm abgedeckt ist.

3.6.9. Bei Fahrzeugen der Klassen M₁, N₁, L₆ und L₇ ragen Tür- und Kofferraumgriffe nicht mehr als 40 mm über die Außenfläche des Aufbaus hinaus, die übrigen hervorstehenden Elemente nicht mehr als 30 mm.

3.6.10. Bei Fahrzeugen der Klassen N₂ und N₃ ragen Türknöpfe nicht mehr als 30 mm über die Außenfläche des Fahrerhauses hinaus, Haltegriffe und Griffe der Motorhaubenbefestigung nicht mehr als 70 mm, die übrigen hervorstehenden Elemente nicht mehr als 50 mm.

3.6.11. Offene Enden von Drehgriffen, die parallel zur Türebene rotieren, müssen zur Aufbaufläche hin gebogen sein.

3.6.12. Drehgriffe, die in beliebiger Richtung nach außen, jedoch nicht parallel zur Türebene rotieren, werden in geschlossener Stellung durch einen Schutzrahmen abgeschirmt oder versenkt. Das Griffende ist entweder nach hinten oder nach unten gerichtet.

3.6.13. Fensterscheiben, die sich in Bezug auf die Außenfläche des Fahrzeugs nach außen öffnen, weisen beim Öffnen keine nach vorn gerichteten Kanten auf und ragen auch nicht über die Kante der Gesamtbreite des Fahrzeugs hinaus.

3.6.14. Zierringe und Blenden von Scheinwerfern ragen gegenüber dem am weitesten hervorstehenden Punkt der Scheinwerferglasfläche nicht mehr als 30 mm hinaus (bei horizontaler Messung vom Kontaktpunkt einer Kugel mit einem Durchmesser von 100 mm gleichzeitig mit dem Scheinwerferglas und mit dem Zierring (der Blende) des Scheinwerfers).

3.6.15. Halterungen für Wagenheber ragen nicht mehr als 10 mm über die vertikale Projektion der Bodenlinie hinaus, die unmittelbar über ihnen liegt.

3.6.16. Auspuffrohre, die mehr als 10 mm über die unmittelbar über ihnen liegende vertikale Projektion der Bodenlinie hinausragen, enden mit einem Endstück oder einer abgerundeten Kante mit einem Rundungsradius von nicht weniger als 2,5 mm.

3.6.17. Kanten von Trittbrettern und Stufen sind abzurunden.

3.6.18. Der Krümmungsradius der nach außen hervorstehenden Kanten seitlicher Luftleiteinrichtungen, Regenschutzleisten und Schmutzabweiser von Fenstern beträgt nicht weniger als 1 mm.

3.7. Anforderungen an hintere und seitliche Schutzeinrichtungen

3.7.1. An Fahrzeugen der Klassen N₂, N₃ (mit Ausnahme von Sattelzugmaschinen), O₃ und O₄ sind hintere und seitliche Schutzeinrichtungen anzubringen, die verhindern, dass ein Personenkraftwagen bei einem Verkehrsunfall unter das Fahrzeug gerät.

Das Fehlen hinterer Schutzeinrichtungen ist bei Fahrzeugen zulässig, deren konstruktive Besonderheiten die Anbringung entsprechender Einrichtungen nicht gestatten.

Die Anbringung seitlicher Schutzeinrichtungen mit Abweichungen von den festgelegten Anforderungen ist bei Fahrzeugen zulässig, deren konstruktive Besonderheiten und Zweckbestimmung die vollständige Erfüllung der entsprechenden Anforderungen nicht gestatten.

3.7.2. Die hintere Schutzeinrichtung darf in der Breite nicht breiter als die Hinterachse sein und darf diese auf jeder Seite um nicht mehr als 100 mm unterschreiten.

3.7.3. Die Höhe der hinteren Schutzeinrichtung muss mindestens 100 mm betragen.

3.7.4. Die Enden der hinteren Schutzeinrichtung dürfen nicht nach hinten gebogen sein.

3.7.5. Die hintere Fläche der hinteren Schutzeinrichtung darf von der hinteren Begrenzung des Fahrzeugs um nicht mehr als 400 mm entfernt sein.

3.7.6. Die Kanten der hinteren Schutzeinrichtung werden mit einem Radius von mindestens 2,5 mm abgerundet.

3.7.7. Der Abstand von der Aufstandsfläche bis zur Unterkante der hinteren Schutzeinrichtung darf auf ihrer gesamten Länge 550 mm nicht überschreiten.

3.7.8. Die seitliche Schutzeinrichtung darf die Fahrzeugabmessungen in der Breite nicht überschreiten.

3.7.9. Die Außenfläche der seitlichen Schutzeinrichtung darf von der seitlichen Begrenzung des Fahrzeugs nach innen um nicht mehr als 120 mm entfernt sein. Im hinteren Bereich muss die Außenfläche der seitlichen Schutzeinrichtung auf einer Länge von mindestens 250 mm von der Außenkante des äußeren Hinterreifens nach innen um nicht mehr als 30 mm entfernt sein (ohne Berücksichtigung der Reifendurchbiegung im unteren Bereich unter dem Gewicht des Fahrzeugs).

Bolzen, Nieten und andere Befestigungsteile dürfen bis zu 10 mm über die Außenfläche hinausragen. Alle Kanten werden mit einem Radius von mindestens 2,5 mm abgerundet.

3.7.10. Besteht die seitliche Schutzeinrichtung aus horizontalen Profilen, so darf der Abstand zwischen ihnen nicht mehr als 300 mm betragen, und ihre Höhe muss mindestens betragen:

3.7.10.1. 50 mm für Fahrzeuge der Klassen N₂ und O₃;

3.7.10.2. 100 mm für Fahrzeuge der Klassen N₃ und O₄.

3.7.11. Das vordere Ende der seitlichen Schutzeinrichtung liegt in horizontaler Richtung entfernt:

3.7.11.1. Bei Lastkraftwagen um nicht mehr als 300 mm von der hinteren Fläche des Reifenlaufflächenprofils des Vorderrads. Befindet sich in der genannten Zone das Fahrerhaus, so – um nicht mehr als 100 mm von der hinteren Fläche des Fahrerhauses;

3.7.11.2. Bei Anhängern um nicht mehr als 500 mm von der hinteren Fläche des Reifenlaufflächenprofils des Vorderrads;

3.7.11.3. Bei Sattelanhängern um nicht mehr als 250 mm von den Stützen und um nicht mehr als 2,7 m vom Zentrum des Königszapfens.

3.7.12. Das hintere Ende der seitlichen Schutzeinrichtung liegt in horizontaler Richtung um nicht mehr als 300 mm von der vorderen Fläche des Reifenlaufflächenprofils des Hinterrads entfernt.

3.7.13. Der Abstand von der Aufstandsfläche bis zur Unterkante der seitlichen Schutzeinrichtung darf auf ihrer gesamten Länge 550 mm nicht überschreiten.

3.7.14. Am Aufbau des Fahrzeugs fest angebrachte Ersatzräder, Batteriekästen, Kraftstoffbehälter, Vorratsbehälter der Bremsanlage und andere Komponenten können als Teile der seitlichen Schutzeinrichtung angesehen werden, wenn sie den oben festgelegten Anforderungen an deren Abmessungseigenschaften genügen.

3.7.15. Die seitliche Schutzeinrichtung darf nicht zur Befestigung von Luft- und Hydraulikleitungen verwendet werden.

3.8. Anforderungen an den Brandschutz

3.8.1. Kraftstoff, der beim Befüllen des Kraftstoffbehälters (der Kraftstoffbehälter) auslaufen kann, darf nicht auf die Abgasanlage gelangen, sondern wird auf den Boden abgeleitet.